Qual é a solução para corrigir quase 1.000 potenciais riscos à segurança do tráfego ferroviário?

Os resultados da implementação da tarefa de garantir a segurança e a ordem no trânsito em 2025 e as diretrizes e tarefas para 2026, recém-enviadas pelo Governo à Assembleia Nacional, mostram que ainda existem 5 pontos críticos e 988 pontos de risco potencial para a segurança do trânsito nas linhas ferroviárias. Implementando os Decretos 65 e 56 sobre a garantia da segurança ferroviária, o Governo também exige que as localidades intervenham proativamente, aloquem recursos para lidar com as infrações nos corredores ferroviários e eliminem as vias clandestinas.

Eliminamos 326 locais com abertura automática de corredores.

Segundo o relatório de segurança rodoviária enviado pelo Governo à Assembleia Nacional , nos primeiros 9 meses de 2025 ocorreram 78 acidentes ferroviários em todo o país, resultando em 53 mortes e 20 feridos. Em comparação com o mesmo período de 2024, houve 27 acidentes a menos, 18 mortes a menos e 5 feridos a menos.

Os acidentes no trânsito ferroviário têm diminuído gradualmente ao longo dos anos em todos os três critérios.

Além disso, o setor intersetorial implementou medidas para melhorar as condições de segurança do trânsito em passagens de nível entre rodovias e ferrovias, como o fechamento de cercas e a remoção de 326 passarelas autônomas perigosas em linhas férreas; o estreitamento de cercas em 1.110 das 1.479 passarelas autônomas que precisam ser estreitadas (75%); a colocação de placas de "Atenção aos trens" em 2.604 das 2.718 passarelas autônomas (95,8%); a organização de vigilância de segurança de trânsito em 342 dos 481 cruzamentos (71%); e a colocação de placas restringindo a circulação de veículos motorizados em passarelas públicas autônomas com largura superior a 3 m em 166 dos 743 locais (22,3%).

Implementando as diretrizes do Ministério da Construção , a Administração Rodoviária do Vietnã e os Departamentos de Construção locais repararam e instalaram 2.054/3.226 placas W210, 163/171 placas W211 e 468/1.440 placas 243a, b e c em passagens de nível; construíram lombadas e quebra-molas em 740/1.365 cruzamentos ferroviários; e conectaram e mantiveram a sinalização rodoviária-ferroviária em 55 passagens de nível. No entanto, até o momento, ainda existem 5 pontos críticos e 988 riscos potenciais à segurança do tráfego nas linhas férreas.

Em 2025, o setor ferroviário está implementando reparos e ampliações completas nos sistemas de informação e sinalização das 184 passagens de nível restantes. Até o momento, o trabalho de preparação do investimento foi concluído, a seleção do empreiteiro foi finalizada e a construção está em andamento, com previsão de conclusão em novembro de 2025.

Após a conclusão das obras de modernização, renovação e reparo, as passagens de nível entram em operação, garantindo um tráfego fluido e aumentando a capacidade de travessia. Pessoas e veículos que utilizam a passagem de nível recebem informações completas e em tempo real sobre a chegada de trens, contribuindo para aumentar a segurança no trânsito e minimizar e prevenir acidentes na passagem de nível.

As localidades precisam organizar proativamente os orçamentos para lidar com as violações e resolvê-las.

Informações da Autoridade Ferroviária do Vietnã acrescentaram que, recentemente, a Autoridade organizou equipes de inspeção para verificar a situação das obras de segurança do tráfego ferroviário nas províncias da rota Norte-Sul, a fim de avaliar os resultados da implementação da gestão de corredores de segurança e das medidas para garantir a segurança em passagens de nível autônomas. Por meio de inspeções in loco, constatou-se que ainda existem muitos locais com irregularidades em terrenos, corredores e áreas de proteção de obras ferroviárias, que precisam ser regularizadas e eliminadas de acordo com os Decretos 65/2018 e 56/2018.

