A indústria da aviação global está passando por uma profunda transformação estrutural. Os aeroportos modernos não são mais meros centros de trânsito de passageiros, mas se tornaram ecossistemas conhecidos como "cidades aeroportuárias" ou "áreas urbanas aeroportuárias", desempenhando um papel crucial no fomento do crescimento econômico tanto de regiões quanto de nações.
Um dos principais fatores que determinam o sucesso ou o fracasso do projeto do Aeroporto Internacional de Long Thanh é a gestão de recursos humanos. Com dezenas de milhares de vagas de emprego ainda em aberto, o desafio do recrutamento exige agora uma visão que vá além dos modelos tradicionais de gestão de recursos humanos.
Projeto do Aeroporto de Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
A demanda por pessoal para o Aeroporto Internacional de Long Thanh é sem precedentes na indústria da aviação civil do Vietnã. Estima-se que a ativação da primeira fase do projeto exigirá uma força de trabalho massiva de aproximadamente 14.000 pessoas. Recentemente, a Airports Corporation of Vietnam (ACV) lançou oficialmente um processo seletivo com o objetivo de preencher cerca de 3.000 vagas, sendo que a ACV contratará diretamente cerca de 1.400 funcionários para cargos operacionais.
Os padrões estabelecidos pela ACV são altamente especializados, com limites de idade rigorosos (máximo de 30 ou 35 anos, dependendo do cargo). Esses limites de idade refletem a prioridade de construir uma força de trabalho jovem e saudável, adaptável à tecnologia digital . No entanto, da perspectiva da gestão de riscos, isso simultaneamente restringe a oferta de recursos humanos e pode levar ao risco de não aproveitar trabalhadores mais velhos e experientes já empregados em empresas como a Tan Son Nhat, por exemplo.
Outro problema é que a distância do centro urbano existente cria uma grande barreira. Resolver as questões dos longos tempos de deslocamento, da falta de infraestrutura urbana nas proximidades de Long Thanh e dos altos custos de transporte que ligam o centro da cidade de Ho Chi Minh a Dong Nai não é tarefa fácil.
Lições caras dos aeroportos internacionais
A indústria global da aviação forneceu uma vasta quantidade de dados sobre falhas dispendiosas ocorridas quando os gestores subestimaram a complexidade do desafio dos recursos humanos em mega-aeroportos.
Nos Estados Unidos, o Aeroporto Internacional de Denver (DEN) é um exemplo clássico. Na década de 1990, Denver implementou um sistema totalmente automatizado de manuseio de bagagens, mas não treinou sua equipe de solo para operá-lo. Essa falha custou ao orçamento US$ 560 milhões e à cidade aproximadamente US$ 1,1 milhão por dia.
Atualmente, Denver, com sua força de trabalho de 40.000 pessoas, continua a enfrentar o "desafio da distância geográfica", já que o congestionamento do trânsito desestimula os funcionários. O aeroporto foi obrigado a investir US$ 1,2 milhão no desenvolvimento de um Plano de Gestão da Demanda e no subsídio de passes de transporte público para os funcionários.
De forma semelhante, na Europa pós-Covid-19, grandes aeroportos como Manchester e Heathrow vivenciaram um caos prolongado. Tendo demitido dezenas de milhares de trabalhadores durante a pandemia, não conseguiram recontratá-los com rapidez suficiente quando a demanda se recuperou, devido às rigorosas verificações de antecedentes e aos salários-base extremamente baixos (cerca de £ 16.000 por ano para novos funcionários). A redução de custos por meio de cortes de pessoal criou vulnerabilidades incontroláveis. Quando os sistemas técnicos e tecnológicos falhavam, ficavam completamente paralisados porque não havia pessoal de apoio suficiente para lidar com a situação manualmente.
Em outro desenvolvimento, a indústria da aviação sul-africana está sofrendo fortemente com a "fuga de cérebros". Especialistas em controle de tráfego aéreo são constantemente procurados por grandes aeroportos da região do Golfo (como Dubai ou Doha) com salários isentos de impostos, auxílio-moradia de até 30% do salário base e excelentes benefícios de transporte.
A solução da "cidade-aeroporto" e sua integração com as comunidades locais.
Em contraste com os casos de fracasso, os modelos bem-sucedidos em todo o mundo compartilham uma solução comum: eles consideram os recursos humanos não como um custo operacional, mas como um parceiro estratégico que precisa ser cuidadosamente desenvolvido por meio de infraestrutura habitacional, apoio ao transporte e engajamento com a comunidade local.
