Cum au transformat vietnamezii bicicletele în „coloana vertebrală” a logisticii în bătălia de la Dien Bien Phu

Editorial: În lupta pentru independență și libertate națională, fiecare realizare glorioasă a fost scrisă cu sângele, sudoarea și inteligența unor vietnamezi obișnuiți, dar măreți.

Nu doar vitejia de pe front, ci și în zona de război au existat oameni de știință , ingineri, soldați și fermieri patrioți care zi și noapte au cercetat și au inventat arme, echipamente și soluții logistice cu o puternică amprentă vietnameză.

De la faimoasa bazooka de pe câmpul de luptă, legendara bicicletă, până la invențiile care servesc medicinei , transporturilor, comunicării... toate au contribuit la crearea câmpului de luptă al oamenilor.

Cu ocazia celei de-a 80-a aniversări a Zilei Naționale din 2 septembrie, ziarul Dan Tri prezintă cu respect seria de articole „Invenții din zona de război care au contribuit la independență” , pentru a onora creativitatea neobosită a poporului vietnamez, care a strălucit în cele mai dificile condiții.

Bicicleta poate transporta 300 kg datorită... bambusului și resturilor de material textil

Pe 6 decembrie 1953, Biroul Politic a decis să lanseze o campanie ofensivă generală împotriva „fortăreței inexpugnabile” a armatei franceze din Dien Bien Phu.

Conform calculelor Statului Major General al Armatei Populare din Vietnam și ale Departamentului General de Aprovizionare (fostul), pentru a deservi peste 87.000 de oameni de pe linia frontului (54.000 de soldați și 33.000 de muncitori), este necesară mobilizarea a cel puțin 16.000 de tone de orez (fără orezul pentru muncitori), 100 de tone de carne, 100 de tone de legume, 80 de tone de sare și aproximativ 12 tone de zahăr...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — Cifrele contribuției bicicletelor în campania Dien Bien Phu (Grafic: Phuong Mai).

Proviziile de alimente pentru câmpul de luptă au fost mobilizate în principal din regiunea Viet Bac. Majoritatea acestora trebuiau transportate pe o distanță de 500-600 km, mai ales prin trecători montane abrupte și periculoase, și erau frecvent bombardate de avioanele franceze.

În 1954, când fumul războiului acoperea nord-vestul, într-un sat din Thanh Ba (Phu Tho), domnul Ma Van Thang - președintele Comitetului Administrativ de Rezistență din comuna Thanh Minh - și-a pus rucsacul în spate și s-a alăturat forței de muncă din prima linie.

În calitate de lider al grupului de biciclete T20, el și 100 de persoane au fost însărcinați cu transportul de mărfuri de la depozitul Au Lau (Yen Bai) până la poalele Pasului Pha Din. Un traseu de peste 200 km de drumuri montane accidentate, pante abrupte și alunecări de teren.

Vehiculul pe care îl conducea era un Lincoln vechi, care putea transporta doar aproximativ 80-100 kg pe călătorie. Dar nu plănuia să se oprească acolo.

Fără planuri, fără utilaje moderne și fără instruire, dar în pădurile adânci din nord-vest, domnul Ma Van Thang și colegii săi de echipă au transformat fiecare camion de marfă într-o îmbunătățire continuă.

Bicicleta pe atunci nu era doar un mijloc de transport, ci și o inovație de ultimă generație în munți și păduri.

În primul rând, ghidonul: domnul Thang și coechipierii săi au legat o bucată de bambus lungă de aproape un metru de ghidon și l-au întins. Scopul era de a menține echilibrul atunci când bicicleta se îndoia sub încărcătura grea de orez.

În spatele șeii, de-a lungul axei verticale este instalată o bară de bambus înaltă de aproximativ 50 cm. Deși are o structură simplă, această parte acționează ca un punct de sprijin pentru a ajuta împingătorul să optimizeze forța de împingere cu umărul, crescând în același timp stabilitatea vehiculului la deplasarea pe teren abrupt.

Pentru a crește capacitatea de încărcare, cadrul și suportul sunt ranforsate cu fier și lemn, limitând deformarea la transportul sarcinilor grele.

Anvelopele sunt, de asemenea, „îmbunătățite” prin căptușirea interiorului cu straturi de resturi de material textil, haine vechi sau camere de aer cârpite pentru a reduce frecarea și a preveni uzura și explozia.

Un detaliu care demonstrează pregătirea atentă a fiecărei călătorii este faptul că domnul Thang și colegii săi de echipă au adus două scaune din lemn cu trei picioare.

Unul este folosit pentru a sprijini motocicleta atunci când se odihnește, cum ar fi un suport de motocicletă în zilele noastre.

Cealaltă acționează ca o frână manuală, blocând roata la coborârea unei pante, împiedicând mașina să se rostogolească pe trecătorile montane periculoase.

Rezultatul acestor îmbunătățiri: Greutatea portantă a crescut de la 100 la 200, apoi la 300 kg.

Într-o zi, la intersecția cu Nghia Lo, când a fost verificată brusc, mașina domnului Thang a înregistrat o greutate record: 352 kg. Aproape de 4 ori capacitatea portantă inițială.

Transportul legendar de alimente a contribuit la victoria „cutremurătoare”

Domnul Ma Van Thang, cu 3.700 kg de mărfuri transportate pe o distanță de 2.100 km, a devenit proprietarul celei mai productive biciclete de pe front.

Prin creativitatea vietnamezilor, bicicleta a devenit o mașină de transport pe câmp, rulând prin păduri, urcând trecători, depășind terenuri pe care nici vehiculele cu motor, nici caii de povară nu le puteau depăși.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — Pe 7 mai 1954, întreaga fortăreață inamică din Dien Bien Phu a fost distrusă de armata noastră, iar steagul „Hotărâre de luptă, hotărâre de victorie” flutura pe acoperișul buncărului lui De Castries (Foto: VNA).

Jurnalistul francez Giuyn Roa a comentat odată că bicicletele care transportau 200-300 kg de mărfuri, împinse de forța umană, de oameni care nu erau sătui, dormind pe jos cu cearșafuri de nailon, au învins Navarra.

În memoriile sale „Dien Bien - Întâlnire istorică”, generalul Vo Nguyen Giap a numit bicicleta de transport „al doilea cel mai important mijloc de transport, după autovehicule”.

În timpul războiului împotriva SUA, bicicleta a continuat să contribuie la logistică. Această legendă a avut chiar mai multe variante, servind unor scopuri diferite: transportul de alimente, muniție și transportul soldaților răniți.

În special, trebuie să menționăm modelele de biciclete realizate de Eroul Forțelor Armate Populare Dinh Cong Chan. Acesta s-a născut în 1947, este de etnie Kinh, din comuna Quang Nham, districtul Quang Xuong, provincia Thanh Hoa, înrolat în armată în septembrie 1965.

Când a fost decorat cu titlul de Erou, era plutonier al Companiei a 2-a a Batalionului 49 Transport, Departamentul Logistic, Comandamentul 559, membru al Partidului Comunist din Vietnam.

Din iulie 1966 până în 1971, domnul Dinh Cong Chan a construit încontinuu drumuri și a participat la transportul cu bicicletele pe ruta aparținând Comandamentului 559. A depășit multe dificultăți și greutăți, rămânând neîncetat pe drum, lucrând zi și noapte.

În septembrie 1968, s-a transferat la transporturi, conducând în mod regulat unitatea în ceea ce privește productivitatea mărfurilor.

În 1968, a studiat în profunzime cum să transporte și să încarce arme, de la 280 kg la 350 kg pe cursă. În 1970, Dinh Cong Chan a comandat plutonului să crească capacitatea medie de transport la 415 kg pe cursă. El personal a efectuat multe curse cu încărcături de până la 550 kg.

Fotografie: Doan Thuy, Huyen Mai

Sursă: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm