A Linha 2 do Metrô de Ho Chi Minh pode operar de forma totalmente automática, sem a necessidade de um maquinista.

Metro số 2 - Ảnh 1. — A cidade de Ho Chi Minh está agilizando os trâmites para o início da construção da linha 2 do metrô em 15 de janeiro de 2026 - Foto: CHAU TUAN

O projeto da Linha 2 do Metrô (Ben Thanh - Tham Luong) tem uma extensão total de mais de 11,2 km e foi construído para atender às necessidades de deslocamento no eixo leste-oeste da cidade de Ho Chi Minh, ao longo do corredor Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

O percurso desempenha um papel importante na coordenação dos fluxos de transporte público, contribuindo para a redução do congestionamento e promovendo o desenvolvimento econômico.

O projeto foi implementado anteriormente com empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), mas o processo de implementação enfrentou muitas dificuldades. Portanto, em 6 de março, o Comitê Permanente do Partido Comunista Chinês da Cidade de Ho Chi Minh concordou em converter a fonte de capital em investimento público, utilizando o orçamento municipal. Até julho de 2025, o Primeiro-Ministro decidiu interromper o uso de capital da AOD e empréstimos preferenciais do Banco Alemão de Reconstrução para este projeto.

É necessário atualizar a tecnologia da linha 2 do metrô.

Após a conversão da fonte de capital, a cidade de Ho Chi Minh realizou recentemente procedimentos para atualizar e ajustar o projeto, incluindo a adição de mais obras para a conexão simultânea com a linha 1 do metrô na área da estação Ben Thanh.

A cidade de Ho Chi Minh identificou a linha 2 do metrô como a primeira linha piloto a aplicar os mecanismos especiais da Resolução 188 da Assembleia Nacional para acelerar o andamento do projeto.

Pesquisar e propor opções para a seleção de novas tecnologias para a linha 2 do metrô é uma etapa importante no processo de conclusão do relatório de estudo de viabilidade ajustado, a ser submetido ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para consideração e decisão, garantindo que a data de início das obras, 15 de janeiro de 2026, seja mantida conforme o cronograma.

Segundo o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, o plano tecnológico para o projeto da linha 2 do metrô foi previamente aprovado (período de 2010 a 2016). No entanto, com o rápido desenvolvimento da tecnologia de transporte ferroviário urbano na última década, a atualização e a integração de novas tecnologias tornaram-se requisitos indispensáveis.

A atualização tecnológica garantirá que a linha 2 do metrô esteja alinhada com as tendências internacionais e regionais, assegurando conectividade síncrona e interconexão com a linha 1, bem como com outras linhas de metrô no futuro.

A seleção da nova tecnologia para a linha 2 do metrô utiliza padrões europeus, integrando novas tecnologias e, ao mesmo tempo, atendendo aos requisitos das normas e regulamentações vigentes no Vietnã.

Com base nos documentos apresentados pelo investidor, o Departamento de Construção consultou departamentos, unidades especializadas, empresas, especialistas e cientistas ... Basicamente, as opiniões estão de acordo com as mudanças tecnológicas propostas pela Diretoria de Gestão Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh (investidor).

A linha 2 do metrô utilizará tecnologia de operação totalmente automática.

Uma das adaptações tecnológicas da Linha 2 do Metrô é a mudança do método de alimentação elétrica, passando do terceiro trilho (750 V CC) para a alimentação aérea (1.500 V CC). O método de alimentação aérea oferece vantagens econômicas e é o mais recomendado. Além disso, o projeto prevê a implementação de um sistema de recuperação de energia regenerativa dos freios dos trens, contribuindo para a economia de energia elétrica.

O sistema de cartões de bilhetes (AFC) também será atualizado para se adequar às novas tendências e conectar toda a rede.

O projeto também elevará o nível de automação para GoA4, o que significa que o trem operará de forma completamente autônoma, sem maquinista ou tripulante a bordo. As funções automatizadas incluem partida automática, autoinspeção, entrada em operação na linha principal, parada na estação, saída da plataforma, inversão de marcha e troca da cabine do maquinista, evacuação de passageiros, saída da linha principal, transporte automático do trem para a oficina e ativação do modo de repouso.

Em caso de emergência ou outras necessidades operacionais especiais, o operador no Centro de Controle Central (CCC) pode intervir por meio de comandos remotos. Isso inclui, por exemplo, acionar remotamente o freio de emergência, controlar remotamente a abertura ou o fechamento das portas do trem e ajustar a temperatura do sistema de ar condicionado.

Entretanto, caso o projeto continue a utilizar a tecnologia anterior (GoA2 - operação semiautomática), operações como ligar o trem, acionar os freios, parar na plataforma e abrir as portas, bem como lidar com incidentes de emergência, serão todas realizadas pelo maquinista.

Segundo dados da União Internacional de Transporte Público (UITP), 75% das novas linhas de transporte público em todo o mundo adotaram a tecnologia de operação totalmente autônoma (OTA) em 2020, e 40% das linhas existentes utilizaram a tecnologia OTA no processo de modernização. A previsão é de que, até o final de 2025, existam 2.300 km de linhas totalmente autônomas no mundo.

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DUC PHU

Fonte: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm