Când un Boeing 737 MAX 9 al companiei Alaska Airlines a efectuat o aterizare de urgență din cauza slăbirii garniturii unei uși, au început să sune noi clopote de alarmă pentru Boeing.
O garnitură de etanșare a unei uși a unui Boeing 737 MAX 9 s-a rupt, creând o gaură mare care a atras înăuntru bunuri personale la o altitudine de aproape 5.000 de metri, pe 5 ianuarie. Toți cei 177 de pasageri și membri ai echipajului aflați la bord au fost în siguranță datorită abilităților de manevrare ale pilotului, dar incidentul a făcut ca Boeing să se confrunte cu numeroase furtuni de la începutul anului 2024.
În ultima jumătate de deceniu, încrederea publicului în principalul producător de aeronave din SUA a scăzut dramatic, din cauza multiplelor incidente cu aeronava Boeing 737 MAX. Decalajul de cotă de piață dintre Boeing și concurentul său european direct, Airbus, s-a mărit semnificativ, după ce producătorul american a continuat să înregistreze o scădere a comenzilor și livrărilor în fiecare an.
Noile incidente amenință să erodeze și mai mult credibilitatea și reputația Boeing, lăsând mulți clienți și pasageri fideli din ce în ce mai îngrijorați.
Dr. William Bensinger, expert în medicină aeronautică, a declarat pentru Seattle Times că, dacă defectarea garniturii de etanșare a ușilor din 5 ianuarie s-ar fi produs la o altitudine dublă, consecințele ar fi putut fi catastrofale.
Boeing a proiectat ieșirea de urgență dintre aripă și coadă a avionului 737 MAX 9, dar, deoarece unele companii aeriene nu le folosesc, a fost instalat un panou în locul acesteia. Panoul are o fereastră pentru a-l face să pară o parte normală a fuselajului.
În noaptea de 5 ianuarie, Alaska Airlines a suspendat temporar toate zborurile flotei sale de avioane 737 MAX 9 ca măsură de precauție. A doua zi, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a solicitat tuturor celor 171 de aeronave Boeing 737 MAX 9 din SUA să oprească operațiunile pentru inspecție și întreținere, dacă este necesar.
O garnitură de etanșare a unei uși s-a desprins la un zbor Alaska Airlines din Portland, Oregon, SUA, pe 5 ianuarie. Foto: Reuters
Problemele continuă să apară. Pe 8 ianuarie, United Airlines a descoperit șuruburi slăbite la mai multe aeronave Boeing 737 MAX 9 în timpul unei inspecții preliminare în urma incidentului Alaska Airlines. United Airlines a anulat 200 de zboruri cu aeronave Boeing MAX 9.
Directorul general al Boeing, Dave Calhoun, a recunoscut greșeala din incidentul cu garnitura ușii în timpul unei întâlniri de siguranță din 9 ianuarie, promițând să prevină repetarea acestui incident. El a menționat că șuruburile slăbite descoperite în timpul inspecțiilor au fost o eroare de fabricație.
În urma comentariilor domnului Caloun, FAA a lansat o analiză a întregii linii de producție a Boeing 737 MAX 9, declarând că va analiza „dacă Boeing poate asigura că produsele finite sunt conforme cu designul aprobat și funcționează în siguranță în conformitate cu reglementările FAA”.
Alaska Airlines a anunțat pe 23 ianuarie că o inspecție în urma incidentului cu garnitura de etanșare a ușilor a constatat șuruburi slăbite la multe aeronave Boeing 737 MAX 9, provocând nemulțumire în rândul directorilor companiei aeriene.
„Nu sunt doar dezamăgit, sunt și furios. Acest lucru s-a întâmplat cu Alaska Airlines, cu pasagerii noștri și cu poporul american”, a declarat Ben Minicucci, directorul executiv al Alaska Airlines. El a cerut companiei Boeing să „îmbunătățească procesele interne de calitate”.
Boeing a fost puternic afectată de atunci. Directorul general al United Airlines, Scott Kirby, a avertizat că compania aeriană își reconsideră comanda de miliarde de dolari pentru 227 de avioane 737 MAX 10, în urma problemelor recente ale Boeing.
„Sunt dezamăgit că problemele de producție continuă să apară la Boeing. Aceasta nu este o problemă nouă”, a declarat Kirby pentru CNBC , adăugând că Boeing are nevoie de „acțiuni reale” pentru a rezolva problemele de producție.
Comentariile a doi clienți importanți ai Boeing reprezintă unele dintre cele mai serioase critici cu care s-a confruntat compania de la începutul crizei din această lună.
Boeing se confruntă, de asemenea, cu o presiune politică considerabilă. Pe 24 ianuarie, directorul Dave Calhoun a trebuit să depună mărturie în fața Congresului SUA pentru a răspunde la întrebări despre încetarea operațiunilor liniei 737 MAX.
Într-o încercare de a limita daunele aduse reputației companiei din cauza întârzierii comenzilor, unul dintre cei mai importanți directori executivi ai Boeing și-a cerut scuze.
„Ne-am dezamăgit clienții și ne cerem sincer scuze pentru perturbările semnificative cauzate lor, angajaților și pasagerilor lor”, a declarat Stan Deal, președinte și CEO al Boeing Commercial Airplanes. „Mergem mai departe cu un plan cuprinzător pentru a readuce în serviciu în siguranță aceste avioane și pentru a îmbunătăți calitatea și performanța livrărilor noastre.”
