Pe 19 martie 1950, Comitetul Zonei Speciale Saigon - Cho Lon a mobilizat zeci de mii de oameni și muncitori pentru a ridica sloganul „Trăiască Ho Și Min ” și a ieși în stradă pentru a protesta împotriva celor două nave de război americane Anderson și Sticker care acostau în portul Saigon - Foto: Document
Imediat după fondarea Partidului Comunist din Vietnam în 1930, muncitorii portuari din Saigon care s-au dedicat partidului au intrat în lupta împotriva colonialismului francez...
Generația „roșie” a Saigonului
Fermierii și docherii au fost primii care s-au alăturat proletariatului din Saigon. Domnul Le Van Son - secretar adjunct al Comitetului de Partid din Portul Saigon - a spus că docherii au fost precursorii muncitorilor din Portul Saigon. Sub îndrumarea celulei Partidului Comunist, acei docheri erau conștienți că erau o clasă muncitoare care lupta pentru drepturile de clasă și independența națională.
În martie 1930, Partidul Saigon a înființat 20 de celule de partid, dintre care Portul Saigon a avut primul secretar al celulei de partid, Ho Ba. Mulți dintre primii membri de partid ai portului și-au promovat rolurile de conducere și și-au menținut spiritul de neclintit, dând un exemplu strălucit pentru a motiva masele să lupte.
Printre aceștia, Ly Tu Trong, membru al celulei de partid din port, avea doar 17 ani când a fost dus la ghilotină pe 21 noiembrie 1931. Înainte de execuția sa, Ly Tu Trong a strigat „Trăiască Partidul Comunist Indochinez” și a cântat „Ridicați-vă, toți sclavii din lume, ridicați-vă, toți cei nefericiți și săraci...”.
Generații de revoluționari din Portul Saigon au luptat cu neclintire pe parcursul celor două războaie de rezistență împotriva Franței și Statelor Unite. Protestele lucrătorilor portuari au continuat din 1930 până în 1954. Muncitorii au cerut salarii mai mari, ore de lucru mai scurte și interzicerea bătăii lucrătorilor.
Potrivit domnului Le Van Son, generații de muncitori ai portului Saigon sunt hotărâți să promoveze tradițiile rafinate ale portului Saigon - un port eroic al muncii, purtând amprenta istorică a națiunii și una dintre cele mai vechi celule active de partid din Sud.
Punctul culminant a fost demonstrația din 14 ianuarie 1937, cu 40.000 de participanți, concentrată în portul Nha Rong, cu sloganuri despre libertatea de exprimare, libertatea de asociere și abolirea taxei electorale. În noaptea de 15 octombrie 1945, rezistența vietnameză a organizat incendierea navei de război franceze Alex imediat ce aceasta a acostat în portul Nha Rong.
În perioada 1954 - 1975, au avut loc numeroase demonstrații care cereau mijloace de trai pentru oameni, democrație și proteste împotriva războiului. În special, în 1964, lucrătorii portuari au ajutat comandourile din Saigon să atace portavionul american US Card, care era ancorat în port.
Pe 22 decembrie 1966, o grevă a 5.000 de lucrători portuari a împiedicat descărcarea a 30 de nave de transport militar americane. În 1970, au avut loc două greve majore care au ținut 6 nave militare americane și 18 nave de marfă inactive, deoarece lucrătorii portuari nu și-au descărcat marfa conform planului.
Dr. Nguyen Huu Nguyen, doctor în istorie la Institutul de Studii Sociale din orașul Ho Chi Minh, a declarat: „Tradiția luptei revoluționare a lucrătorilor portuari este o moștenire spirituală prețioasă a următoarelor generații de lucrători portuari. Această tradiție este promovată și transformată în forța intelectuală și spirituală a lucrătorilor portuari în procesul de industrializare, modernizare și construire a unei țări bogate și frumoase.”
Eroul Muncii
Un eveniment pe care Portul Saigon l-a inclus în simbolul eroic al operațiunilor portuare. Aceasta s-a întâmplat după unificarea Sudului în aprilie 1975, remorcherul portului CSG 240 lucra în portul Sitahip - Thailanda. Antreprenorul american și guvernul thailandez plănuiau să aducă această navă înapoi în SUA și o altă navă înapoi la Saigon. Cu toate acestea, echipajul navei a luptat cu înverșunare timp de 2 luni pentru a readuce această navă în portul Saigon.
Remorcherul CSG 240, cu o capacitate de remorcare de 2.400 de cai putere, a fost la acea vreme remorcherul cu cea mai mare capacitate din Vietnam și a devenit un exemplu tipic al multor realizări remarcabile pentru Portul Saigon, primind titlul de „Cavaler pe mare”.
Mai exact, nava românească Shinala a lovit un recif în timp ce transporta mărfuri. Armatorul a decis să împingă nava pe un banc de nisip pentru a evita scufundarea, așa că aceasta a eșuat în Dong Ha - Quang Tri. De acolo, armatorul a angajat o navă de salvare olandeză cu o capacitate de 24.000 de cai putere, dar nava olandeză „a renunțat”. După aceea, a venit rândul companiei vietnameze de salvare să vină în ajutor, dar și aceasta a fost „neputincioasă”, iar nava a eșuat timp de 6 luni.
