Invocând cazul proiectului de extindere a drumului Ho Chi Minh prin provincia Dak Lak sub forma BOT, după punerea în funcțiune a acestui proiect, statul a investit în ruta ocolitoare a orașului Buon Ho (Dak Lak), astfel încât veniturile proiectului au fost reduse semnificativ, delegatul Le Hoang Anh (Gia Lai) a declarat că unele proiecte BOT nu au reușit să își recupereze capitalul și au nevoie de o soluție. În același timp, delegatul l-a întrebat pe ministrul Nguyen Van Thang când va fi aplicată răscumpărarea proiectului BOT.

Potrivit ministrului Nguyen Van Thang, investitorii implementează proiecte BOT, apoi statul deschide linii secundare, linii paralele care duc la partajarea traficului și afectează eficiența proiectelor BOT. În viitorul apropiat, când întreaga autostradă expres Nord-Sud din est va fi finalizată, multe afaceri vor fi afectate, partajarea traficului; de exemplu, după inaugurarea autostrăzii expres Dau Giay - Phan Thiet, ruta BOT de pe Autostrada Națională 1A a scăzut cu 83% din veniturile din Binh Thuan .

Stația de taxare BOT a proiectului de drum expres Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

În viitorul apropiat, Ministerul Transporturilor, pe lângă consultarea Guvernului pentru a supune Adunării Naționale mecanismul de recuperare a capitalului de stat investit în autostrăzi, va consilia și Adunarea Națională și Guvernul cu privire la mecanismul de gestionare a proiectelor BOT afectate de investițiile statului în autostrăzi și șosele ocolitoare.

Ministerul Transporturilor a înființat grupuri de lucru pentru a studia localitățile în care proiectele BOT se confruntă cu dificultăți. Ministerul Transporturilor a finalizat toate procedurile necesare privind mecanismul de gestionare a 8 proiecte BOT care se confruntă cu dificultăți, pentru a fi prezentate Primului Ministru și Guvernului. Pe baza directivelor Guvernului, Ministerul Transporturilor va face ajustări dacă există probleme, apoi le va prezenta Comitetului Permanent al Adunării Naționale. Deoarece rezultatele nu sunt încă cunoscute, delegații sunt foarte înțelegători.

În ceea ce privește contractele BOT, potrivit ministrului Nguyen Van Thang, statul și întreprinderile sunt egale la semnarea contractului, așa că în procesul de gestionare am depus eforturi considerabile. Există stații care au fost gestionate, dar există stații care trebuie să continue negocierile. Nu doar cu investitorii, ci și cu băncile pentru a reduce sau a renunța la ratele dobânzilor, minimizând pierderile pentru investitori. „Multe proiecte, știm, nu sunt vina investitorilor, nici a statului, dar datorită dezvoltării socio-economice, datorită nevoilor practice care apar, trebuie să deschidem mai multe rute”, a declarat ministrul Nguyen Van Thang.

Ministrul Nguyen Van Thang a afirmat că Ministerul Transporturilor încearcă să rezolve complet problema, protejând investitorii și întreprinderile. Există multe stații care au fost finalizate, dar nu au voie să colecteze taxe, iar dacă oamenii nu sunt de acord să colecteze taxele, și investitorii trebuie să le suporte. Pe baza contractelor semnate, atunci când veniturile ating un anumit nivel, statul trebuie să le răscumpere, iar acesta este un termen și o condiție din contract, neacordând privilegii sau beneficii speciale întreprinderilor.

Ministrul Nguyen Van Thang a declarat că, în viitorul apropiat, va propune o serie de soluții pentru a atrage puternic capitalul de investiții prin metoda parteneriatului public-privat (PPP). Pentru a realiza acest lucru, este necesar un sistem de soluții sincrone, care să creeze încredere și egalitate pentru mediul de afaceri. Guvernul și Prim-ministrul au un plan foarte bun, care este de a utiliza capitalul de stat pentru a susține proiectele PPP, în loc să se colecteze taxe pe 20-25 de ani, acestea urmând să fie reduse la aproximativ 10-15 ani, asigurând astfel fezabilitatea proiectului.

Știri și fotografii: MANH HUNG