Quantifique claramente os objetivos, determine o roteiro e a viabilidade.

O vice-presidente da Assembleia Nacional, Vu Hong Thanh, presidiu a reunião. Foto: Quang Khanh

O capital total investido é de aproximadamente 196.378 bilhões de VND.

Ao apresentar o Resumo do Relatório de Política de Investimento sobre o Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, afirmou que o investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh estará em conformidade com os padrões internacionais, tornando-o um aeroporto inteligente, verde, sustentável e de nova geração, atendendo às necessidades do desenvolvimento socioeconômico e servindo à exploração de uso duplo para garantir atividades de segurança e defesa, bem como importantes eventos de relações exteriores, incluindo a Cúpula da APEC em 2027.

img_9474(1).jpeg — O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, apresentou brevemente a proposta de política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh. Foto: Quang Khanh

Ao mesmo tempo, o Aeroporto Internacional de Gia Binh almeja ser um aeroporto internacional que atenda aos padrões de serviço de um aeroporto internacional 5 estrelas, figurando entre os 10 melhores aeroportos 5 estrelas do mundo, segundo os critérios da Skytrax, e no grupo de aeroportos com excelente experiência do passageiro (AQS), de acordo com a avaliação do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI); com o objetivo de ser a porta de entrada da aviação do Norte, um aeroporto de trânsito para passageiros, mercadorias e instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves na região da Ásia-Pacífico.

O projeto conta com investimento de nível 4F, de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), visando atender às necessidades de operação de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.

O terminal de passageiros foi construído com base nos padrões de serviço 5 estrelas da Sky Trax, com foco na otimização das funções operacionais, na organização eficaz do espaço e na garantia de um serviço conveniente e adequado para o grande fluxo de passageiros. A fase até 2030 terá uma área prevista de cerca de 350.000 m², e a fase até 2050 será expandida, com uma área prevista de cerca de 460.000 m².

O terminal VIP é construído independentemente do terminal de passageiros, com uma área prevista de cerca de 5.900 m².

O terminal de carga para o período até 2030 será construído com uma área prevista de cerca de 11 hectares; o período até 2050 será expandido com uma área prevista de cerca de 26 hectares.

Delegados presentes na reunião. Foto: Quang Khanh

Em relação à forma de investimento, o Ministro afirmou que o projeto será implementado em conformidade com as disposições da Lei de Investimentos. O capital total investido é de aproximadamente 196,378 bilhões de VND, proveniente de capital próprio, incluindo capital social e capital legalmente mobilizado.

Garantir a segurança, a proteção e a operação estável.

O relatório de revisão sumária sobre este conteúdo foi apresentado pelo Presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai. De acordo com o relatório, o Comitê Econômico e Financeiro concordou com a necessidade de investir no Projeto pelas razões apresentadas pelo Governo. Houve sugestões para complementar a previsão da demanda de transporte nas próximas etapas do Aeroporto Internacional de Gia Binh e a alocação de tráfego com aeroportos vizinhos. Ao mesmo tempo, foi sugerido esclarecer a viabilidade e a compatibilidade técnica do modelo de exploração de "aeroporto duplo" e "hub multiaeroporto" da Região Metropolitana, especialmente na alocação de tráfego de passageiros e cargas e na gestão do espaço aéreo, para garantir segurança, eficiência e sincronização na operação.

O Comitê Econômico e Financeiro também concordou basicamente com o conteúdo da proposta do Governo. No entanto, recomenda-se: quantificar claramente os objetivos do Projeto (padrão Skytrax de 5 estrelas, entre os 10 melhores do mundo, Net Zero...), determinar o roteiro e a viabilidade; complementar a avaliação geológica, hidrológica, de drenagem e do impacto no Rio Ngu, e esclarecer o plano de investimento para um sistema de transporte multimodal em consonância com o cronograma de conclusão do projeto; avaliar a viabilidade de concluir o Projeto dentro do cronograma da APEC 2027, considerando os diversos problemas relacionados a indenizações, apoio, reassentamento e as complexas condições geológicas; elaborar um plano de treinamento, conversão de empregos, criação de empregos para as pessoas afetadas e soluções para garantir a segurança alimentar durante a recuperação de grandes áreas de arrozais de cultivo duplo; esclarecer a lista, as normas técnicas, os procedimentos de inspeção e operação, o treinamento de pessoal e estabelecer um mecanismo de avaliação intersetorial para garantir a segurança e a operação estável.

Com relação ao investimento total preliminar e às fontes de capital, o Comitê Econômico e Financeiro propôs esclarecer a base para o cálculo da taxa de investimento do Projeto, comparar a taxa de investimento com projetos aeroportuários semelhantes na região e ajustá-la de acordo com os preços locais para escolher o nível de custo apropriado e ideal; fontes de capital, capacidade de recuperação de capital e pagamento de empréstimos.

Fonte: https://daibieunhandan.vn/luong-hoa-ro-cac-muc-tieu-xac-dinh-lo-trinh-va-tinh-kha-thi-10395616.html