Principais desafios no projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh

Apesar de ter que trabalhar em condições que combinam o maior volume de tráfego do país com a significativa pressão da flutuação dos preços dos combustíveis e materiais, o projeto de expansão da rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh continua dentro do cronograma previsto, seis meses após seu início.

Ponte Long Thanh 2 no projeto de expansão da rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Le Toan)

Pressão do prazo final

Embora fossem pouco mais de 7h da manhã, o som das máquinas dos guindastes sobre esteiras de 400 toneladas, montados em barcaças no canteiro de obras da ponte Long Thanh 2, já era ensurdecedor, misturado às saudações apressadas dos trabalhadores que iniciavam seu novo turno, ecoando pelo rio Dong Nai .

Faltando apenas algumas semanas para o início da estação chuvosa na região Sudeste, a construção do trecho XL01 (Km4+000 - Km13+900) do projeto de expansão da Rodovia Ho Chi Minh - Long Thanh, tendo a Ponte Long Thanh 2 como seu "coração", está sendo acelerada para garantir a conclusão em tempo hábil de trechos rodoviários críticos.

O Sr. Nguyen Phuong Vinh, Diretor Adjunto do Conselho de Gestão de Projetos do Sul, subordinado à Corporação de Investimento e Desenvolvimento de Rodovias do Vietnã (VEC), investidora do projeto de expansão da Rodovia Ho Chi Minh - Long Thanh, afirmou que o cronograma geral do projeto é de 18 meses, mas, na realidade, o canteiro de obras tem apenas uma estação seca. Portanto, as equipes de construção devem concluir as fundações e o leito da estrada (para o trecho rodoviário) e as fundações e pilares (para o trecho da ponte) até meados de maio de 2026, antes do início da estação chuvosa.

Vale ressaltar que, no projeto de expansão da rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh, o principal gargalo para o progresso reside na construção da Ponte Long Thanh 2, o maior projeto de ponte sobre rio da região Sul atualmente.

Especificamente, a ponte Long Thanh 2 tem aproximadamente 2,34 km de comprimento, com o vão principal cruzando o rio Dong Nai, disposto de acordo com o esquema (80 m + 4 × 150 m + 80 m), sendo o maior vão de 150 m, suficiente para que os maiores navios de cruzeiro de luxo do mundo naveguem e atraquem nos portos da cidade de Ho Chi Minh.

O desafio para as construtoras vietnamitas no projeto da ponte Long Thanh 2 reside na construção dos pilares no meio do rio, cada um com aproximadamente 38 a 42 metros de altura da base ao topo. Incluindo a fundação, cada pilar é uma estrutura maciça de concreto, equivalente em altura a um prédio de 10 a 12 andares, embutida a uma profundidade de 70 a 80 metros no leito do rio, exigindo técnicas de construção complexas e um rigoroso controle de qualidade.

Dada a experiência técnica dos construtores de pontes e estradas vietnamitas, a construção da ponte Long Thanh 2 não é excessivamente difícil. No entanto, o desafio reside no cronograma do projeto, especialmente quando comparado a outras grandes pontes sobre rios na região, como a ponte Long Thanh (construída em 48 meses) e a ponte Nhon Trach, inaugurada em 18 de setembro de 2025 (construída em 32 meses).

Com a exigência de concluir o projeto em 18 meses para sincronizar com o cronograma operacional do Aeroporto Internacional de Long Thanh, a construção da Ponte Long Thanh 2 praticamente não dispõe de margem de segurança. Qualquer erro, qualquer atraso de apenas uma semana na construção, pode comprometer todo o prazo do projeto.

"Portanto, além de selecionar as melhores empreiteiras de construção de pontes do Vietnã atualmente, a VEC exigiu que a unidade de construção trabalhasse em 3 turnos, com 4 equipes, com os pilares da ponte que cruzam o rio sendo construídos simultaneamente, cada pilar com uma equipe de construção separada, com um sistema de equipamentos sincronizado, incluindo guindastes, perfuratrizes de estacas de grande diâmetro e uma linha de produção de concreto separada localizada em balsas flutuando no rio", disse o Sr. Vinh.

Graças à manutenção de uma disciplina de construção rigorosa e à organização racional do canteiro de obras, até o final de março de 2026, o progresso da Ponte Long Thanh 2 e de outros componentes principais do projeto estava basicamente dentro do cronograma estabelecido.

Especificamente, na seção da ponte de acesso, 221 das 351 estacas perfuradas foram concluídas; a construção dos encontros e pilares atingiu 18 das 44 fundações, 17 dos 44 fustes e 11 das 42 vigas de coroamento. O lançamento das vigas principais atingiu 5 dos 42 vãos, enquanto as vigas transversais e as lajes do tabuleiro da ponte atingiram 3 e 2 dos 42 vãos, respectivamente.

