Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Nguyen Van Duoc: Infrastructură modernă pentru fericirea oamenilor

Orașul Ho Și Min consideră dezvoltarea unei infrastructuri moderne, de talie mondială, nu doar ca fiind o sarcină proprie, ci și ca fiind responsabilitatea de a conduce și conecta întreaga țară.

Vor exista o serie de noi proiecte de trafic care vor schimba fața orașului Ho Și Min - Foto: VAN TRUNG

„Orașul va implementa cu mare determinare, cu oameni clari, muncă clară, produse specifice și trebuie să fie asociat cu «fericirea oamenilor», așa cum a cerut secretarul general To Lam ”, a subliniat președintele Comitetului Popular din orașul Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, într-un interviu acordat publicației Tuoi Tre despre dezvoltarea infrastructurii orașului.

El a spus că noul mandat al orașului Ho Și Min are un avantaj de cotitură, și anume revoluția instituțională și organizarea aparatului administrativ local pe două niveluri, împreună cu patru rezoluții cheie care au deschis oportunități fără precedent pentru orașul Ho Și Min.

Orașul Ho Și Min nu a avut niciodată atâtea proiecte de transport și infrastructură inițiate ca în această perioadă. Cu un mecanism puternic de descentralizare și o determinare sporită, am încredere deplină în fezabilitatea și progresul proiectului.

Președintele Comitetului Popular Ho Chi Minh City NGUYEN VAN DUOC

Până în 2030, va fi implementat un cadru strategic pentru infrastructură.

Președintele Comitetului Popular Ho Chi Minh City NGUYEN VAN DUOC

Locuitorii orașului Ho Și Min sunt foarte interesați de mișcările rapide și puternice ale orașului Ho Și Min în primele zile și luni ale mandatului, cu numeroase proiecte și politici noi. Puteți contura cadrul infrastructurii urbane a orașului Ho Și Min în acest mandat?

După fuziune, mai mult ca niciodată, orașul Ho Chi Minh a decis să construiască un sistem modern de infrastructură multimodală, care să conecteze perfect centrele financiare, parcurile industriale, porturile maritime, aeroporturile și centrele logistice.

Prin urmare, primul Congres al Partidului din Ho Chi Minh City (mandatul 2025-2030) a identificat sarcina cheie de a finaliza rapid cadrul strategic de conectare a transporturilor.

Misiunea până în 2030 este ca orașul să se concentreze pe investițiile în cele trei șosele de centură închise 2, 3 și 4. Finalizarea tuturor autostrăzilor radiale pentru a conecta regiunea în mod sincron, cum ar fi autostrăzile Ho Chi Minh City - Chon Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Tram - aeroportul Long Thanh...

Rutele existente sunt, de asemenea, extinse, inclusiv autostrăzi naționale și proiecte de porți de acces pentru a crește capacitatea traficului. În paralel, există o serie de proiecte mari, strategice, de poduri, cum ar fi Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, proiectul de pod maritim - tunel Can Gio - Vung Tau...

Pe lângă infrastructura de trafic, va exista o infrastructură socială cheie sincronizată, cum ar fi Centrul Sportiv Rach Chiec, Universitatea Internațională din Hoc Mon, zona urbană Binh Quoi - Thanh Da, zona urbană de la malul mării Can Gio, stațiunea Ho Tram și parcuri industriale în vechea zonă Binh Duong ...

* Deci, cum își pot imagina locuitorii orașului Ho Chi Minh cum vor călători până în 2030, domnule?

- Pot confirma că până în 2030, ultimul an al acestui mandat, infrastructura rutieră a orașului Ho Chi Minh va fi foarte diferită; călătoriile, transportul și relaxarea... pentru locuitorii orașului și turiști vor fi mai convenabile ca niciodată.

La acea vreme, sistemul modern de transport nu numai că deservea nevoile de călătorie din oraș, dar conecta și zonele funcționale - de la parcuri industriale, centre financiare, zone urbane noi până la porturi maritime și aeroporturi.

Autostrăzile radiale care se conectează cu șoselele de centură vor forma o rețea de trafic eficientă, facilitând deplasarea oamenilor între regiuni.

Ne putem imagina că de la aeroportul Long Thanh până în centrul orașului sunt doar aproximativ 30 de minute; de ​​la Moc Bai până în centrul orașului este aproximativ o oră; de la Thu Dau Mot puteți merge direct prin autostrada expresă Ho Chi Minh City - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Șoseaua de Centură 2 pentru a ajunge foarte repede în port sau în centrul orașului.

