A partir de 1º de julho de 2026, Hanói proibirá oficialmente a circulação de motocicletas movidas a gasolina, em um cronograma definido, em 9 bairros selecionados para o projeto piloto de "zonas de baixa emissão" (ZBE) no Anel Viário 1. Especialistas em trânsito e meio ambiente concordam que essa é uma medida inevitável, forte e correta para melhorar a qualidade do ar, mas também enfatizam que o grande desafio reside na implementação simultânea de infraestrutura e políticas de apoio.
A partir de 1º de julho de 2026, Hanói proibirá oficialmente as motocicletas movidas a gasolina, de acordo com um cronograma, em 9 bairros selecionados para o projeto piloto de "zona de baixa emissão" (LEZ) na Rodovia Circular 1.
Determinação para a transformação do transporte verde a partir do Beltway 1
Recentemente, o Conselho Popular de Hanói (HĐND) aprovou uma Resolução sobre Regulamentos para a implementação de zonas de baixa emissão na região. Esta Resolução fornece um roteiro específico para limitar a emissão de veículos poluentes e promover o ecossistema de veículos movidos a energia limpa na capital.
De acordo com a resolução, a cidade planeja implementar zonas de baixa emissão em algumas áreas do Anel Viário 1 a partir de 1º de julho de 2026, incluindo 9 bairros centrais: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha e Tay Ho. Em vez de uma proibição total, a cidade ajustará a proibição a um período ou área específica para minimizar o impacto na população.
O plano será expandido gradualmente: a partir de 1º de janeiro de 2028, a zona de baixa emissão será expandida para o Anel Viário 1 e alguns bairros do Anel Viário 2 (mais 5 bairros: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai e Vinh Tuy). Até 1º de janeiro de 2030, o escopo da implementação abrangerá o Anel Viário 3 e além, incluindo 36 bairros e comunas.
As principais restrições na LEZ incluem: proibição de motocicletas e scooters operarem em plataformas de aplicativos de apoio ao transporte; proibição da circulação de outras motocicletas e scooters de acordo com horários ou áreas; e restrição e eventual proibição de carros que não atendam aos padrões de emissão de nível 4.
Concordar com o objetivo de melhorar o meio ambiente.
Especialistas concordam que a política de restringir e, eventualmente, proibir veículos a gasolina é uma direção totalmente correta. Definir como meta o controle da circulação de motocicletas movidas a gasolina e o incentivo a veículos movidos a energia limpa é considerado urgente.
O professor associado, Dr. Vu Thanh Ca, professor sênior da Universidade de Recursos Naturais e Meio Ambiente de Hanói, afirmou que os veículos movidos a combustíveis fósseis são atualmente uma das principais fontes de poluição na capital. Portanto, é necessário fazer uma transição gradual para veículos ecológicos e sustentáveis.
O mestre Le Trung Hieu, especialista em trânsito, comentou que este roteiro é mais claro e específico do que nunca, demonstrando a determinação e o consenso do governo e da população da capital em direção à transformação do transporte para uma economia verde.
Pré-requisito: Conclusão do curso de infraestrutura de transporte verde.
Embora o objetivo seja consensual, os desafios práticos são enormes. Muitos especialistas enfatizam que a redução gradual das motocicletas a gasolina deve caminhar lado a lado com o rápido desenvolvimento do sistema de transporte público.
A professora associada Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, especialista em trânsito, afirmou que a condição essencial para a proibição de motocicletas a gasolina é que Hanói possua uma rede de ônibus suficientemente ampla, numerosa e pontual, especialmente ônibus elétricos. Atualmente, muitas linhas de ônibus não atendem os bairros do projeto piloto.
O Mestre Le Trung Hieu também enfatizou que a condição mais importante é desenvolver um sistema de transporte público de passageiros diversificado e de alta capacidade, suficiente para atender às necessidades da população, especialmente as ferrovias urbanas.
Atualmente, a rede de estações de carregamento para veículos de energia limpa em Hanói é muito deficiente. Se a infraestrutura de carregamento não for construída de forma sincronizada, a transição da população para o transporte ecológico será prejudicada.
O Dr. Nguyen Huu Duc, Vice-Diretor da Faculdade de Tecnologia de Energia da Universidade de Eletricidade, sugeriu que a cidade coordene ações com empresas para garantir um número suficiente de estações de carregamento rápido, estações de troca de baterias, manutenção e controle de qualidade das baterias, além de sistemas de segurança contra incêndio. A Sra. Bui Thi An, Diretora do Instituto de Recursos Naturais, Meio Ambiente e Desenvolvimento Comunitário, propôs um projeto de regulamentação sobre normas técnicas obrigatórias para baterias, estações de carregamento, prevenção e combate a incêndios, e incentivo ao investimento social em infraestrutura de carregamento.
Os especialistas também elogiaram bastante a Resolução do Conselho Popular de Hanói, que estipulou claramente que o desenvolvimento de um sistema público de estações de carregamento de energia limpa deve ser acompanhado de investimentos em infraestrutura para coleta e tratamento de baterias descartadas de veículos elétricos, a fim de garantir os requisitos ambientais e a segurança sustentável na prevenção e combate a incêndios.
Além disso, especialistas também apoiam fortemente o projeto de resolução que define claramente a política de apoio financeiro para a conversão de veículos: indivíduos que converterem motocicletas a gasolina em motocicletas elétricas receberão apoio equivalente a 20% do valor do veículo, com um limite máximo de 5 milhões de VND. Famílias de baixa renda receberão apoio de até 20 milhões de VND e famílias em situação de quase pobreza, até 15 milhões de VND.
No entanto, alguns críticos argumentam que o apoio máximo de 5 milhões de VND não é suficiente para gerar grande motivação, considerando os altos preços dos veículos elétricos e os custos de infraestrutura. Portanto, para que a política seja eficaz, além do apoio financeiro, a cidade precisa aumentar o número de vagas de estacionamento nas proximidades das zonas de baixa emissão, os pontos de aluguel de bicicletas públicas e o compartilhamento de motocicletas elétricas. Ademais, é necessário um gerenciamento e organização inteligentes do tráfego, juntamente com uma comunicação constante, para que a população se acostume gradualmente com a mudança.
Crie um modelo típico de transporte ecológico.
Esta política de transformação tem uma visão importante. Espera-se que o sucesso do projeto-piloto nos primeiros nove bairros crie uma "área modelo", um modelo típico de transporte verde, que reduza a poluição e melhore a qualidade de vida no centro da capital.
O sucesso desta importante política depende fortemente da construção de infraestrutura sincronizada, de um plano de implementação adequado à capacidade das pessoas e das empresas, e de um mecanismo de apoio suficientemente robusto para garantir a equidade social. Se estas etapas forem concluídas, as metas ambientais serão alcançadas, assegurando-se simultaneamente a segurança social.
Fonte: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
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