Na ponte principal, todas as 120 estacas perfuradas foram concluídas; as fundações dos pilares atingiram 4/5 dos pilares, e o corpo principal está em construção com um volume de aproximadamente 0,37/5 dos pilares (o pilar T21 concluiu 1/5 dos segmentos, o pilar T22 concluiu 1/6 dos segmentos).

"De acordo com o plano, os pilares principais serão concluídos em junho de 2026, criando a base para a ponte Long Thanh 2, que será unida antes de 31 de dezembro de 2026, e concluindo os itens restantes antes do Ano Novo Lunar de 2027, atendendo assim aos requisitos de progresso estabelecidos pelo Governo ", disse um representante da VEC.

Em meio à tempestade da alta dos preços dos materiais

Segundo o vice-ministro da Construção, Pham Minh Ha, o fato de o Governo ter autorizado a implementação do projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh em regime de urgência demonstra claramente a urgência do projeto.

O objetivo de expandir quase 22 km da rodovia de 4 para 8 a 10 faixas em 18 meses, mesmo em condições favoráveis, é um desafio significativo; torna-se ainda mais difícil quando o projeto está em construção, em operação e, simultaneamente, lidando com questões de desapropriação de terras.

Nesse contexto, a VEC deve continuar mantendo o ritmo de construção, seguindo rigorosamente o plano; aproveitando as condições climáticas favoráveis ​​para acelerar trechos críticos da estrada, especialmente a ponte Long Thanh, ao mesmo tempo em que reforça o controle de qualidade e garante que a construção seja realizada de acordo com as normas técnicas e os documentos de projeto.

"O investidor e a unidade de consultoria de supervisão precisam reforçar a revisão da segurança do trânsito, da segurança do trabalho e da higiene ambiental, especialmente em situações em que a construção e a operação ocorrem simultaneamente", observou o Sr. Ha.

Segundo o Sr. Pham Hong Quang, Diretor Geral da VEC, após 6 meses de implementação, o valor total do projeto atingiu aproximadamente 33,84% do volume total, com desembolsos acumulados de cerca de 2,620/7,745 bilhões de VND. Além da ponte Long Thanh 2, o trecho rodoviário do pacote XL02 teve a fundação praticamente concluída com o uso de estacas de cimento e solo (CDM) e a construção simultânea do leito da estrada começará no início de março de 2026.

Além de algumas questões relacionadas à aquisição de terrenos, o maior desafio atualmente continua sendo o fornecimento de materiais de construção, especialmente pedra. Embora a construtora tenha trabalhado com pedreiras registradas para garantir terra e pedra em quantidade suficiente, o grande volume de materiais está concentrado na região de Tan Cang (província de Dong Nai), resultando em altos volumes de transporte. Além disso, o rigoroso controle sobre as atividades de extração em pedreiras representa um obstáculo significativo para o transporte de materiais até o canteiro de obras.

Além disso, os preços publicados dos materiais de construção na província de Dong Nai ainda estão muito aquém da realidade. Em 2025, antes da alocação do projeto, os empreiteiros tiveram que comprar materiais principalmente a preços de mercado, o que dificultou o fornecimento e a elaboração de orçamentos. Alguns tipos de materiais tinham preços publicados inferiores aos preços reais ou não apresentavam uma gama completa de opções.

Em particular, os preços dos combustíveis têm oscilado acentuadamente nos últimos tempos, enquanto o índice de preços da construção para o primeiro trimestre de 2026 em Ho Chi Minh e Long Thanh ainda não foi divulgado pelos departamentos de construção locais, aumentando ainda mais a pressão sobre o andamento das obras e os custos de construção para as empreiteiras. Este é, sem dúvida, um novo e desafiador desafio para as empreiteiras que trabalham no projeto de expansão da rodovia expressa Ho Chi Minh - Long Thanh, especialmente considerando que a região Sudeste é o epicentro da alta dos preços dos materiais devido à implementação simultânea de muitos projetos de infraestrutura de grande escala.

Para manter o ritmo de construção, além de exigir que o Conselho de Gestão do Projeto Sul monitore de perto as localidades para facilitar o fornecimento de materiais, a VEC propõe que as autoridades competentes atualizem prontamente as flutuações nos preços de matérias-primas, combustível e mão de obra na área, a fim de fornecer uma base para solicitações, resolver dificuldades para os empreiteiros e garantir um equilíbrio de interesses entre o Estado e as empresas.

A VEC também solicitou ao Conselho de Gestão do Projeto Sul que agilizasse os procedimentos de aceitação e pagamento para garantir um fluxo de caixa contínuo no canteiro de obras, permitindo que os empreiteiros acumulassem combustível e comprassem proativamente suprimentos e materiais essenciais com antecedência para mitigar o risco de aumentos de preços, especialmente no contexto do conflito complexo e em curso no Oriente Médio.

"Em qualquer circunstância, faremos o máximo para concluir praticamente todo o projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh até dezembro de 2026, a tempo de proporcionar acesso conveniente e seguro ao Aeroporto Internacional de Long Thanh", prometeu o líder da VEC.

Fonte: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html