Por que o projeto rodoviário de um trilhão de dólares em Thanh Hoa precisa ser ajustado?

O Comitê Popular Provincial de Thanh Hoa decidiu ajustar o projeto de tráfego do cruzamento de Voi (cidade de Thanh Hoa) até a cidade de Sam Son.

Em 21 de novembro, o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Thanh Hoa informou que o Comitê Popular Provincial de Thanh Hoa decidiu ajustar o projeto da via de tráfego que ligará o cruzamento de Voi (cidade de Thanh Hoa) à cidade de Sam Son.

Projeto da estrada do entroncamento de Voi para a cidade de Sam Son.

O projeto da estrada que liga o cruzamento de Voi (cidade de Thanh Hoa) à cidade de Sam Son, com 11,7 km de extensão, após ajustes, teve o investimento total aumentado de mais de 1,36 trilhão de VND para 1,497 trilhão de VND. Desse total, os custos de construção representaram uma grande parcela, com mais de 992 bilhões de VND, um aumento de mais de 165 bilhões de VND. O custo da desapropriação do terreno foi de 405 bilhões de VND, uma redução de 31,6 bilhões de VND em comparação com a aprovação inicial.

O projeto da estrada Voi Junction - Sam Son City é financiado pelo orçamento provincial. A previsão é de que seja concluído e entre em operação em 2025.

A Diretoria de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Thanh Hoa afirmou que o ajuste se deve à necessidade de atender às demandas reais de tráfego e ao planejamento local. Especificamente, o trecho entre o cruzamento de Voi e a cidade de Sam Son será a principal via urbana, conectando grandes áreas urbanas e zonas turísticas costeiras.

A avaliação demonstra que a escala de investimento do trecho Km 2+351 - Km 8+500 não está completa em comparação com o planejamento e não é consistente com a escala de investimento do início e do fim do percurso (o trecho da estrada é estreito, sem investimento em calçadas, canteiros centrais, sistema de drenagem, iluminação, etc.).

O projeto tem uma intersecção com a estrada costeira na cidade de Sam Son.

Algumas localidades sofreram inundações durante a estação chuvosa, afetando o meio ambiente e as condições de tráfego na rota. Por outro lado, o projeto do túnel no trecho entre os quilômetros 8+500 e 11+743 não necessita de investimento integral neste momento, visto que a infraestrutura das áreas residenciais e urbanas ao longo de ambos os lados da rota ainda é escassa, e a necessidade de infraestrutura técnica de conexão não é elevada.

Para melhorar a eficiência da utilização das rotas, atender ao crescente volume de tráfego no futuro e concluir gradualmente o eixo de ligação viária entre a cidade de Thanh Hoa e a cidade de Sam Son, é necessário investir na conclusão do trecho Km 2+351 - Km 8+500, conforme planejado.

Ao mesmo tempo, ajustar o projeto do sistema de túneis ao longo do trecho Km 8+500 - Km 11+743 para economizar custos e melhorar a eficiência do investimento.

O ponto final do projeto situa-se dentro dos limites da cidade de Sam Son.

Sabe-se que atualmente o Conselho de Gestão do Projeto de Investimento em Construção de Tráfego de Thanh Hoa está apresentando um plano para selecionar uma empreiteira para executar o projeto.

A construção da estrada que liga o cruzamento de Voi a Sam Son teve início em 18 de maio de 2010. Trata-se de uma via urbana moderna, que atende aos padrões vietnamitas, com uma faixa de segurança de 50 a 59 metros, sendo que a faixa vermelha corresponde a 44-50 metros. A pista tem 24 metros de largura, com um canteiro central, sistema de iluminação, calçadas, árvores...

A Fase 1 basicamente concluiu a limpeza do terreno e o investimento em pavimentação asfáltica em ambos os lados da estrada, facilitando o tráfego de veículos de pequeno porte. Muitos outros itens ainda não foram concluídos.

Após o ajuste do traçado, o investimento completará o trecho transversal de toda a rota, do Km 2+351 ao Km 11+743, conforme o planejamento aprovado, incluindo: 24 m de pavimento em ambos os lados, canteiro central de 5 m, calçada de 7,5 m em cada lado, sistema de drenagem, infraestrutura técnica, iluminação e arborização.

Ajustar o sistema de túneis técnicos em ambos os lados da estrada, passando de uma galeria de concreto armado de 2x2m para uma galeria circular de 0,6m de diâmetro; ajustar o sistema de drenagem de águas residuais, passando de uma galeria circular de 0,3m de diâmetro para uma vala de alvenaria de 0,4m de largura.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tai-sao-du-an-duong-nghin-ty-o-thanh-hoa-phai-dieu-chinh-192241121163822384.htm