Sau autostrada expresă extinsă Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan, combinată cu proiectul de extindere a Autostrăzii Naționale 1, va crea, de asemenea, un coridor de trafic interregional de mare viteză, reducând semnificativ timpul și costurile de transport.

În special, ruta de coastă Ho Chi Minh City - Can Gio - Vung Tau va fi accelerată în acest semestru. Proiectul podului maritim - tunel Can Gio - Vung Tau, lung de aproximativ 14 km, care a fost încredințat de Ho Chi Minh City către Vingroup Corporation pentru cercetare, va fi esențial.

Această rută maritimă va combina poduri și tuneluri subterane pentru navele oceanice, similară rutei maritime Hong Kong - Macao - Zhuhai. Acesta nu este doar un proiect strategic de trafic, ci și un simbol al spiritului „îndrăznește să gândești, îndrăznește să faci” al orașului Ho Și Min în noua eră.

În plus, ruta de coastă va fi implementată simultan pentru a deschide un coridor economico-turistic complet nou și, în același timp, va fi o „scurtătură” care va scurta distanța dintre Delta Mekong și Vung Tau cu aproximativ 50 km, conectându-se perfect cu rețeaua națională de drumuri de coastă.

Cred că aceasta este fericirea pe care o așteaptă oamenii, orașul Ho Chi Minh este hotărât și o va face.

Podul Nhon Trach de pe șoseaua de centură 3 a fost deschis traficului în august 2025, legând orașul Ho Chi Minh și Dong Nai - Foto: CHAU TUAN

Va exista o schimbare uriașă în infrastructură de acum până la sfârșitul anului.

Pe lângă drumuri, se știe că în prezent agențiile din Ho Chi Minh City evaluează și pregătesc zi și noapte revoluția metroului?

- Exact! În acest mandat, orașul Ho Chi Minh își va concentra toate resursele pe construirea de metrou și căi ferate. Aceasta nu este doar o soluție modernă de transport, ci și o soluție fundamentală pentru un oraș civilizat, verde și sustenabil.

Orașul a stabilit foaia de parcurs de acum până în 2030 pentru implementarea simultană a 11 rute, dintre care 5-6 rute vor fi finalizate până în 2030, inclusiv: linia de cale ferată de mare viteză Ben Thanh - Can Gio, linia de metrou 2 Ben Thanh - Tham Luong, ruta Ben Thanh - Thu Thiem - aeroportul Long Thanh, o parte a liniei de metrou 6 de la aeroportul Tan Son Nhat la intersecția Phu Huu care leagă ruta Ben Thanh - Thu Thiem - aeroportul Long Thanh și două rute de la Thu Dau Mot la centrul orașului Ho Chi Minh. Acestea sunt rute de coridoare cu volum de trafic foarte mare, coridoare de legătură, puncte focale de dezvoltare foarte importante ale orașului Ho Chi Minh.

Faza 2030 - 2035 va finaliza următoarele rute, inclusiv calea ferată Bau Bang - Cai Mep. Aceasta este o rută feroviară națională, o parte a rutei de la An Binh - Cai Mep fiind studiată de Ministerul Construcțiilor. Cu toate acestea, orașul Ho Chi Minh a efectuat, de asemenea, cercetări proactive în prealabil și a însărcinat Becamex Group cu finalizarea documentelor.

Liderii orașului Ho Și Min acordă întotdeauna o atenție deosebită dezvoltării infrastructurii. În fotografie: Secretarul Comitetului de Partid al orașului, Tran Luu Quang, alături de secretarul adjunct permanent Le Quoc Phong, secretarul adjunct Dang Minh Thong, secretarul adjunct Van Thi Bach Tuyet și liderii departamentelor și filialelor ascultă un raport al grupului Vingroup despre zona urbană de coastă Can Gio, pe 8 noiembrie. Acesta este un proiect de infrastructură despre care se consideră că va schimba peisajul orașului Can Gio, iar împreună cu ruta maritimă către Vung Tau și calea ferată de mare viteză către Ben Thanh, vor transforma Can Gio într-un nou centru de infrastructură - Foto: VIET DUNG/SGGP

În viitorul apropiat, orașul Ho Chi Minh se va coordona cu Dong Nai pentru a cerceta și propune ca orașul Ho Chi Minh să preia conducerea în implementarea acestei rute. Aceasta este o rută deosebit de importantă, care leagă direct parcurile industriale și superporturile, aducând mărfuri din zonele industriale în porturi maritime în doar câteva ore.

