A guerra no Irã e o bloqueio do Estreito de Ormuz interromperam o fluxo de combustível marítimo, levando a uma redução global na oferta desse combustível.
O combustível marítimo é um combustível pesado e mais poluente do que os combustíveis refinados usados em automóveis e aeronaves, servindo como principal fonte de energia para embarcações oceânicas – responsáveis pelo transporte de aproximadamente 80% do comércio global. Apesar de sua qualidade inferior, esse combustível pesado continua sendo a escolha preferida para navios devido ao seu baixo custo. No entanto, as interrupções no fornecimento provenientes do Oriente Médio elevaram os preços, principalmente em Singapura, o maior centro de reabastecimento do mundo .
Em Singapura, o preço do combustível marítimo subiu de cerca de US$ 500 por tonelada para mais de US$ 800 por tonelada no início de maio. Embora o fornecimento de combustível marítimo em Singapura permaneça estável, a escalada dos preços está exercendo uma pressão significativa sobre as empresas de navegação. Essas empresas estão sendo forçadas a se adaptar, reduzindo a velocidade das embarcações e ajustando seus cronogramas para economizar combustível no curto prazo. Algumas empresas também estão investindo em embarcações capazes de usar combustíveis alternativos, mas essa não é uma solução fácil para todos.
Em declarações à Euronews, o especialista Henning Gloystein, da consultoria Eurasia Group, alertou que o impacto da escassez de combustível não se limitará à Ásia, mas se espalhará por toda a cadeia de abastecimento global.
O Sudeste Asiático, região mais afetada pelo choque energético, teve que implementar medidas emergenciais, como aumentar a dependência do carvão, comprar mais petróleo bruto da Rússia e retomar os planos de desenvolvimento de energia nuclear.
Dados das Nações Unidas mostram que mais da metade do comércio marítimo global passou por portos asiáticos em 2024, o que significa que interrupções no fornecimento de combustível marítimo na região podem ter consequências internacionais mais amplas. Em Singapura, o fornecimento de combustível marítimo permanece estável, mas interrupções prolongadas por parte de grandes fornecedores de petróleo bruto pesado, como o Iraque e o Kuwait, acabarão por levar à escassez.
June Goh, analista do mercado de petróleo da Sparta Commodities, afirmou que as empresas de transporte marítimo estão atualmente arcando com a maior parte do aumento dos custos, mas alertou que em breve esse ônus poderá ser transferido para os clientes.
Segundo a Federação Europeia para os Transportes e o Ambiente, a guerra no Irão está a custar à indústria naval mundial cerca de 340 milhões de euros por dia.
Oliver Miloschewsky, especialista da consultoria de risco Aon, afirmou que a escassez de combustível para navios geralmente afeta os preços do frete marítimo com bastante rapidez. Ele acrescentou que o impacto em produtos individuais provavelmente será limitado, mas o efeito cumulativo do aumento dos custos de frete “pode se espalhar pelas cadeias de suprimentos e, em última análise, afetar os preços para o consumidor em diversos setores”.
As empresas de transporte marítimo têm opções limitadas para responder a essa situação. Elas podem pagar preços mais altos pelo combustível ou implementar medidas de economia de combustível, como reduzir a velocidade de navegação ou suspender viagens. A velocidade média de navios de carga e porta-contêineres diminuiu cerca de 2% globalmente desde o início da guerra entre os EUA e o Irã, em 28 de fevereiro, segundo um relatório da empresa de pesquisa Clarksons.
Os altos preços dos combustíveis também estão impulsionando o interesse por combustíveis mais ecológicos. Hakan Agnevall, especialista da empresa de tecnologia marítima e energética Wärtsilä, afirma que a tecnologia para criar combustíveis com menores emissões já existe, mas a produção ainda não foi ampliada o suficiente e os combustíveis ecológicos costumam ser mais caros. Ele sugere que o conflito atual pode encorajar governos e empresas a reavaliarem alternativas mais ecológicas, enquanto os preços mais altos dos combustíveis fósseis tornam as opções ecológicas mais viáveis comercialmente.
O Grupo Caravel, proprietário da Fleet Management Limited, supervisiona mais de 120 projetos de construção naval. O CEO da Caravel, Angad Banga, afirmou que cerca de um terço dos navios atualmente em construção para a empresa serão bicombustíveis, ou seja, poderão operar tanto com combustíveis pesados quanto com alternativas como gás natural liquefeito (GNL). Ele disse que os armadores estão dispostos a pagar mais por navios capazes de alternar entre combustíveis porque “em um ambiente instável, a flexibilidade tem um valor econômico mensurável”.
Segundo Banga, os sistemas de combustíveis alternativos ainda carecem da flexibilidade e da infraestrutura dos combustíveis marítimos tradicionais. Embora existam mais de 890 embarcações movidas a GNL operando em todo o mundo, a infraestrutura limitada tem criado gargalos.
No entanto, ele afirmou que a indústria naval está se adaptando gradualmente e que as interrupções no fornecimento de combustíveis pesados estão aumentando o interesse em navios capazes de usar GNL. Ele concluiu: "Essa transição é real e está acontecendo."
Vneconomy
Fonte: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/
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