În misiunea de salvare a navei Shinala, echipajul navei CSG 240 a propus o inițiativă de a folosi elicea navei pentru a sufla nisip aproape de coca navei Shinala, creând o adâncime între 4 și 6 m și un canal care să ducă nava în larg. De aici, CSG 240 a tras nava Shinala în larg, spre surprinderea și admirația căpitanului navei Shinala.
Între 1980 și 1984, echipajul CSG 240 a promovat și aplicat 25 de inițiative valoroase, aducând beneficii publice de peste o jumătate de milion de VND, prin intermediul a 15.000 de ore de operare. Nava a participat la numeroase activități importante de remorcare și salvare, generând venituri de sute de milioane de VND la mijlocul anilor 1980.
A vorbi despre nava CSG 240 este ca și cum ai vorbi despre pilotul șef Ton Tho Khuong, a cărui primă realizare a fost primirea navei Song Huong pe 13 mai 1975 - deschizând oficial ruta de transport maritim între Sud și Nord după decenii de întrerupere.
În special, pe 3 iulie 1979, acest remorcher a adus în siguranță în portul Saigon nava sovietică JulioAnnonio Melta, de 50.000 de tone. Aceasta a fost prima și cea mai mare navă din istorie care a acostat în portul Saigon.
Între 1975 și 1985, pilotul-șef Ton Tho Khuong a transportat 550 de nave supraîncărcate fără a fi nevoie de transfer, aducând beneficii de sute de milioane de dong statului. În 1985, Consiliul de Stat i-a acordat pilotului-șef Ton Tho Khuong titlul de „Erou al Muncii” și navei CSG 240 titlul de „Erou al Muncii”.
În 1987, în condiții de operare extrem de dure și aprige, CSG 240 a participat la transportul de echipamente și alimente pentru a servi la protejarea insulei Da Lat din Truong Sa. În 2005, CSG 240 a încetat să funcționeze.
Având în vedere numeroasele realizări remarcabile, la 19 decembrie 1996, Portul Saigon a primit titlul de „Erou al Muncii” pentru ofițerii și angajații cu realizări remarcabile în perioada 1986-1995.
Dl. Nguyen Manh Ha - fostul șef al Departamentului Administrativ al Portului Saigon - a declarat că, de mai bine de un deceniu, de la primirea titlului de Erou al Muncii, portul a lucrat constant și creativ pentru a glorifica locul de unde unchiul Ho a plecat pentru a salva țara, cu scopul de a dezvolta Portul Saigon pentru a ajunge la nivelul regiunii Asiei de Sud-Est.
Portul Saigon, Erou al Muncii - Fotografie: Portul Saigon
Generația de aur a fotbalului
Înainte de 1975, Saigon - Gia Dinh era un mare leagăn al fotbalului sudist și avea o reputație în turneele internaționale. Echipa națională a Japoniei, după ce a pierdut în fața echipelor formate din celebrii jucători Pham Huynh Tam Lang (decedat în 2014), Nguyen Van Rang și Ho Thanh Cang, se compara cu un mic pantof în comparație cu fotbalul vietnamez.
Pe 1 noiembrie 1975, a fost înființată oficial Echipa de Fotbal a Muncitorilor Portuari din Saigon. Deoarece toți jucătorii erau jucători ai echipei naționale înainte de 1975, echipa și-a afirmat rapid poziția în fotbalul din Sud. În perioada 1978-1979, echipa a câștigat Campionatul A1 din orașul Ho Chi Minh.
În 1981, după mai bine de un an de antrenament, Pham Huynh Tam Lang și-a luat rămas bun de la Republica Federală Germania cu un certificat excelent de antrenor, revenind la Portul Saigon într-o nouă poziție - antrenor principal.
Pe atunci, numele celebre din echipă erau Luu Kim Hoang, Le Dinh Thang, Tu Le, Duong Van Tha... care erau muncitori în echipele de încărcare și descărcare, în echipele electrice, mecanici de nave... Aceea a fost perioada primei generații de aur care a creat stabilitate pentru brandul Portului Saigon.
Mai târziu, echipa a adăugat un grup de tineri jucători promițători de la școala profesională pentru supradotați și de la alte echipe, inclusiv atacanții Dang Tran Chinh, Ha Vuong Ngau Nai; mijlocașii Nguyen Hoang Chau, Pham Van Tam, Nguyen Thanh Tung; fundașii Vo Hoang Tan, Ho Van Tam, Vuong Dieu Thanh. Echipa de fotbal Saigon Port a câștigat titlul de campioană de 4 ori în 1986, 1993 - 1994, 1997 și 2001 - 2002.
Vorbind despre realizările portului de-a lungul istoriei, un oficial al Portului Saigon a spus că este foarte rar ca într-o unitate să existe trei generații de bunici, tați și fii care lucrează la rând. Cu toate acestea, în Portul Saigon există multe familii cu generații succesive care lucrează în port. Această legătură provine din dragostea pentru tradiția istorică a portului eroic - Portul Saigon.
---------------------
Pe 23 iulie 1975, Portul Comercial Saigon a fost redenumit oficial Portul Saigon, moment în care a început să funcționeze pentru a servi economia națională unificată.
>>> Următorul: Portul Saigon se deschide spre ocean
Sursă: https://tuoitre.vn/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-3-sang-danh-cang-bien-anh-hung-20251206232250955.htm
Comentariu (0)