Discutați soluții pentru gestionarea strictă a vehiculelor contractuale

Vehiculele contractuale cu numere de înmatriculare albe operează ca rute fixe.

La seminarul „Gestionarea vehiculelor contractuale: Care este o soluție eficientă”, desfășurat astăzi (21 august) la Hanoi , dna Do Huong Giang - șefă adjunctă a Departamentului de Management al Transporturilor din cadrul Departamentului de Transport din Hanoi, a informat că în Hanoi există în prezent peste 37.000 de vehicule contractuale, dintre care 18.000 sunt vehicule cu mai puțin de 9 locuri. Există 3.300 de vehicule cu rută fixă. Numărul vehiculelor contractuale este de multe ori mai mare decât cel al vehiculelor cu rută fixă, iar vehiculele contractuale cu mai puțin de 9 locuri sunt mai multe decât taxiurile.

Vehiculele contractate operează sub pretextul preluării și coborârii pasagerilor pe rute fixe.

Potrivit dnei Giang, în zonă încă mai circulă mașini cu numere de înmatriculare albe pentru a transporta pasageri în secret, neconform reglementărilor, dar sancțiunile impuse conducerii sunt extrem de dure.

„Numărul vehiculelor private este în prezent foarte mare, sute de mii de vehicule, mult mai mari decât vehiculele contractuale. Permiterea conectării lor libere între ele face dificilă gestionarea. Hanoi a avut o temă specială 05, împotriva stațiilor de autobuz ilegale, dar numai în sfera de aplicare a vehiculelor cu plăcuțe galbene. Vehiculele cu plăcuțe albe nu pot fi controlate, din cauza multor factori civili”, a spus dna Giang, afirmând că acesta este un lucru care preocupă foarte mult agenția de management.

Vorbind despre activitățile comerciale de transport, dl. Nguyen Cong Hung - vicepreședinte al Asociației Transporturilor din Vietnam, a declarat că o afacere cu rută fixă ​​care intră în stație trebuie să înregistreze harta, ruta, ora și să fie negociată...

Procesul este foarte complicat. Între timp, limuzinele nu trebuie înmatriculate. Așadar, limuzinele pur și simplu au explodat.

O provincie mică precum Phu Tho are 1.000 de mașini partajate. Chiar lângă aeroportul Noi Bai există, de asemenea, peste 1.000 de mașini partajate, același număr ca în aeroport.

Domnul Nguyen Cong Hung

De aceeași opinie, dl. Nguyen Hoang Anh - șef adjunct al Departamentului de Management al Vehiculelor și Șoferilor din cadrul Administrației Drumurilor din Vietnam, a afirmat că autobuzele de pasageri din stație respectă legea, plecând la ore fixe, dar autobuzele contractate pot „încălca regulile” și pot circula după bunul plac. În prezent, companiile de autobuze vând bilete online, așa că nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la statul la coadă pentru a cumpăra bilete, ceea ce ar putea cauza aglomerație. Prin urmare, oricărui autobuz cu suficienți pasageri i se va permite să plece.

Potrivit domnului Hoang Anh, vehiculele contractuale transportă multe tipuri de pasageri, cum ar fi turiști , muncitori, studenți. Domeniul de operare este larg, cu rute regulate, alei, multe intervale orare. De acolo, vehiculele contractuale circulă ca vehicule fixe.

În ceea ce privește vehiculele contractuale, în prezent trebuie plătită doar taxa pentru licența comercială. Vehiculele cu rută fixă ​​trebuie să plătească alte taxe. Pentru a stabili dacă un vehicul transportă pasageri contractuali, este necesar să existe bune abilități profesionale. Un vehicul este identificat ca fiind un vehicul contractual, dar șoferul spune că este destinat reparațiilor sau transportului membrilor familiei, iar determinarea comportamentului este foarte dificilă.

Asigurarea echității între tipurile de afaceri

Considerând că este necesar un control strict al funcționării vehiculelor contractuale cu plăcuțe de înmatriculare albe, altfel în viitorul apropiat va exista riscul ca taxiurile să își abandoneze indicatoarele, iar vehiculele fixe să își părăsească stațiile pentru a opera flexibil, dl. Nguyen Cong Hung - vicepreședinte al Asociației Transporturilor din Vietnam a declarat: Adunarea Națională a însărcinat Guvernul să studieze vehiculele cu mai puțin de 9 locuri ca un nou tip. Acest tip trebuie să aibă o denumire clară pentru colectarea taxelor.

În același timp, potrivit domnului Hung: Este necesar să se definească clar conceptul de vehicule contractuale. Dacă acestea transportă pasageri, reprezintă o încălcare. Dacă aceștia intră în stație, unitățile de afaceri trebuie să semnaleze orice dificultăți, astfel încât autoritățile locale să poată face ajustări. Sugerăm ca autoritățile locale să aibă reglementări specifice pe care întreprinderile să le respecte.