Compania a anunțat, de asemenea, planuri de a aborda problemele de calitate la toate unitățile sale de producție și cercetare a aeronavelor, necesitând oprirea producției pentru ca angajații să poată participa la cursuri de formare profesională de calitate.
Însă scuzele nu par a fi suficiente pentru a-i liniști pe clienți. „Cred că evenimentele MAX 9 au fost picătura care a umplut paharul. Cel puțin, vom lucra la un nou plan care nu folosește MAX 10”, a declarat CEO-ul Kirby.
După vânzările dezamăgitoare ale modelului MAX 9, Boeing a pariat pe modelul mai mare MAX 10, sperând să reducă decalajul față de A321neo al Airbus. Analiștii spun că lansarea modelului MAX este crucială pentru a ajuta Boeing să își mențină cota de piață de 40% și să creeze un impuls pentru a recâștiga poziția de lider față de Airbus în următorul deceniu.
Cu toate acestea, avertismentul United Airlines ar putea amenința obiectivul Boeing, potrivit observatorilor. Acțiunile companiei au scăzut cu 16% în acest an.
Criza actuală a Boeing este atribuită unor factori precum controlul slab al calității, cursa pentru profit și diviziunile interne din cadrul companiei, potrivit foștilor angajați și analiștilor.
În ultimul deceniu, directorii executivi ai Boeing au prioritizat livrarea avioanelor către clienți cât mai repede posibil. Însă pentru cei care lucrează în secția de producție, acest obiectiv i-a pus sub o presiune intensă pentru a respecta termenele limită și i-a obligat să facă economii.
Un fost angajat Boeing, care a vorbit sub condiția anonimatului, a declarat că presiunea intensă a afectat moralul și calitatea muncii. Aceștia erau adesea obligați să lucreze ore suplimentare pentru a livra avioanele cât mai curând posibil. Fostul angajat a spus că a trebuit să lucreze 10-12 ore pe zi timp de mulți ani, în loc de cele opt ore obligatorii.
Boeing a ordonat inspecții ale avionului 737 MAX în decembrie 2023, după ce au fost raportate șuruburi slăbite în sistemul de control al cozii. Patru luni mai devreme, Boeing a descoperit probleme legate de găurile de șuruburi fixate necorespunzător în peretele despărțitor posterior.
Observatorii notează că declinul calității aeronavelor Boeing provine și din cursa companiei de a concura cu Airbus.
Presiunea a divizat și mai mult Boeing, producătorii de avioane spunând că directorii nu înțeleg importanța și timpul necesar muncii lor.
Cornell Beard, președintele Asociației Internaționale a Mașiniștilor și Lucrătorilor Aerospațiali, a declarat că presiunea constantă afectează și controlul calității. „Avem avioane care au probleme peste tot în lume , pe care nimeni nu le-a observat din cauza presiunii de a face lucrurile atât de repede”, a spus el.
Fabrică de aeronave Boeing 737 din Renton, statul Washington, SUA, în martie 2019. Fotografie: Reuters
Reputația Boeing a fost grav afectată când modelul 737 MAX 8 a fost interzis să zboare la nivel mondial, în urma a două accidente catastrofale din 2018 și 2019, care au ucis 346 de persoane.
După ce 737 MAX a fost imobilizat la sol timp de 21 de luni, începând din martie 2019, iar pandemia de Covid-19 a redus cererea de călătorii aeriene, Boeing a concediat angajați apropiați de vârsta de pensionare. Dar, pe măsură ce cererea de călătorii a crescut din nou, compania s-a confruntat cu o nouă problemă: lipsa angajaților cu experiență. Au încercat să reangajeze angajați pensionari pentru a supraveghea producția, dar unii au refuzat din cauza mediului de lucru stresant.
Boeing încearcă să abordeze criza după o serie de probleme recente. Pe 15 ianuarie, compania a dezvăluit un plan în cinci puncte pentru a asigura calitatea aeronavelor, inclusiv controale sporite ale calității pe tot parcursul procesului de producție. Deși Boeing a crescut inspecțiile cu 20% din 2019, acest lucru nu este încă suficient pentru a satisface cererea.
Furnizorul Boeing, Spirit AeroSystems, este, de asemenea, supus unei analize sporite. Boeing intenționează să inspecteze peste 50 de puncte în timpul procesului de fabricație pentru a evalua dacă acestea îndeplinesc specificațiile.
Producătorul american de aeronave a confirmat, de asemenea, că va facilita revizuirea procesului de producție și evaluarea calității companiei de către clienții care doresc. De asemenea, l-au numit pe amiralul în retragere al Marinei SUA, Kirkland H. Donald, în calitate de consilier, împreună cu un grup de experți externi pentru a evalua amănunțit calitatea aeronavei.
Directorul general Calhoun a declarat anterior că Boeing va colabora cu autoritățile de reglementare pentru a se asigura că incidentul nu se va mai repeta niciodată și că „fiecare avion care zboară este cu adevărat sigur”.
Însă Richard Aboulafia, directorul executiv al firmei de consultanță AeroDynamic Advisory, cu sediul în Michigan, a numit schimbările „inutile și superficiale”. Aboulafia a spus că Boeing va trebui să îmbunătățească relația dintre directorii de top ai companiei și angajații care construiesc avioanele.
Pentru a realiza acest lucru, a spus expertul, Boeing trebuie să se concentreze pe angajarea de angajați calificați în poziții înalte, în loc să prioritizeze doar profiturile. Fără această schimbare, Boeing „pur și simplu va trece de la o criză la alta”, a spus el.
Thanh Tam (Conform Al Jazeera, Reuters, FT )
Legătură sursă
Comentariu (0)