Combustíveis sustentáveis: soluções para uma aviação verde.

A necessidade de combustíveis de aviação sustentáveis

A 30ª Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (COP30) foi oficialmente inaugurada em 10 de novembro. Um dos principais temas desta conferência são os biocombustíveis. Considera-se que eles representam uma solução fundamental para a redução das emissões de carbono no mundo , e a indústria da aviação não é exceção.

As emissões de carbono da indústria da aviação representam de 2,5% a 3% do total das emissões globais. No entanto, a indústria da aviação é considerada um dos setores mais difíceis de descarbonizar. A chave para isso é o combustível sustentável. O combustível de aviação sustentável é uma fonte de energia renovável derivada de matérias-primas como óleo de cozinha usado, resíduos agrícolas , resíduos urbanos e certos tipos de algas. Ao contrário dos combustíveis de aviação convencionais, que são derivados de combustíveis fósseis finitos, o combustível de aviação sustentável é uma alternativa renovável e de baixo carbono que pode reduzir significativamente as emissões de gases de efeito estufa. Espera-se que o combustível de aviação sustentável contribua com cerca de 65% das reduções de emissões de carbono necessárias para atingir emissões líquidas zero até 2050.

Transformar óleo de cozinha usado em combustível de aviação na China.

A demanda por combustível de aviação sustentável está crescendo rapidamente, prometendo se tornar um mercado lucrativo em um futuro próximo, visto que os EUA, a União Europeia e muitos outros países exigem a mistura e a substituição gradual de combustíveis fósseis por combustíveis sustentáveis. A China também está intensificando sua capacidade de pesquisa, desenvolvimento e produção de combustível de aviação sustentável a partir de óleo de cozinha usado.

Em um restaurante sofisticado de Chengdu, os clientes saboreiam um ensopado picante, sem saber que o óleo de cozinha que deixam para trás terá uma segunda vida como combustível de aviação. Com cerca de 150 mil toneladas de óleo de cozinha usado descartadas anualmente pelos restaurantes da cidade, a empresa local Jinshang encontrou uma maneira de processar o óleo residual e exportá-lo para ser transformado em combustível de aviação. À noite, coletores visitam centenas de restaurantes para recolher barris de caldo gorduroso restante e os levam para os arredores da cidade, onde fica a fábrica. O óleo é bombeado para grandes tanques e passa por um processo de refino para remover qualquer resíduo de água e impurezas, resultando em um óleo industrial claro e amarelado.

"Nosso hotpot de Sichuan é mundialmente famoso. Não só é possível, como também é totalmente aproveitado. Nossa empresa coleta cerca de 300 a 400 toneladas de óleo residual por dia. E essa é apenas a quantidade de óleo coletada por uma única empresa", disse o Sr. Ye Bin, presidente da Jinshang Environmental Technology Company.

O óleo residual refinado é então exportado para clientes principalmente na Europa, nos EUA e em Singapura. Lá, será processado para criar combustível de aviação sustentável.

O Sr. Dong-Diner comentou: "Acredito que a reutilização de resíduos é benéfica para todo o sistema de reciclagem, sendo muito ecológica."

De acordo com a Agência Internacional de Energia, os biocombustíveis são cruciais para a descarbonização do setor da aviação. Os combustíveis de aviação sustentáveis produzidos a partir de matérias-primas de base biológica podem reduzir as emissões de carbono em até 80% em comparação com os combustíveis de aviação convencionais.

Dificuldades na implementação de combustíveis de aviação sustentáveis

A adoção de combustíveis de aviação sustentáveis é uma solução fundamental para a indústria da aviação reduzir as emissões, mas o processo de implementação ainda enfrenta muitas dificuldades e grandes desafios, como custos elevados ou problemas de abastecimento e produção.

A maior barreira é o alto custo de produção. Atualmente, o combustível de aviação sustentável custa de duas a cinco vezes mais do que os combustíveis fósseis tradicionais. Esse alto custo se deve ao processo de produção mais complexo e à pequena escala de produção. A construção de novas fábricas de combustível de aviação sustentável, especialmente aquelas que utilizam tecnologia avançada, exige um enorme investimento de capital. Embora muitos países tenham políticas de apoio, os incentivos não são fortes o suficiente para compensar a diferença de custo e encorajar as companhias aéreas a fazerem a transição rapidamente. O segundo desafio é o fornecimento. Atualmente, a produção global de combustível de aviação sustentável atende apenas a uma pequena fração da demanda por combustível de aviação.

O Sr. Hemant Mistry, Diretor de Transição Energética da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), comentou: "O combustível de aviação sustentável representa atualmente menos de 0,1% do total de combustível de aviação consumido, devido aos custos de processamento e ao número relativamente pequeno de fornecedores. Portanto, a produção precisa ser impulsionada nos próximos anos para que as companhias aéreas tenham maior acesso ao combustível de aviação sustentável."

Devido à incerteza econômica e ao aumento dos custos de energia e operacionais, prevê-se que o fornecimento sustentável de combustível de aviação fique entre 30% e 45% abaixo das metas da indústria da aviação comercial até 2030.

O mundo pressiona por combustíveis de aviação sustentáveis.

Embora ainda existam dificuldades na implementação de combustíveis de aviação sustentáveis, essa é uma direção inevitável para a indústria da aviação mundial. Muitos países estão promovendo combustíveis de aviação sustentáveis por meio da aplicação de taxas sobre combustíveis verdes.

A partir de outubro de 2026, os passageiros que voarem de Singapura terão de pagar uma sobretaxa entre SGD 1 e 41,60. Esta taxa será utilizada para a compra de combustível de aviação sustentável, com o objetivo de reduzir a pegada de carbono da indústria da aviação. O valor da taxa será calculado com base na distância percorrida e na classe do passageiro. Por exemplo, um passageiro da classe económica pagará SGD 1, equivalente a VND 20.000, por um voo para o Sudeste Asiático.

A Air France também está incentivando os passageiros a contribuírem para um fundo destinado à compra de combustível de aviação sustentável. De acordo com as regulamentações da União Europeia (UE), as companhias aéreas devem aumentar a mistura obrigatória de combustível de aviação sustentável para 6% até 2030 e para 70% até 2050.

Fonte: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm