Muitas empresas de transporte estão correndo para usar veículos elétricos.

Desde o início deste ano, diversas empresas de tecnologia automotiva, entregas e táxis têm se mobilizado para adotar veículos elétricos no transporte de pessoas e na entrega de mercadorias.

No dia 18 de maio, os veículos elétricos Weaver++ da Dat Bike começaram a ser utilizados por alguns motoristas da Gojek para transportar pessoas, entregar mercadorias e comida. De acordo com os cálculos da Gojek, o uso de veículos elétricos ajuda a reduzir os custos com combustível em mais de quatro vezes em comparação com os veículos a gasolina e, por outro lado, contribui para a proteção do meio ambiente, eliminando as emissões.

Anteriormente, os 10 primeiros entregadores do aplicativo de entrega de comida Baemin também começaram a entregar mercadorias com veículos elétricos na cidade de Ho Chi Minh. O Sr. Jinwoo Song, Diretor Geral da Baemin Vietnam, afirmou que a decisão de testar veículos elétricos visa popularizar um estilo de vida sustentável entre os consumidores e contribuir para a meta do governo de emissões líquidas zero até 2050.

Pelo mesmo motivo, em novembro de 2022, a Lazada Logistics testou o uso de caminhonetes elétricas de duas rodas. O diretor da Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, afirmou que o transporte com veículos elétricos proporciona máxima eficiência. No final de abril, a unidade já operava 100 veículos de teste de forma estável e manterá o programa até o final do ano, antes de planejar uma expansão.

Os primeiros motoristas da Baemin recebem carros elétricos. Foto fornecida pela empresa.

Não apenas os veículos elétricos de duas rodas, a tendência de transição para carros elétricos está ainda mais em alta. No final de 2021, a VinBus lançou a primeira linha de ônibus elétrico no Vietnã, em Hanói , e até o momento já são 8 linhas. No início de março do ano passado, a empresa também inaugurou uma linha na Cidade de Ho Chi Minh.

Recentemente, os táxis elétricos também proliferaram. Em meados de abril, 500 táxis elétricos apareceram em Hanói, operados pela GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. Atualmente, os táxis elétricos da empresa também estão presentes na Cidade de Ho Chi Minh. O diretor-geral, Nguyen Van Thanh, estabeleceu a meta de ter cerca de 10.000 veículos nas localidades.

A iniciativa da GSM rapidamente se espalhou para outras empresas. No final de abril, a Golden Swallow assinou um contrato para comprar 25 carros da VinFast e alugar 125 carros da GSM para operar como táxis em Hai Phong. Táxis elétricos também apareceram em Lam Dong, operados pela Lado.

O que está impulsionando a corrida pela transição para veículos elétricos?

Em primeiro lugar, há a tendência geral na região. As empresas de transporte e logística na Tailândia, Taiwan e Indonésia estão acelerando seus planos para desenvolver veículos elétricos e têm um roteiro para atingir 100% de conversão até 2035.

Na China, a maioria dos motoristas da Meituan, a maior plataforma de entrega de comida do país, e de concorrentes menores, utiliza bicicletas ou scooters elétricas. O primeiro serviço de táxi elétrico do país foi lançado em Shenzhen, em maio de 2010. De acordo com a Interact Analysis, uma empresa britânica de pesquisa de mercado, as vendas de ônibus e vans elétricas atingirão um recorde de 238.000 unidades em 2022, um aumento de 90% em relação a 2021. Os ônibus representarão 58% do total, com 138.000 unidades.

No Sudeste Asiático, a pressão da poluição proveniente do setor de transportes na economia digital está aumentando, forçando as empresas a aderirem. O relatório E-conomy 2022, elaborado pelo Google, Temasel e Bain & Company, afirma que as atividades de transporte, entrega de alimentos e comércio eletrônico aumentarão as emissões de CO2 de 6 toneladas no ano passado para 20 toneladas até 2030.

Somente no setor de transporte online (entrega de mercadorias e pessoas a partir de solicitações feitas por aplicativos), o relatório sugere que as emissões poderiam ser reduzidas em 20 a 30% com a transição para veículos elétricos, combinada à otimização das rotas de condução.

Ao explicar o uso de veículos elétricos, o Sr. Sumit Rathor, Diretor Geral da Gojek Vietnam, afirmou que o projeto é um passo no compromisso "três zeros" do Grupo GoTo (zero emissões, zero resíduos, zero barreiras) para reduzir as emissões e converter os veículos em operação em veículos 100% elétricos.

Além disso, a melhoria gradual das políticas também representa uma condição favorável para o Vietnã promover o uso de veículos elétricos. Em julho de 2022, o governo aprovou o Programa de Ação para a conversão de energia verde, visando a redução das emissões de carbono e metano no setor de transportes. O programa tem como objetivo a transição completa para ônibus elétricos até 2025 e táxis elétricos até 2030. Até 2050, 100% dos veículos motorizados em circulação serão elétricos.

O Sr. Dao Xuan Lai, Representante Residente Adjunto e Chefe da Unidade de Mudanças Climáticas e Meio Ambiente do PNUD no Vietnã, comentou recentemente que o setor de transportes é responsável por um quarto das emissões do Vietnã, sendo, portanto, extremamente importante para atingir a meta de neutralidade de carbono, juntamente com a construção civil e a indústria.

