Phu Tho acelera o investimento em infraestrutura, desobstruindo os "vasos sanguíneos" da economia regional.

Identificando o transporte como o "vaso sanguíneo" da economia, a província de Phu Tho está removendo obstáculos na desapropriação e reassentamento de moradores, acelerando o andamento de projetos-chave.

Após a fusão, a província de Phu Tho passou a contar com mais de 30.700 km de estradas, quase 678 km de hidrovias e cerca de 113 km de ferrovias, com 13 estações na rota Hanói-Lao Cai. Antes da fusão, as três províncias – Phu Tho, Vinh Phuc e Hoa Binh – concentravam-se no planejamento e investimento em infraestrutura de transporte moderna e integrada, criando conexões com a capital Hanói e as regiões Noroeste e Centro-Norte. Essa infraestrutura constitui a espinha dorsal das cadeias de ligação regionais, abrindo novas oportunidades de desenvolvimento para a região montanhosa e do centro-norte do país.

A vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Phung Thi Kim Nga, inspecionou e orientou a resolução de problemas no projeto da Rodovia Circular 2, na parte oeste da área urbana de Vinh Phuc , fase I, trecho entre os números DT.305 e DT.306. Foto: Thanh Nga.

No entanto, a implementação de projetos de tráfego na área ainda enfrenta muitos obstáculos, especialmente em relação à indenização e à desapropriação do terreno.

Um dos projetos de infraestrutura viária que liga a Região Metropolitana de Hanói, em Vinh Phuc (Anel Viário 5 - Região Metropolitana e o trecho ao longo da base da montanha Tam Dao, conectando o Anel Viário 5 à Rodovia Nacional 2B em direção a Tay Thien, seguindo para a Rodovia Nacional 2C e Tuyen Quang), tem um investimento total de 1,8 trilhão de VND. De acordo com o relatório da Diretoria Regional de Gerenciamento de Projetos de Vinh Phuc, o projeto tem 26,7 km de extensão; dos quais, 9 km correspondem ao Anel Viário 5 - Região Metropolitana de Hanói e cerca de 17,7 km ao longo da base da montanha Tam Dao. Para a construção, as localidades atravessadas pelo projeto devem indenizar e desapropriar 133,27 hectares de terra, pertencentes a 2.703 famílias; reassentar 82 famílias e ampliar mais 2 cemitérios populares.

Em outubro de 2025, as localidades haviam cedido apenas 11,1 km/25 km de terreno aos investidores. Embora as construtoras tivessem mobilizado recursos humanos e maquinário, apenas 6,6 km de leito de estrada, 2,2 km de fundação, 16/72 bueiros transversais e 7/9 vãos de pontes principais haviam sido concluídos até então. Além disso, a camada orgânica estava sendo removida e cerca de 2,3 km de leito de estrada estavam sendo aterrados.

Os principais motivos para o progresso lento são problemas nos procedimentos de reassentamento, expansão do cemitério, determinação do preço da indenização pelas terras e, especialmente, a transferência de áreas florestais fora do âmbito do Parque Nacional de Tam Dao, que precisa ser cuidadosamente considerada, com a coordenação de muitas agências centrais e locais.

De forma semelhante, no projeto da estrada paralela à ferrovia Hanói-Lao Cai, na rota norte (trecho do Parque Industrial de Khai Quang até a estrada de 36 metros que liga o Parque Industrial de Binh Xuyen ao Parque Industrial de Ba Thien), após quase 3 anos de implementação, o investidor, o Conselho de Gestão de Projetos Regionais de Vinh Phuc, recebeu apenas cerca de 1,6 km/5,1 km de terreno, equivalente a 6,95 ha/21,52 ha, o que corresponde a 32% da área total.

Até o final de outubro de 2025, as equipes de construção haviam concluído 1,45 km/5,1 km do aterro sanitário K95; 0,237 km do ramal 1 e 0,32 km do ramal 2. Simultaneamente, estavam sendo realizadas a construção do viaduto DT.310B, da ponte Song Canh e da infraestrutura de duas áreas de reassentamento.