Dl. Nguyen Tien Dung - Directorul companiei de autobuze Van Anh, a afirmat că natura vehiculelor contractate și a vehiculelor cu rută fixă ​​nu este foarte diferită, dar operarea vehiculelor contractate este mult mai eficientă din punct de vedere al investițiilor. Investițiile sunt aceleași, dar afacerea vehiculelor contractate este de multe ori mai mare, vehiculele care intră în stație suportând multe tipuri de impozite și taxe: TVA de stație, bilete, impozit pe profit... Întreprinderile suportă multe impozite și taxe, ceea ce face dificilă reducerea prețurilor pentru a concura cu vehiculele contractate. Vehiculele contractate nu depind de orele de funcționare, nu există nimic care să limiteze clienții care contractează cu întreprinderea, cu cât sunt mai multe curse, cu atât este mai mic tariful autobuzului.

„Agenția de management trebuie să se deschidă într-un fel către vehiculele fixe, astfel încât acestea să poată fi mai flexibile și să concureze cu noile tipuri de vehicule. Unitatea mea operează 70.000 - 80.000 de pasageri/lună și trebuie să meargă la gară. Dacă nu poate trece prin centru, va pierde zeci de vehicule de transfer și va suporta multe costuri”, a sugerat dl. Dung.

Între timp, dl. Do Van Bang, directorul companiei și serviciilor Minh Thanh Phat (compania de autobuze Sao Viet), a declarat: „În prezent, compania Sao Viet operează 21 de autobuze la stația de autobuz My Dinh. Trebuie să mărim numărul de autobuze cu 41 pentru a satisface cererea clienților, dar dezvoltarea a 41 de autobuze nu este o poveste ușoară, deoarece ține de planificare. Pasagerii nu ne pot aștepta și pot alege alte forme, iar companiile trebuie să satisfacă și ele cererea de pasageri. Atunci când deschidem mai multe autobuze contractuale, trebuie să respectăm reglementările privind licențele comerciale, contractele de pasageri...”.

Prin urmare, dl. Bang consideră că atât companiile cu rute fixe, cât și cele cu contract trebuie să existe pentru a satisface nevoile pasagerilor. Important este însă ca managementul să asigure armonia în ceea ce privește beneficiile și egalitatea.

Din perspectiva conducerii autogării, dl. Nguyen Van Lap - Directorul Autogării Nuoc Ngam a declarat: „Soluția actuală care trebuie discutată este reprezentată de punctele de parcare și debarcare pentru vehiculele contractate. Cred că autogara nu ar trebui să fie destinată doar vehiculelor cu rută fixă, ci și altor vehicule legale de pasageri care să intre în stație. Dacă se va face acest lucru, nu vor exista pierderi pentru autogară, iar afacerile vor funcționa mai legal. Acest lucru va armoniza beneficiile pentru alte vehicule. De asemenea, va fi mai ușor pentru autoritățile fiscale să gestioneze intrarea vehiculelor în stație. În plus, este posibilă modificarea parcării și debarcării pasagerilor, nu doar pentru un singur etaj, ci pentru extinderea la mai multe etaje.”

„Agențiile statului trebuie să gestioneze în mod armonios problema vehiculelor cu rută fixă ​​și a vehiculelor contractuale. Vehiculele contractuale trebuie să aibă voie să parcheze în stație doar 10-15 minute. În acest fel, companiile nu vor trebui să-și facă griji cu privire la orele de plecare; atâta timp cât există suficienți pasageri, acestea vor avea voie să circule”, a sugerat dl. Lap.

Dl. Nguyen Xuan Thuy - Director adjunct al Departamentului Transporturilor, a declarat: „Noi dirijam piața, nu lăsăm piața să dirijază. Vom oferi consultanță în ceea ce privește organizarea traficului cu vehicule contractate. Putem satisface cererea de pasageri, dar aceasta trebuie să fie punctuală.”

În ceea ce privește ideea unor sancțiuni dure pentru întreprinderi, sub forma revocării legitimațiilor de circulație și ideea implementării acestora, dl Thuy a afirmat că aceasta va continua să fie studiată și inclusă în elaborarea reglementărilor legale. O vom implementa în direcția reducerii sancțiunilor pentru întreprinderi, dar cu un efect de descurajare suficient. Pentru vehiculele cu mai puțin de 8 locuri, cărora li se permite utilizarea mașinilor partajate în timp ce taxiurile declară prețurile, aceasta va fi implementată conform instrucțiunilor decretului care ghidează Legea privind prețurile și decisă de Comitetul Popular al provinciei sau orașului.

Sub conducerea Ministerului Transporturilor, Inspectoratul Departamentului de Transporturi din Hanoi este prima unitate care efectuează inspecții ale încălcărilor prin intermediul dispozitivelor de monitorizare a călătoriilor. Echipe interdisciplinare au vizitat companii pentru a le solicita să furnizeze dispozitive de monitorizare a călătoriilor și numere de înmatriculare ale vehiculelor pentru a monitoriza călătoriile.

De la începutul anului, Inspectoratul Departamentului de Transporturi din Hanoi a gestionat peste 1.870 de încălcări, a aplicat amenzi de 6,5 miliarde de VND, a reținut 27 de vehicule, a revocat permisele de conducere pentru 300 de cazuri și a retras insignele pentru zeci de vehicule.

În perioada următoare, Departamentul de Transporturi din Hanoi va continua să intensifice inspecțiile la unitățile de afaceri și prin intermediul dispozitivelor de monitorizare a călătoriilor pentru a gestiona încălcările.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm