Apresentar à Assembleia Nacional o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

O investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, que contribui para a reestruturação da rede de aviação da Região Metropolitana; ao mesmo tempo, promove vantagens em termos de espaço, conectividade e infraestrutura, e cria um impulso para o desenvolvimento da indústria, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços.

Dando continuidade à programação da 10ª Sessão, na manhã de 14 de novembro, a Assembleia Nacional reuniu-se no plenário para ouvir o Relatório de Apresentação e Revisão sobre a política de investimento do Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh .

Movimento estratégico e inovador

Ao apresentar o relatório, o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, declarou: O Aeroporto Noi Bai, principal porta de entrada internacional da capital Hanói e da região econômica chave do Norte, opera além de sua capacidade projetada e ainda apresenta algumas limitações em termos de qualidade de serviço, infraestrutura, tecnologia, etc. Embora o Aeroporto Noi Bai tenha sido alvo de estudos e planejamento para expansão, enfrenta muitas dificuldades devido à limitação de recursos fundiários, à necessidade de desapropriação e ao tempo necessário para a conclusão do projeto.

Nesse contexto, o investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh é um passo estratégico e inovador, que contribui para a reestruturação da rede de aviação da Região Metropolitana de Londres, segundo o modelo de "centro duplo" que tem sido aplicado com sucesso por muitas grandes cidades do mundo .

O Ministro da Construção, Tran Hong Minh, apresenta a proposta de política de investimento para o projeto de construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh. (Foto: DUY LINH)

Segundo o Ministro da Construção, o Aeroporto de Gia Binh desempenhará um papel estratégico complementar ao de Noi Bai, promovendo vantagens em termos de espaço, conectividade e infraestrutura, além de impulsionar o desenvolvimento das indústrias, logística, comércio eletrônico, turismo e serviços. O projeto também possui importância especial para garantir a defesa e a segurança nacional, bem como para atender a importantes eventos de relações exteriores, especialmente a Cúpula da APEC em 2027.

Prevê-se que o projeto seja investido com um nível de escala 4F, de acordo com as normas da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), atendendo às necessidades de exploração de cerca de 30 milhões de passageiros/ano e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano até 2030; e cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano até 2050.

O projeto prevê a construção de dois pares de pistas paralelas, cada par com duas pistas cada; a distância entre os dois pares de pistas é de 1.800 m para garantir capacidades independentes de decolagem e pouso, otimizando o gerenciamento e as operações de voo. O comprimento das pistas varia de 3.500 a 4.000 m, atendendo às capacidades operacionais de todos os tipos de aeronaves de fuselagem larga e longo alcance de nova geração.

Até 2030, o terminal de passageiros será construído com uma área estimada de cerca de 350.000 m², e até 2050 será expandido para uma área estimada de cerca de 460.000 m². O terminal de carga será construído com uma área estimada de cerca de 1 hectare; até 2025, será expandido para uma área estimada de cerca de 26 hectares. O terminal VIP será construído independentemente do terminal de passageiros, com uma área estimada de cerca de 5.900 m².

Prevê-se que o projeto utilize mais de 1.800 hectares de terra, incluindo cerca de 125 hectares de terrenos de segurança, mais de 327 hectares de terrenos públicos, mais de 169 hectares de terrenos residenciais...; afetando cerca de 7.100 famílias (das quais cerca de 5.800 deverão ser reassentadas) e 118 organizações.

Segundo o relatório do governo, o investimento total no aeroporto de Gia Binh é de aproximadamente 196,378 bilhões de VND. Desse total, cerca de 141,236 bilhões de VND correspondem à fase 1 e cerca de 55,142 bilhões de VND à fase 2.

O projeto conta com investimento de capital de investidores, incluindo capital próprio e capital obtido por meio de captação legal.

A Assembleia Nacional reuniu-se no plenário para ouvir o Relatório e o Relatório de Verificação sobre a política de investimento do Projeto de Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh. (Foto: DUY LINH)

O Governo calcula que o período de funcionamento do projeto seja de 70 anos (de 2025 a 2095).