No entanto, devido a muitas dificuldades, especialmente a partir de agosto de 2024, o projeto não teve aprovadas quaisquer compensações adicionais e planos de desocupação do terreno, sendo, portanto, muito difícil a sua conclusão no período de 2022 a 2026.

O projeto do Anel Viário 2 da cidade de Vinh Yen, que liga a Rodovia Nacional 2C à Estrada Paralela da Ferrovia do Norte, também enfrenta dificuldades semelhantes. O projeto tem um investimento total de 277 bilhões de VND, 2,79 km de extensão e, até o momento, apenas 2,4 km de terra foram desmatados; os 0,39 km restantes ainda estão "paralisados" porque a área a ser recuperada de 85 famílias não foi aprovada. O fundo para reassentamento de terras não foi concluído, o que afeta o andamento da organização de novas moradias para as pessoas.

Construção do projeto da linha ferroviária paralela Hanói - Lao Cai (rota norte), trecho da Rodovia Nacional 2C até a estrada Hop Thinh - Dao Tu. Foto: Thanh Nga.

Segundo o relatório do Departamento de Construção de Phu Tho, após a fusão, a província está implementando simultaneamente muitos projetos de tráfego de grande escala, incluindo rotas de conexão regionais, como: a estrada que liga a Cidade de Ho Chi Minh à Rodovia Nacional 70B e à Rodovia Nacional 32C até Yen Bai (antiga), a rodovia expressa Hoa Binh - Moc Chau, a rota que liga Viet Tri a Hoa Binh e muitos projetos no âmbito do programa PPP (Parceria Público-Privada).

No entanto, muitos projetos estão "paralisados" devido a mecanismos políticos inconsistentes após a fusão. Algumas regulamentações sobre indenização, desapropriação e reassentamento não contêm instruções específicas, causando confusão para as autoridades distritais e comunais na implementação. Muitas localidades carecem de fundos para terrenos de reassentamento, o que dificulta a determinação de condições suficientes para os acordos de reassentamento. Além disso, a escassez de materiais terrosos e o alto preço das matérias-primas também aumentam os custos e prolongam o tempo de construção.

Para eliminar dificuldades e acelerar o andamento dos projetos de trânsito, o Comitê Popular Provincial organizou diversas reuniões temáticas com departamentos, filiais e localidades. Os vice-presidentes do Comitê Popular Provincial responsáveis ​​pelas áreas de atuação foram diretamente a campo para inspecionar, compreender a situação, orientar e propor soluções para eliminar dificuldades e acelerar o andamento de cada projeto.

Graças a isso, o progresso de muitos grandes projetos foi acelerado, especialmente as rotas que ligam a região da capital, as estradas de ligação regionais e projetos de infraestrutura essenciais, como: o projeto da estrada paralela à ferrovia Hanói-Lao Cai (rota norte), da Rodovia Nacional 2C até a estrada Hop Thinh-Dao Tu; o projeto da estrada paralela à ferrovia Hanói-Lao Cai (rotas norte e sul), da estrada Hop Thinh-Dao Tu até a extensão da DT304; o projeto de infraestrutura de tráfego de ligação da região da capital; o projeto de estrada de ligação regional; e diversos projetos de tráfego importantes nas áreas de Vinh Phuc e Hoa Binh...

O Comitê Popular Provincial também emitiu diversos documentos orientando departamentos, filiais, setores e localidades a fortalecerem a inspeção, a supervisão e o apoio aos contratados, garantindo o andamento dos projetos; atribuindo claramente responsabilidades a cada quadro, promovendo mudanças na execução das tarefas designadas. Além disso, intensificou-se o trabalho de conscientização para que a população compreenda, concorde e cumpra as normas legais relativas a indenizações e desocupação de terrenos.

O Centro Regional de Desenvolvimento do Fundo Fundiário agiliza o processo de indenização e desapropriação para projetos, especialmente os de transporte de grande porte. As construtoras demonstram maior empenho na execução das obras e projetos, visando evitar atrasos.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/phu-tho-tang-toc-dau-tu-ha-tang-khoi-thong-mach-mau-kinh-te-vung-d783629.html