O Aeroporto Internacional de Daxing, em Pequim, é o exemplo mais bem-sucedido de superação de barreiras geográficas por meio do planejamento de uma "cidade aeroportuária". Localizado a 46 km de Pequim, em vez de desalojar 20.000 moradores rurais, o governo construiu um sistema habitacional social em larga escala, oferecendo apartamentos subsidiados de até 115 m² para que pudessem permanecer em suas casas. Além disso, um programa de capacitação profissional em grande escala transformou mais de 11.439 agricultores em funcionários do aeroporto, garantindo uma força de trabalho estável para Daxing e evitando o esgotamento profissional causado pelo deslocamento diário para Pequim.
Operários da construção civil no canteiro de obras do aeroporto de Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
Na Austrália, o Aeroporto Internacional de Western Sydney estabeleceu, desde o início, uma exigência legal obrigatória: no mínimo 30% de sua força de trabalho na construção civil deveria ser recrutada na região oeste de Sydney. Na verdade, eles alcançaram mais de 50%. O sucesso do aeroporto derivou do estabelecimento de redes de apoio à carreira em início de carreira, em colaboração com escolas profissionalizantes, para treinar e utilizar mão de obra local, em vez de tentar atrair pessoas do movimentado centro da cidade.
No Sudeste Asiático, o Aeroporto de Changi (Singapura) transformou o transporte em uma responsabilidade corporativa, em vez de um fardo para os trabalhadores. As empresas de serviços de apoio em terra colaboram com plataformas digitais de ônibus, como a SWATBiz, para fornecer serviços de transporte porta a porta para funcionários, garantindo total segurança e comodidade para aqueles que trabalham em turnos noturnos.
Qual é a solução para Long Thanh?
Com base nas experiências dos aeroportos de Noi Bai e Cam Ranh e em precedentes internacionais, atrair 14.000 trabalhadores para Long Thanh exige claramente uma mudança radical de mentalidade, passando do "recrutamento mecânico" para a "gestão abrangente do ecossistema de recursos humanos".
Em primeiro lugar, é preciso eliminar os "obstáculos" ao trânsito. A ACV precisa abolir completamente todas as taxas de estacionamento para funcionários que trabalham diretamente no Aeroporto de Long Thanh, sejam eles funcionários da ACV ou não. Ao mesmo tempo, precisa implementar um serviço de ônibus gratuito, 24 horas por dia, 7 dias por semana, ligando Ho Chi Minh e Bien Hoa diretamente ao aeroporto, sem nenhum custo para os funcionários.
Em segundo lugar, os privilégios de habitação social. Dong Nai está implementando projetos de habitação social em larga escala nos distritos de Long Thanh e Nhon Trach. As autoridades locais precisam assinar acordos para alocar uma certa "cota de habitação para a aviação" dentro desses projetos, especificamente para funcionários do aeroporto. Oferecer subsídios de aluguel ou empréstimos imobiliários com juros baixos transformaria a "distância geográfica" em uma vantagem para garantir moradia estável.
Em terceiro lugar, é preciso dar ênfase à construção de um ecossistema local. Em vez de depender da atração de pessoal da Cidade de Ho Chi Minh, a ACV e outras entidades do setor de aviação, como a Vietnam Air Traffic Management Corporation, a Vietnam Airlines, a Vietjet, etc., precisam cooperar com instituições de ensino em Dong Nai para construir uma "escola regional de treinamento em aviação", formando pessoal técnico desde a época da escola.
Ao mesmo tempo, para compensar o risco da falta de experiência entre os funcionários mais jovens, é necessário desenvolver uma política de rotação de especialistas veteranos de Tan Son Nhat por um período limitado para orientar os novos funcionários, garantindo segurança absoluta nos primeiros anos de operação.
É evidente que o Aeroporto Internacional de Long Thanh inaugurou um novo capítulo na história do desenvolvimento de infraestrutura do Vietnã. No entanto, a pista e os equipamentos digitais não podem operar de forma independente. O processo de recrutamento para um aeroporto localizado bastante distante do centro da cidade exige uma visão que vá além da gestão tradicional de recursos humanos.
Devemos eliminar resolutamente as políticas que dificultam as viagens e adotar o modelo de cidade aeroportuária para garantir que os trabalhadores tenham moradia, transporte e um caminho de desenvolvimento transparente. Somente quando os trabalhadores se tornarem verdadeiramente "parceiros estratégicos" é que Long Thanh poderá decolar de forma segura e estável na era do crescimento nacional.
Fonte: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
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