Com relação aos mecanismos de política especiais, no âmbito da limpeza do local prevista no projeto, existem cerca de 25 relíquias que precisam ser realocadas.

“No entanto, a atual lei sobre patrimônio cultural regulamenta apenas a realocação de artefatos e relíquias, mas ainda não permite a realocação de estruturas. Portanto, para solucionar esse problema, o Governo propõe à Assembleia Nacional a aplicação da seguinte política especial: a realocação será realizada com base em um plano definido pelo Comitê Popular da província de Bac Ninh, garantindo a máxima preservação e promoção do valor das relíquias. Durante o processo de implementação, caso surjam problemas, o Governo orientará a execução”, afirmou o Ministro Tran Hong Minh.

Proponha quantificar claramente os objetivos do projeto, determinar o roteiro e a viabilidade.

No relatório de avaliação, o presidente da Comissão de Assuntos Econômicos e Financeiros da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, afirmou que a Comissão concordou com a necessidade de investir no projeto.

A agência de avaliação também concordou basicamente com os objetivos, a escala, a localização, o cronograma, o progresso da implementação do projeto de investimento, as necessidades de uso da terra, o plano de desocupação do local, o reassentamento, o plano de seleção da tecnologia principal e as soluções de proteção ambiental apresentadas pelo Governo.

No entanto, a agência de avaliação propôs quantificar claramente os objetivos do Projeto (padrão Skytrax de 5 estrelas, entre os 10 melhores do mundo, Net Zero...), determinar o roteiro e a viabilidade. Além disso, é necessário complementar a avaliação geológica, hidrológica, de drenagem, do impacto no Rio Ngu e esclarecer o plano de investimento para um sistema de transporte multimodal em consonância com o cronograma de conclusão do projeto.

O presidente da Comissão Econômica e Financeira da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, apresenta o relatório de inspeção. (Foto: DUY LINH)

O Comitê também propôs avaliar a viabilidade de concluir o Projeto para cumprir o cronograma da APEC 2027, no contexto das muitas dificuldades em compensação, apoio, reassentamento e complexas condições geológicas; planos de treinamento, conversão de empregos, criação de empregos para as pessoas afetadas e soluções para garantir a segurança alimentar ao recuperar grandes áreas de arrozais de cultivo duplo; esclarecer a lista, os padrões técnicos, os procedimentos de inspeção, a operação, o treinamento de pessoal e estabelecer um mecanismo de avaliação intersetorial para garantir a segurança e a operação estável.

Além disso, a agência de revisão propôs complementar o relatório com uma avaliação de impacto mais específica sobre hidrologia, inundações, alterações de fluxo, desenvolvimento de um plano de gestão ambiental, monitoramento de emissões, ruído, avaliação dos impactos ecológicos e sonoros sobre os moradores e estabelecimento de um mecanismo de monitoramento comunitário.

O Comitê Econômico e Financeiro também solicitou ao Governo que analisasse os critérios para determinar o período de operação do projeto de 70 anos. Segundo o órgão de avaliação, é necessário determinar esse período com base no retorno do investimento inicial e em normas de monitoramento periódico a cada 5 anos, para atualizar receitas, custos e lucros, e realizar ajustes flexíveis a fim de garantir a harmonia de interesses entre o Estado, os investidores e os usuários.

Com relação ao investimento total preliminar e às fontes de capital, o órgão de avaliação da Assembleia Nacional solicitou ao Governo que esclarecesse a base para o cálculo da taxa de investimento do Projeto, comparasse essa taxa com a de projetos aeroportuários similares na região e a ajustasse de acordo com os preços locais para selecionar o nível de custo apropriado e ideal. O Governo também precisa esclarecer as fontes de capital, a capacidade de recuperação do capital e o pagamento de empréstimos.

Concordando com o mecanismo e a política especiais propostos pelo Governo, a agência de revisão propôs regulamentos claros sobre como lidar com as consequências após a realocação de relíquias, especialmente o reconhecimento posterior das relíquias, garantindo a preservação dos elementos originais e dos valores históricos e culturais.

Fonte: https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html