Construindo um roteiro para a aplicação de padrões unificados e síncronos de emissões de automóveis.

Legenda da foto — Cena de reunião. Foto: Van Diep/VNA

Reduzir a poluição atmosférica causada pelas emissões de veículos.

Segundo um relatório do Ministério dos Recursos Naturais e do Meio Ambiente , o desenvolvimento de um plano para controlar e reduzir a poluição atmosférica causada pelas emissões veiculares contribui para a proteção da saúde pública e para a melhoria da qualidade do ambiente de vida. Ao mesmo tempo, constitui uma base legal para a eliminação gradual de veículos que não atendem aos padrões de emissão, promovendo a transição para veículos limpos e ecológicos, em consonância com os compromissos internacionais do Vietnã para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e desenvolver um transporte urbano sustentável.

O processo de implementação deve ser cauteloso, viável e ter fases apropriadas para minimizar o impacto socioeconômico , evitar grandes transtornos na vida das pessoas e nas atividades produtivas e comerciais; obter consenso da sociedade e da população; e priorizar a aplicação em áreas com risco de grave poluição atmosférica, como Hanói e Cidade de Ho Chi Minh.

Juntamente com o controle de emissões, é preciso promover veículos limpos, eliminar os veículos que não atendem aos padrões de emissão e incentivar as pessoas a optarem por veículos ecológicos, como veículos elétricos, híbridos e veículos que utilizam tecnologia ambientalmente amigável.

O roteiro incorporará o conteúdo válido e relevante da Decisão nº 16/2019/QD-TTg, que estipula o roteiro para a aplicação de normas de emissão a veículos em circulação e veículos usados importados; da Decisão nº 19/2024/QD-TTg, que estipula o roteiro para a aplicação de normas de emissão a veículos motorizados importados, fabricados e montados; e complementará o roteiro para a aplicação de normas de emissão a veículos fabricados de 2017 até o final de 2021 e a veículos fabricados a partir de 2022.

Especificamente, o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente propõe: Os veículos fabricados antes de 1999, quando em circulação, deverão aplicar os padrões de emissão de Nível 1 (equivalentes aos padrões Euro 1) a partir da data de entrada em vigor da Decisão.

Os veículos fabricados entre 1999 e o final de 2016, quando em circulação, deverão aplicar o Nível 2 (equivalente às normas Euro 2) a partir da data de entrada em vigor da Decisão.

Os veículos fabricados entre 2017 e o final de 2021 deverão circular no trânsito com o Nível 3 (equivalente ao padrão Euro 3) a partir de 1º de janeiro de 2026. Em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, o Nível 4 (equivalente ao padrão Euro 4) será obrigatório a partir de 1º de janeiro de 2027.

Os veículos fabricados a partir de 2022 estarão sujeitos ao Nível 4 a partir de 1º de janeiro de 2026; ao Nível 5 (equivalente aos padrões Euro 5) a partir de 1º de janeiro de 2032; somente em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, o Nível 5 estará em vigor a partir de 1º de janeiro de 2028. A partir de 1º de janeiro de 2029, todos os veículos que circularem em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh deverão atender ao Nível 2 ou superior.

É importante destacar que os modelos de automóveis fabricados e montados sob certificados de segurança técnica e proteção ambiental emitidos antes de 1º de janeiro de 2022, até a data de expiração desses certificados, estarão sujeitos aos mesmos níveis de emissão que os automóveis fabricados de 2017 até o final de 2021 (Nível 3).

Na reunião, o Vice-Ministro da Construção, Le Anh Tuan, concordou com a proposta de implementação de normas de emissão para veículos em circulação. No entanto, a aplicação do Nível 4 ao grupo de veículos fabricados entre 2017 e 2021 em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh é um ponto preocupante, visto que quase 16% deles não atendem aos padrões, principalmente caminhões e tratores utilizados no transporte de cargas. Se as normas de emissão forem rigorosamente aplicadas em toda a região, isso afetará significativamente os custos de transporte e logística, especialmente na Cidade de Ho Chi Minh, que possui um extenso sistema portuário e um importante centro de distribuição de cargas.