Em terceiro lugar, a receptividade dos vietnamitas aos veículos elétricos está aumentando gradualmente. O Motorcyclesdata — o principal site de avaliações de motocicletas do mundo — anunciou que a taxa de crescimento das vendas de motocicletas elétricas no Vietnã em 2021 foi de 10%, o triplo da de 2018 (2,9%), demonstrando uma tendência de crescimento acelerado apesar do impacto da pandemia.

Uma pesquisa realizada em Hanói, Hai Phong, Da Nang, Cidade de Ho Chi Minh, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue e Phu Yen pela Associação de Empresas de Produtos Vietnamitas de Alta Qualidade e pelo PNUD no Vietnã também mostrou que cerca de um quarto dos entrevistados deseja aumentar a frequência de uso de bicicletas e motocicletas elétricas. A taxa para carros elétricos é ainda maior, chegando a 61%.

Por fim, popularizar veículos elétricos nos serviços de transporte também é uma forma de promover produtos. O CEO da Dat Bike, Son Nguyen, afirmou que a força dos parceiros de tecnologia é grande e que são pessoas que precisam usar veículos com alta frequência. Portanto, cooperar com empresas de tecnologia ajuda as montadoras a terem mais uma maneira de "convencer mais usuários". Podemos observar algo semelhante no caso do GSM, onde a VinFast consegue introduzir produtos em uma escala maior.

Qual é o futuro do transporte com veículos elétricos?

Levará algum tempo para que as empresas de entrega divulguem os resultados dos testes, mas diversos estudos sobre conversões de veículos elétricos no Vietnã são promissores.

Dois especialistas, Nguyen Huu Duc e Nguyen Ngoc Van, da Faculdade de Tecnologia de Energia e da Faculdade de Eletricidade da Universidade de Eletricidade, afirmaram que a conversão para veículos elétricos no grupo de duas rodas será mais promissora do que no de quatro rodas, porque a renda da maioria das pessoas não é alta, as ruas urbanas são estreitas e há falta de estacionamento.

“Com taxas muito altas de propriedade de motocicletas movidas a gasolina nas principais cidades, o potencial imediato para a eletrificação do transporte rodoviário, especialmente em áreas urbanas, reside nos veículos elétricos de duas rodas”, comentou o grupo de especialistas.

Um táxi elétrico com placa de Lam Dong para aguardando passageiros na Rua Ton Duc Thang, Phan Thiet, Binh Thuan, em 30 de abril. Foto: Vien Thong

Para os serviços de veículos elétricos de quatro rodas, o futuro é mais desafiador, pois o sistema atual de estações de carregamento não é suficiente para atender às necessidades de carregamento e troca de baterias, especialmente em áreas suburbanas.

Segundo o Sr. Le Trung Tin, Presidente da Associação de Transporte Automotivo de Passageiros da Cidade de Ho Chi Minh, o tempo de carregamento de um carro elétrico é maior do que o de um carro a gasolina ou diesel. O preço de um carro elétrico é de 1,3 a 1,5 vezes maior do que o de um carro similar movido a combustíveis fósseis. Em contrapartida, o custo da eletricidade é mais baixo, a oferta é abundante e o consumo é menos afetado pelas oscilações dos preços mundiais dos combustíveis.

Na Assembleia Geral de Acionistas de 25 de abril, o "magnata" dos táxis da cidade de Ho Chi Minh, Vinasun, também afirmou que o cálculo para a transição para veículos elétricos dependerá do progresso do desenvolvimento da rede de estações de carregamento e do tempo de recarga.

Portanto, especialistas acreditam que, para acelerar o serviço de transporte com veículos elétricos, é necessário um plano de subsídios para pessoas físicas ou jurídicas que investirem na conversão. Por outro lado, os incentivos podem vir dos preços dos insumos, como o preço da eletricidade.

"O mercado tem ótimas perspectivas. O problema é que as empresas e o governo precisam se coordenar para transformar os números potenciais em números reais", disse o Sr. Hoang Trong, especialista da Associação de Empresas Vietnamitas de Produtos de Alta Qualidade e representante do grupo de pesquisa sobre o mercado de veículos elétricos junto ao PNUD Vietnã.

O Sr. Vo Tan Thanh, Vice-Presidente da Federação Vietnamita da Indústria e Comércio (VCCI), comentou que os consumidores agora não só querem preços baixos e boa qualidade, como também exigem respeito pelo meio ambiente. Eles estão cada vez mais conscientes e exigentes. "Os veículos elétricos são uma tendência global e o Vietname não pode ficar de fora", afirmou.

No entanto, os serviços de táxi elétrico provavelmente enfrentarão um teste de qualidade versus preço para os passageiros. Por exemplo, as tarifas do SM Green Taxi são ligeiramente mais altas do que as dos táxis tradicionais e dos táxis tecnológicos.

No dia 15 de abril, a Sra. Thu Ha pegou um táxi elétrico de Hoang Quoc Viet (Cau Giay) para Phuong Canh (Nam Tu Liem) por 128.000 VND, embora tivesse visto em aplicativos de transporte que a tarifa mais barata, após promoções, era de apenas 50.000 VND. Mesmo assim, ela optou por um táxi elétrico para experimentar.

"O carro é novo, limpo e o motorista é educado. Além disso, funciona bem e não tem cheiro, então meu filho não enjoa como acontece quando se pega um táxi comum. Mas o preço é o dobro de um carro de aplicativo, o que me faz repensar", disse a Sra. Thu Ha.

Telecomunicações

Link da fonte: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html