Normalmente, a linha ferroviária Norte-Sul que atravessa a cidade de Da Nang tem mais de 131 km de extensão, passando por 26 comunas/distritos. Implementando a Decisão 358/2020 do Primeiro-Ministro, até o final de agosto de 2025, a cidade eliminou 20 trechos construídos sem autorização prévia e manteve a vigilância da segurança do tráfego em 18 trechos perigosos também construídos sem autorização prévia, contribuindo para a redução de acidentes ferroviários. Nos primeiros oito meses de 2025, ocorreram 5 incidentes, uma redução de 3 incidentes, equivalente a uma diminuição de 38% em comparação com o mesmo período do ano anterior.

No entanto, os resultados da eliminação de trilhas improvisadas ainda são baixos, com apenas 20 das 79 trilhas improvisadas eliminadas, atingindo apenas 25,3% da meta. A situação de ocupação irregular e uso ilegal de terrenos reservados para ferrovias na área é complexa, com muitos casos surgindo em 2025: violações da área de proteção e do corredor de segurança do tráfego ferroviário ocorreram em 1.319 dos 1.278 locais, um aumento de 41 casos em comparação com dezembro de 2024; violações da área de proteção das instalações de sinalização ferroviária foram registradas em 1.139 dos 1.131 locais, um aumento de 8 casos. Na província de Khanh Hoa, a situação é semelhante. A rota Norte-Sul que atravessa a província tem mais de 210 km de extensão, passando por 30 comunas/distritos.

Nos últimos cinco anos, apesar da implementação de medidas, apenas 50 dos 192 trechos perigosos abertos espontaneamente foram eliminados, uma taxa baixa (26%) em comparação com o necessário. É alarmante que essa situação não se limite a algumas localidades da linha Norte-Sul, mas esteja presente em toda a malha ferroviária nacional.

Ao avaliar o trabalho de garantia da ordem e da segurança do tráfego ferroviário em geral, o Sr. Uong Dinh Hung, Vice-Chefe do Departamento Jurídico e de Inspeção da Autoridade Ferroviária do Vietnã, afirmou que, embora ainda existam muitos problemas, nos últimos tempos as localidades têm se mostrado mais proativas na coordenação com a Autoridade e as empresas ferroviárias para implementar soluções.

Em particular, o foco está na organização de campanhas de propaganda e divulgação das leis de segurança do tráfego ferroviário nos meios de comunicação; no reforço da fiscalização e do combate às violações das normas de segurança do tráfego ferroviário na área. Além disso, o Sr. Uong Dinh Hung afirmou ainda que a localidade precisa ser mais proativa.

Especificamente, os Comitês Populares das províncias/cidades atravessadas por ferrovias precisam continuar orientando as autoridades locais e os órgãos/unidades funcionais a revisar o planejamento de interseções rodoviárias e ferroviárias e o planejamento de tráfego próximo às ferrovias na área, e a propor às autoridades competentes a inclusão de locais e a escala das obras que precisam ser construídas, reformadas ou modernizadas. É necessário desenvolver um plano e um plano diretor para eliminar as passagens de nível existentes que se abrem automaticamente sobre as ferrovias na área...

Da mesma forma, o Sr. Tran Anh Tuan, Vice-Diretor Geral da Corporação Ferroviária do Vietnã, acrescentou que, com a implementação do Projeto de Segurança do Tráfego Ferroviário e a completa regularização das passagens de nível automáticas, conforme determinado pela Decisão nº 358 do Primeiro-Ministro, a segurança do tráfego ferroviário foi aprimorada e apresentou mudanças positivas. Os acidentes ferroviários foram controlados e reduzidos gradualmente ao longo dos anos. No entanto, devido a diversos fatores objetivos e subjetivos, os resultados da implementação até o momento têm sido bastante limitados.

Segundo o Sr. Tuan, para promover a gestão de vias férreas não pavimentadas, violações de corredores e áreas de proteção de obras ferroviárias, o Estado precisa organizar, equilibrar e complementar as fontes de financiamento necessárias do orçamento central, priorizando os itens urgentes. No âmbito local, é necessário coordenar estreitamente com o setor ferroviário a mobilização e utilização de recursos financeiros; ao mesmo tempo, equilibrar proativamente os orçamentos locais, integrando-os aos programas e projetos de desenvolvimento de infraestrutura para acelerar o progresso da implementação.

Fonte: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/