Outras opiniões sugeriram que o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente deveria esclarecer o conteúdo relacionado ao zoneamento das áreas de emissão e a autoridade para determinar as áreas sujeitas aos padrões de emissão; estipular claramente o prazo e o cronograma para a eliminação, a fim de evitar o prolongamento da situação dos veículos antigos e de baixa qualidade...

A política deve ser consistente, do veículo ao combustível.

Ao concluir a reunião, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha enfatizou que o roteiro para a aplicação de normas de emissão para automóveis em circulação precisa ser considerado de forma unificada e sincronizada entre veículos recém-fabricados, veículos recém-importados e veículos já em circulação; para evitar a situação em que os veículos importados sejam obrigados a atender a padrões elevados, enquanto os veículos nacionais ainda estejam sujeitos a padrões inferiores, causando injustiça e afetando o mercado.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou que os conteúdos que afetam os direitos de propriedade e de circulação, como a delimitação de zonas com restrição de circulação de veículos, a proibição ou permissão de circulação, etc., sejam cuidadosamente revistos com base na legislação vigente, assegurando que os regulamentos estejam em conformidade com a autoridade competente e o nível adequado de emissão de documentos. Os conteúdos sob a alçada do Primeiro-Ministro devem constar da Decisão; os conteúdos sob a alçada do Governo devem constar do Decreto. Caso a lei não o estipule, é necessário estudar e propor alterações ou, se necessário, apresentar o caso à Assembleia Nacional para apreciação.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou uma avaliação abrangente do impacto da política de restrição ou proibição de veículos, identificando claramente o número de organizações e indivíduos afetados e, a partir daí, desenvolvendo planos de apoio adequados para evitar transtornos e prejuízos para pessoas e empresas. Essas medidas podem incluir apoio para a melhoria e modernização de equipamentos em veículos, políticas de troca de veículos antigos por novos, ajuste de tarifas e preços de serviços de transporte público e fornecimento de novos tipos de combustíveis, etc.

O Vice-Primeiro-Ministro afirmou que, caso alguns tipos de veículos particulares sejam restringidos em áreas urbanas, o governo precisa providenciar ônibus suficientes e transporte público limpo, além de planejar paradas e estacionamentos de forma adequada para garantir o deslocamento conveniente das pessoas, proteger seus direitos e atividades diárias. Ao exigir que os veículos atendam a padrões de emissão mais rigorosos, é fundamental assegurar o abastecimento de combustível no mercado.

"Portanto, as políticas devem ser sincronizadas desde os veículos até o combustível, do roteiro técnico às condições, para garantir a implementação", disse o vice-primeiro-ministro.

Em relação aos veículos das forças de defesa e polícia nacionais, o Vice-Primeiro-Ministro afirmou que regulamentações específicas se aplicam apenas a veículos especiais, enquanto os meios de transporte e de serviço público devem continuar a cumprir as normas gerais; ao mesmo tempo, continua a pesquisar soluções para melhorar a tecnologia e substituir equipamentos para reduzir as emissões.

O Vice-Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente, o Ministério da Construção e o Ministério da Justiça de analisarem cuidadosamente o conteúdo da minuta de Decisão do Primeiro-Ministro, assegurando a devida autoridade; e, simultaneamente, de coordenarem com o Ministério da Ciência e Tecnologia a unificação das normas entre os diferentes tipos de veículos e combustíveis. Na organização da implementação, é necessário descentralizar fortemente para as localidades, criando condições para que estas possam aplicar, desde cedo, normas de emissão mais rigorosas, adequadas às condições reais.

Fonte: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/xay-dung-lo-trinh-ap-dung-quy-chuan-khi-thai-o-to-thong-nhat-va-dong-bo-20251111183800214.htm