Requisitos decorrentes da realidade
Atualmente, Hai Phong possui uma infraestrutura portuária com grande potencial, incluindo aproximadamente 50 empresas portuárias e mais de 70 berços de atracação.
Em particular, a rede de hidrovias, formada pelos rios Cam, Van Uc e Luoc até o rio Kinh Thay, juntamente com mais de 300 portos e cais fluviais, cria um sistema gigantesco para recebimento e transbordo de cargas a granel e conteinerizadas. No entanto, na prática, sua operação enfrenta um desequilíbrio significativo.
Segundo o Departamento de Indústria e Comércio, mais de 70% das mercadorias que passam pelo porto de Hai Phong ainda dependem do transporte rodoviário. Isso não só exerce uma pressão significativa sobre a infraestrutura de transporte, aumentando o congestionamento e a deterioração, como também acarreta altos custos logísticos e grandes emissões de carbono.
Considerando que os custos logísticos no Vietname representam aproximadamente 16-20% do PIB – percentual superior ao da Tailândia (15,5%) e de Singapura (8,5%) – a otimização de custos é uma questão premente. De acordo com o Sr. Do Huy Hoang, Diretor da OAE Logistics Company, a transição do transporte rodoviário para o hidroviário não é apenas uma escolha económica, mas também um requisito crucial da economia verde. Com base em dados concretos, o transporte hidroviário interior permite uma redução de 20-25% nos custos em comparação com o transporte rodoviário. Mais importante ainda, este método apresenta emissões extremamente baixas. Uma única embarcação costeira pode substituir centenas de camiões, reduzindo as emissões de CO₂ em 15-20 toneladas por cada percurso de 200 km e diminuindo as emissões em mais de 70% em comparação com o transporte rodoviário.
A transição para o transporte hidroviário interior é uma solução "verde" urgente. De acordo com a Associação de Logística de Hai Phong, o transporte hidroviário tem capacidade para transportar grandes volumes de mercadorias, consome menos energia por unidade de carga e reduz significativamente as emissões de gases de efeito estufa em comparação com o transporte rodoviário. Quando as mercadorias são conectadas pelas hidrovias circulares nº 1 (que liga Phu Tho ) e nº 2 (rota costeira), o modelo de transporte "porta a porta" será otimizado, criando um elo sustentável na cadeia logística moderna.
Esforços para a transição para o verde
No contexto da globalização e de normas ambientais cada vez mais rigorosas, o setor de logística de Hai Phong busca uma transformação significativa. Entre as empresas do setor, a Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (parte do Grupo Macstar) tem investido fortemente no desenvolvimento de rotas de transporte de contêineres por terra e mar, conectando Hai Phong a Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh e Da Nang.
Em particular, para atingir sua meta de emissões líquidas zero, o Grupo Macstar assinou um acordo de cooperação estratégica com a Universidade Marítima do Vietnã no final de março de 2026 para pesquisar e desenvolver embarcações para navegação interior movidas a energia de bateria. Este é um passo inovador, que demonstra o forte compromisso da empresa em reduzir as emissões de carbono e construir um ecossistema logístico sustentável.
No entanto, o setor de logística de Hai Phong ainda enfrenta muitos desafios. De acordo com Nguyen Minh Duc, vice-presidente da Associação de Logística de Hai Phong, embora existam cerca de 250 empresas atuando no setor, a maioria ainda é de pequena escala, opera de forma independente e carece de conexões na cadeia de suprimentos, o que dificulta a competição com corporações multinacionais. A cidade também carece de grandes centros logísticos que atendam aos padrões internacionais (como os centros do Grupo Viconship ou Yusen).
Para solucionar gargalos e promover uma economia verde, Hai Phong implementou diversas estratégias específicas. A cidade planejou o uso de 2.000 a 2.500 hectares de terra para o desenvolvimento de modernos centros logísticos. De acordo com o plano detalhado para o desenvolvimento dos portos marítimos de Hai Phong para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a meta para 2030 é atingir uma movimentação de carga de 175,4 a 215,5 milhões de toneladas com um sistema portuário sincronizado e moderno. Segundo a Profa. Dra. Le Thi Huong Giang, Vice-Chefe do Departamento de Engenharia Portuária da Faculdade de Engenharia (Universidade Marítima do Vietnã), para alcançar esse objetivo, a logística precisa ser desenvolvida com base em três pilares.
Em relação à infraestrutura "física", o foco deve ser a conclusão da linha ferroviária de padrão internacional que conecta os portos ao sistema ferroviário nacional, combinada com investimentos em um sistema de transporte hidroviário interior para garantir uma conectividade inter-regional perfeita. A infraestrutura "infantil" precisa ser implementada por meio da emissão de políticas e mecanismos específicos e flexíveis para atrair grandes corporações nacionais e estrangeiras a investir na cadeia logística. Quanto aos recursos humanos, é necessário utilizar a força de trabalho qualificada existente (que representa aproximadamente 20% da força de trabalho do setor em todo o país) para treinar e aprimorar habilidades em gestão moderna da cadeia de suprimentos.
O desenvolvimento da economia por meio do transporte hidroviário interior não é apenas economicamente significativo, mas também um passo crucial na estratégia de crescimento sustentável de Hai Phong. Quando o sistema hidroviário estiver perfeitamente conectado a projetos ferroviários de alta velocidade, como a linha Lao Cai - Hanói - Hai Phong, a cidade reduzirá a pressão sobre o tráfego rodoviário e, simultaneamente, consolidará sua posição como um importante centro logístico internacional.
QUINTA-FEIRA ENGATARFonte: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
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