Em um parque de Shenzhen, em meio a arranha-céus, a turista polonesa Karolina Trzciańska e seus amigos pediram chá com leite e chá de limão por telefone, apenas para experimentar. Cerca de 30 minutos depois, as bebidas foram entregues por um drone que sobrevoava a garoa. "É a primeira vez que vejo isso, é muito legal receber comida por drone", disse ela.
Esses serviços estão crescendo rapidamente graças ao apoio governamental, embora a " economia de baixa altitude" – atividades de aviação abaixo de 1.000 metros, como táxis aéreos, drones de entrega ou aeronaves eVTOL – ainda enfrente obstáculos como controles rigorosos do espaço aéreo e limitações de bateria.
Em 2023, as operações no espaço aéreo abaixo de 1.000 metros geraram 506 bilhões de yuans (US$ 70 bilhões) em receita, representando 0,4% da economia chinesa. Essa cifra deverá subir para 3,5 trilhões de yuans (US$ 490 bilhões) até 2035, segundo Zhang Xiaolan, pesquisadora do Centro de Informação do Estado.
Uma aeronave eVTOL decola de um porto em Guangzhou, província de Guangdong, China. (Fonte: Ng Han Guan)
Acelerar o desenvolvimento de carros voadores
De acordo com relatórios da Academia Chinesa de Ciências , da Universidade de Pequim e de outras instituições, a província de Guangdong lidera o desenvolvimento econômico de baixo nível, seguida por Jiangsu e Zhejiang.
Em outubro passado, Guangdong anunciou planos para construir estações de serviços aéreos e aeroportos, além de apoiar cupons locais para viagens de baixo custo.
Shenzhen ofereceu um prêmio de 15 milhões de yuans (US$ 2,1 milhões) para empresas que obtiverem certificação para operar aeronaves eVTOL de passageiros – veículos elétricos de decolagem e pouso vertical – entre outros incentivos.
A Administração de Aviação Civil da China concedeu à EHang uma licença para fornecer serviços comerciais de passageiros utilizando aeronaves eVTOL não tripuladas, que podem atingir velocidades de 130 km/h e voar até 30 km.
A EHang ainda não iniciou voos comerciais, mas o vice-presidente He Tianxing afirmou que a empresa começará com um serviço de turismo aéreo. Nos últimos dois anos, construiu helipontos em 20 cidades e espera, eventualmente, ter uma rede que abranja toda a cidade, utilizando os telhados de shoppings, escolas e parques como terminais.
“Não pode ser apenas um produto de pesquisa ou um brinquedo de engenheiro”, disse ele.
O helicóptero não tripulado para passageiros EH216-S da EHang foi aprovado para produção em massa. (Fonte: EHang)
Desafios tecnológicos e de segurança
As aeronaves eVTOL enfrentam atualmente grandes limitações em relação à autonomia da bateria, com um alcance de voo de apenas 20 a 30 minutos antes de precisarem ser recarregadas. Com um custo aproximado de US$ 100.000 para uma aeronave monomotor, isso continua sendo uma grande barreira à comercialização.
Em setembro passado, duas aeronaves eVTOL da XPENG colidiram durante um exercício de treinamento, fazendo com que uma delas pegasse fogo ao pousar. Embora não tenha havido vítimas, o incidente destacou os riscos de segurança que ainda persistem. Mesmo assim, a XPENG investiu mais de US$ 600 milhões, lançou um modelo de "Porta-Aviões Terrestre" e afirmou ter recebido mais de 7.000 encomendas em todo o mundo.
Embora a China lidere o setor de tecnologia de drones, as restrições políticas — particularmente o controle do espaço aéreo — tornam seu mercado interno menos atrativo. Menos de um terço de seu espaço aéreo de baixa altitude é utilizável para aviação geral, e o país possui apenas um décimo do número de aeroportos registrados nos Estados Unidos.
Os legisladores estão tentando resolver o problema, prometendo simplificar os procedimentos de aprovação e alterar as leis da aviação civil para promover operações civis. Especialistas preveem que a comercialização poderá começar por volta de 2030, inicialmente para o turismo e a indústria.
Segundo Chen Wen-hua, diretor do Centro de Pesquisa da Economia de Baixa Altitude da Universidade Politécnica de Hong Kong, a China tem uma vantagem na sua capacidade de unir governo, empresas e universidades em prol de um objetivo comum. No entanto, a velocidade de adoção dependerá da tecnologia, da segurança e da aceitação pública. "O futuro da economia de baixa altitude é promissor", afirmou, "mas o caminho até lá pode ser árduo".
Fonte: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html
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