În prezent, Ministerul Construcțiilor implementează, de asemenea, linia ferată de mare viteză Nord-Sud (a cărei construcție este așteptată să înceapă în 2026) și linia ferată Ho Chi Minh City - Can Tho. Astfel, împreună cu rețeaua feroviară urbană a orașului Ho Chi Minh care face legătura cu provinciile, precum și cu calea ferată națională, călătoriile în oraș, în provinciile de sud-est și în alte regiuni vor fi foarte convenabile.

În plus, orașul Ho Și Min promovează proceduri de investiții în modernizarea portului Cai Mep și a portului internațional de tranzit Can Gio, transformându-l într-un sistem portuar modern de talie mondială. În același timp, revizuiește și ajustează planificarea pentru extinderea și creșterea capacității aeroportului Con Dao.

* Având în vedere volumul imens de muncă și proiecte, ce măsuri fundamentale și strategice are orașul pentru implementarea proiectelor, domnule?

Orașul Ho Și Min nu a avut niciodată atâtea proiecte de transport și infrastructură lansate simultan ca în această perioadă. Dar, cu un mecanism puternic de descentralizare și o determinare ridicată, am încredere deplină în fezabilitatea și progresul proiectului.

Spun că este fezabil deoarece în prezent mecanismele politice s-au deschis cu un coridor juridic foarte favorabil și clar și o descentralizare puternică, conform motto-ului: localitatea decide, localitatea face, localitatea este responsabilă.

Majoritatea proiectelor sunt descentralizate către orașul Ho Chi Minh pentru a prezida, decide, fi proactiv și creativ în implementare. În plus, metodele de investiții sunt, de asemenea, extinse și mai flexibile, similar practicilor internaționale.

În ceea ce privește resursele, pe lângă sprijinul central, orașul Ho Chi Minh a mobilizat capital și a valorificat proactiv noile mecanisme pentru dezvoltarea infrastructurii strategice. De asemenea, orașul a revizuit toate fondurile funciare și activele publice și a dezvoltat modele TOD asociate cu proiectele de metrou și căi ferate pentru a crea resurse pentru reinvestiții în infrastructură.

Orașul Ho Și Min a elaborat, de asemenea, un plan de implementare bazat pe motto-ul „șase aspecte clare”: oameni clari, muncă clară, timp clar, responsabilitate clară, produs clar, autoritate clară. Entitățile participante au identificat aceasta ca fiind o sarcină politică importantă, concentrându-și timpul, inteligența și alocând suficiente resurse umane pentru a participa activ și proactiv, cu un înalt simț al responsabilității pentru sarcina comună, contribuind la dezvoltarea orașului.

Aparatul orașului funcționează în sincron cu dorința de a dezvolta infrastructura, accelerând progresul orașului. De acum și până la sfârșitul anului, oamenii vor vedea o mișcare uriașă în infrastructura rutieră a orașului, cu multe proiecte strategice care urmează să fie demarate.

Ben Thanh va fi punctul de convergență al liniilor de metrou, al căilor ferate de mare viteză și va fi format un spațiu subteran de 12,5 ha - Foto: CHAU TUAN

Încredințarea responsabilității către întreprinderi

Orașul Ho Și Min atribuie multe proiecte mari unor întreprinderi private. Cum evaluați rolul întreprinderilor private în acest proces al orașului?

Niciodată până acum, companiile nu și-au propus în mod proactiv să participe direct la proiecte strategice în orașul Ho Și Min, așa cum au făcut astăzi. Și orașul Ho Și Min a avut încredere și este pregătit să atribuie responsabilități majore.

Mai exact, orașul a însărcinat compania Vinspeed cu dezvoltarea liniei de cale ferată Ben Thanh - Can Gio; a însărcinat corporația Vingroup cu cercetarea și investițiile în dezvoltarea spațiului subteran de 12,5 hectare de sub zona Ben Thanh și a drumului de traversare a mării Can Gio - Vung Tau; a însărcinat grupul THACO cu cercetarea și investițiile în linia de cale ferată Ben Thanh - Thu Thiem - aeroportul Long Thanh; grupul Sovico cu investițiile în linia de metrou nr. 4; grupul Masterise cu investițiile în podul Phu My 2, cu cercetarea liniei de metrou nr. 3...; a însărcinat compania Becamex cu cercetarea și investițiile în ruta Cai Mep - Bau Bang și în unele autostrăzi din orașul Ho Chi Minh.

