Prețuri neașteptate ale biletelor de tren de mare viteză Nord-Sud: Este mai ieftin decât călătoria cu avionul?

Se preconizează că linia ferată de mare viteză Nord-Sud, lungă de 1.541 km, va fi împărțită în patru proiecte componente, care vor fi implementate simultan și finalizate în 2035. Prețurile biletelor de tren de mare viteză sunt egale cu 75% din tariful mediu al unei companii aeriene low-cost.

Proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud este un proiect de care sunt interesați mulți oameni din întreaga țară.

Viteză 350 km/h

Conform proiectului de propunere al Guvernului , limita de viteză de 250 km/h a fost introdusă în urmă cu 50 de ani și este în prezent potrivită doar pentru rute scurte și medii.

În ceea ce privește coridorul Nord-Sud, care are o lungime de peste 1.500 km și leagă multe orașe mari, o viteză de 350 km/h va contribui la atragerea mai multor pasageri.

Experiența mondială arată că alegerea unei viteze de 350 km/h nu numai că ajută la scurtarea timpului de călătorie, dar are și capacitatea de a atrage cu aproximativ 12,5% mai mulți pasageri decât o viteză de 250 km/h.

Deși costul inițial al investiției este cu 8-9% mai mare, aceasta este o decizie vizionară pe termen lung, asigurând modernitatea și sincronizarea cu căile ferate de mare viteză din lume.

Prețul estimat al biletului

Tariful estimat pentru linia feroviară de mare viteză va fi de aproximativ 75% din tariful mediu al companiilor aeriene low-cost și economice.

Pentru a fi accesibile și a atrage pasageri, biletele de tren de mare viteză sunt împărțite în 3 niveluri de preț, corespunzătoare diferitelor categorii și niveluri de confort. Prețurile biletelor propuse nu diferă semnificativ în comparație cu țările cu condiții similare cu Vietnamul, fiind mai mici decât cele ale transportului aerian, mai mari decât cele ale transportului rutier, dar cu o calitate a serviciilor mai mare și economie de timp.

Calea ferată de mare viteză Nord-Sud nu leagă doar orașele mari, dar se așteaptă și să aibă 23 de stații de călători de-a lungul întregului traseu, trecând prin 20 de provincii și orașe, fiecare localitate având 1 stație de călători, inclusiv: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Thia Nang, Quang, Quang, Thua Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

ILUSTRARE

Ha Tinh a adăugat și gara Vung Ang, o stație de marfă care poate prelua și debarca pasageri și o stație care face legătura cu linia de cale ferată Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang este o zonă economică mare în regiunea Centrală de Nord, așa că se prognozează că cererea de transport de pasageri va fi relativ mare.

Cele două provincii Binh Dinh și Binh Thuan vor amenaja stații suplimentare, Bong Son și Phan Ri, pentru a deservi operațiunile pe durata procesului de exploatare. Conform cercetărilor consultantului, aranjamentul stațiilor de pasageri de pe traseu este similar cu cel al liniei feroviare Beijing - Shanghai (lungime de peste 1.310 km, viteză de proiectare de 380 km/h, aranjament cu 24 de stații).

Având în vedere terenul complex al Vietnamului, linia ferată de mare viteză va utiliza trei tipuri principale de structuri: poduri care reprezintă aproximativ 60% din lungimea traseului, tuneluri care reprezintă 10% și suprafețe terestre care reprezintă 30%. Acest lucru nu numai că ajută ruta să traverseze eficient diferite terenuri, dar asigură și stabilitatea și siguranța în timpul funcționării.

Proiecte componente

Proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud are o lungime mare (estimată la aproximativ 1.541 km, din care 70% sunt lucrări la poduri și tuneluri care necesită studii de proiectare complexe).

Prin urmare, pentru a scurta timpul de implementare, a mobiliza resurse maxime și a participa la contractorii interni, Guvernul intenționează să îl împartă în 4 proiecte componente și să le implementeze simultan.

Investiția totală a proiectului este estimată la aproximativ 67 de miliarde USD.

ILUSTRARE

Proiect component 1: secțiunea de la stația Ngoc Hoi (în Hanoi) până la stația Vinh (în Nghe An) are o lungime totală de aproximativ 281 km.

Proiect component 2: secțiunea de la stația Vinh până la stația Da Nang are o lungime totală de aproximativ 420 km.

Proiect component 3: secțiunea de la stația Da Nang până la stația Dien Khanh (în Khanh Hoa) are o lungime totală de aproximativ 480 km.

Proiect component 4: secțiunea de la stația Dien Khanh până la stația Thu Thiem (în orașul Ho Chi Minh) are o lungime totală de aproximativ 360 km.

Pe baza selecției preliminare a tehnologiei, tehnicilor, amplorii investițiilor și a referinței la ratele de investiții ale proiectelor feroviare de mare viteză care au fost și sunt implementate în lume, investiția totală a proiectului este estimată preliminar la peste 67 de miliarde USD.

Cu o investiție totală estimată la peste 67 de miliarde USD, alocarea capitalului în aproximativ 12 ani, o medie de aproximativ 5,6 miliarde USD pe an, echivalentul a aproximativ 16,2% din planul de investiții pe termen mediu pentru perioada 2026 - 2030, dacă se menține rata actuală a investițiilor publice pe termen mediu de 5,5 - 5,7% din PIB. Guvernul propune alocarea de capital public pentru investiții.

După finalizarea proiectului căii ferate de mare viteză, se preconizează că Corporația Feroviară din Vietnam va primi toate vehiculele și echipamentele pentru exploatare și va fi responsabilă de achitarea datoriilor pentru costurile de investiții în vehicule și echipamente. În același timp, în timpul procesului de construcție și exploatare, întreprinderile vor fi, de asemenea, solicitate să investească în zone de servicii și comerciale din stații; și să investească în vehicule suplimentare pentru exploatare, atunci când este necesar.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm