Não oculte informações sobre acidentes aéreos.

O Decreto nº 75/2007/ND-CP do Governo regulamenta a investigação de incidentes e acidentes com aeronaves civis, enfatizando o princípio de que a investigação deve ser rápida, honesta e sem ocultação de informações. Após mais de 18 anos de sua entrada em vigor, o Decreto ainda é considerado um importante documento legal, que estabelece as bases para a gestão da segurança da aviação civil e contribui para aumentar o senso de responsabilidade das partes envolvidas na garantia da segurança das operações de voo.

Segundo dados da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, em 15 de setembro de 2025, o número de aeronaves registradas com nacionalidade vietnamita era de 231, um aumento de 10 aeronaves em comparação com 2024 e de 18 aeronaves em comparação com o mesmo período de 2024; o número de helicópteros registrados com nacionalidade vietnamita era de 28, uma diminuição de 1 helicóptero em comparação com 2024 e com o mesmo período de 2024.

Nos primeiros 9 meses de 2025, a Autoridade de Aviação Civil do Vietnã recebeu 201 relatórios obrigatórios de segurança (Relatório Obrigatório de Ocorrência), dos quais ocorreram 56 incidentes com potenciais ameaças à segurança (1 de nível B, 1 de nível C e 54 de nível D) e 145 incidentes de nível E, sem ocorrência de acidentes aéreos. O número de incidentes aumentou 24,4% (56/45) em comparação com o mesmo período de 2024.

O Decreto nº 75/2007/ND-CP do Governo estipula 16 incidentes envolvendo aeronaves civis que devem ser investigados.

De acordo com o Decreto nº 75/2007/ND-CP, os investigadores de incidentes e acidentes aéreos devem ser ágeis, honestos e objetivos na investigação de incidentes e acidentes; cumprir rigorosamente as orientações do chefe da agência de investigação de incidentes e acidentes aéreos relativamente ao conteúdo e aos métodos de investigação e implementar medidas para garantir a segurança durante as atividades de investigação.

Quando ocorre um incidente ou acidente aéreo, a agência de investigação de incidentes ou acidentes aéreos tem o direito de divulgar informações sobre o número do voo, nacionalidade e número de registro da aeronave; nomes dos membros da tripulação, qualificações e títulos acadêmicos; itinerário de voo; estado de aeronavegabilidade da aeronave; condições meteorológicas; organização e atribuições da agência de investigação de incidentes ou acidentes aéreos; andamento da investigação; e informações factuais sobre o incidente ou acidente.

As informações incluem: Declarações de pessoas relevantes durante o processo de investigação; informações trocadas entre pessoas envolvidas em operações aeronáuticas; informações médicas e pessoais de pessoas envolvidas em incidentes ou acidentes aéreos; gravações da cabine de comando e cópias dessas gravações; pareceres sobre análises de informações, incluindo informações dos gravadores de dados de voo; informações relacionadas à segurança e defesa nacional cuja publicação é proibida e que são utilizadas apenas para a investigação de incidentes ou acidentes aéreos: Dependendo da natureza do incidente ou acidente aéreo, o órgão de investigação de incidentes aéreos deverá publicar parte ou a totalidade do relatório oficial sobre a investigação do incidente aéreo, exceto em casos de investigação de incidentes ou acidentes aéreos sob mandato de outro país.

O Decreto estabelece claramente que, no prazo de 72 horas a partir da ocorrência de um incidente aeronáutico, o operador da aeronave, a companhia aérea, a organização de manutenção, a organização de projeto e fabricação da aeronave, o comandante da aeronave, o provedor de serviços de tráfego aéreo e a autoridade aeroportuária devem comunicar o incidente à Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, de acordo com o formulário prescrito, e devem manter um livro de registro e atualizar regularmente os incidentes ocorridos com as aeronaves sob sua responsabilidade.

Além disso, o Anexo I, emitido pelo Decreto 75/2007/ND-CP, estipula claramente 16 incidentes envolvendo aeronaves civis que devem ser investigados, incluindo: aeronaves que quase colidiram, mas evitaram a colisão ou uma situação de perigo; aeronaves que quase colidiram com um obstáculo no solo; decolagem cancelada no final da pista ou aeronaves que saíram da pista.

Decolagem na pista ou fora dela. Pouso ou tentativa de pouso na pista ou fora dela. Pouso prematuro ou ultrapassagem da pista. Falha no desempenho durante a decolagem ou subida.

Incêndio ou fumaça na cabine de passageiros, no compartimento de carga ou incêndio no motor são extintos com agentes extintores. Um incidente que exige que a tripulação utilize oxigênio de emergência. Falhas múltiplas em um ou mais sistemas da aeronave que afetam seriamente sua operação. A tripulação fica incapacitada durante o voo. Um problema de combustível exige que a tripulação declare emergência.

Falha de sistemas, condições meteorológicas incomuns ou operação da aeronave além dos limites aprovados ou outras circunstâncias que dificultem o controle da aeronave. Danos estruturais ou separação do motor que não configurem um acidente. Falha simultânea de múltiplos sistemas, incluindo um sistema de reserva obrigatório para determinar a direção de voo e a navegação. Outros incidentes que exijam investigação de acordo com os regulamentos da OACI.

Fonte: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/