În același timp, Primăria a însărcinat Sun Group Corporation, care participă la investiții în proiecte strategice de infrastructură, cum ar fi șoseaua de metrou de-a lungul râului Saigon, cu dezvoltarea infrastructurii sociale, cum ar fi centre sportive și zone urbane funcționale, care reprezintă forța motrice a dezvoltării orașului Ho Chi Minh.

Liderii orașului au mare încredere în comunitatea de afaceri autohtonă, care are puncte forte și entuziasm și este gata să contribuie la dezvoltarea orașului și a țării. Atribuirea de proiecte către afacerile autohtone nu numai că promovează autonomia, ci și creează un nou impuls pentru dezvoltare.

Amploarea unor proiecte majore de transport

Conectarea liniilor de cale ferată la zona Ben Thanh va transforma acest loc în „inima” transportului public din orașul Ho Chi Minh - Grafică: TAN DAT - DUC PHU

- Calea ferată de mare viteză Ben Thanh - Can Gio: aproape 53 km, viteză proiectată de 350 km/h, capital de peste 86.000 miliarde VND investit de VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company. Proiectul reprezintă o inovație în inginerie și tehnologie în orașul Ho Chi Minh, punând bazele viitorului sistem de trenuri expres.

- Linia 2 de metrou Ben Thanh - Tham Luong: peste 11 km, capital de investiții de aproximativ 54.000 miliarde VND, este primul proiect pilot care aplică mecanismul special din Rezoluția 188 a Adunării Naționale.

- Linia ferată urbană Ben Thanh - Thu Thiem - Aeroportul Long Thanh: conectarea căii ferate Thu Thiem - Long Thanh, lungă de 46 km (aproximativ 3,5 miliarde USD), cu linia de metrou 2 (secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem), lungă de peste 6 km, este atribuită către THACO pentru cercetare.

- Poduri majore care leagă orașul Ho Chi Minh și provinciile: Podul Can Gio, capital de investiții de aproximativ 11.000 miliarde VND; Podul Thu Thiem 4, aproximativ 6.030 miliarde VND. Trei poduri care leagă orașul Ho Chi Minh de Dong Nai includ Podul Phu My 2, aproximativ 16.445 miliarde VND, Podul Cat Lai, aproximativ 18.816 miliarde VND, Podul Dong Nai 2, 11.708 miliarde VND.

- Drumul de coastă al orașului Ho Chi Minh: ruta principală dinspre Go Cong (Dong Thap) traversează Can Gio, legând portul Phuoc An (Dong Nai), două rute secundare leagă portul Cai Mep și ruta maritimă Can Gio - Vung Tau. În prezent, Vingroup Corporation este însărcinată cu cercetarea și investițiile în ruta maritimă Vung Tau - Can Gio.

Fructe dulci din determinare și mecanism nou

Președintele Comitetului Popular din Ho Și Min, Nguyen Van Duoc, a declarat că, în ultimele zile, echipa de oficiali și companii din Ho Și Min au cercetat și accelerat procedurile zi și noapte, astfel încât, de acum și până înainte de Anul Nou Lunar 2026, locuitorii din Ho Și Min să vadă primele roade dulci ale hotărârii și ale noilor mecanisme.

Datorită noilor mecanisme prevăzute în Rezoluția 188 a Adunării Naționale și a Legii feroviare revizuite, progresul investițiilor în proiectele de metrou și căi ferate a fost scurtat cu cel puțin trei ani față de perioada anterioară. Orașul este hotărât să înceapă construcția liniei 2 de metrou Ben Thanh - Tham Luong și a liniei de cale ferată de mare viteză Ben Thanh - Can Gio, cu Vinspeed ca investitor, la sfârșitul anului 2025 sau începutul anului 2026, pentru a celebra Congresul Partidului Național.

În plus, proiectul de amendament la Rezoluția 98, care urmează să fie supus aprobării Adunării Naționale, cu mecanisme foarte noi, creează un coridor juridic special pentru a motiva orașul Ho Chi Minh să se dezvolte, în special infrastructura.

DEPARTE - DUC PHU

Sursă: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm