Experții prevăd că tarifele aeriene vor rămâne „extrem de mari” pentru o lungă perioadă de timp.

Numai în Franța, tariful mediu al biletelor de avion în aprilie a fost cu 32,6% mai mare decât în aceeași perioadă de acum patru ani, în timp ce biletele de avion către regiunea Asia -Pacific au crescut cu 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Datele furnizate de autoritatea aviației civile franceze arată că tariful mediu al unui bilet de avion în aprilie a fost cu 32,6% mai mare decât în aceeași perioadă de acum patru ani. (Fotografie ilustrativă: AFP/TTXVN)

Experții din sectorul aviației prevăd că, deși prețurile petrolului au scăzut, tarifele aeriene ar putea rămâne ridicate în viitorul apropiat.

Tarifele aeriene au crescut deja, pe măsură ce cererea de călătorii aeriene se redresează treptat din 2022, pe măsură ce țările ridică restricțiile legate de pandemia de COVID-19.

Anul acesta însă, exact când companiile aeriene se așteptau ca numărul de pasageri să revină la nivelurile de dinainte de pandemie, tarifele aeriene au crescut cu adevărat.

În Franța, cifrele furnizate de autoritatea aviației civile a țării arată că tariful mediu al biletelor de avion în aprilie a fost cu 32,6% mai mare decât în aceeași perioadă de acum patru ani, tarifele aeriene către regiunea Asia- Pacific crescând cu 51%.

În SUA, un indice publicat de Banca Rezervei Federale din St. Louis arată că tarifele aeriene au crescut cu 11% între aprilie 2019 și aprilie 2023. Această creștere vine în ciuda scăderii prețurilor petrolului de la vârful atins la începutul anului 2022, când a izbucnit conflictul din Ucraina.

Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) estimează că prețurile combustibililor vor scădea la o medie de 98,50 dolari pe baril în acest an, față de 135,60 dolari anul trecut.

Reprezentând aproximativ 25%-30% din costurile companiilor aeriene, combustibilul este adesea un factor semnificativ în prețurile biletelor. Cu toate acestea, factori precum costurile cu forța de muncă și alte costuri ale lanțului de aprovizionare sunt încă în creștere, potrivit economistului -șef IATA, Marie Owens Thomsen.

Companiile aeriene vor trebui să găsească modalități de a compensa aceste costuri dacă nu vor să revină la pierderi, exact în momentul în care își revin și se luptă să achite datoriile uriașe acumulate în urma pandemiei de COVID-19.

Potrivit domnului Vik Krishnan, expert în aviație la firma de consultanță strategică McKinsey, principala problemă acum nu este prețul petrolului, ci faptul că cererea este prea mare, în timp ce capacitatea de transport nu o poate satisface la timp.

Registrele de comenzi ale producătorilor de aeronave erau pline până la sfârșitul deceniului, dar chiar și acum, aceștia se luptă să îndeplinească obiectivele de livrare din cauza lipsei de piese sau materiale.

În plus, salariile forței de muncă sunt, de asemenea, o problemă spinoasă. Expertul Geoffrey Weston de la firma de consultanță Bain & Company a declarat că multe companii aeriene au fost nevoite să ajusteze contractele cu angajații, de la echipajul de zbor, personalul de serviciu în zbor până la întregul lanț de aprovizionare, inclusiv personalul de control la sol, echipele de mentenanță... și toți trebuie să plătească salarii semnificativ mai mari decât înainte de pandemia de COVID-19.

Există puțini factori care pot ajuta la reducerea tarifelor aeriene în climatul actual. Și având în vedere că companiile aeriene investesc sute, dacă nu trilioane, de dolari în avioane noi și combustibili regenerabili pentru a-și îndeplini obiectivele de decarbonizare pentru 2050, economistul IATA, Owens Thomsen, spune că este puțin probabil ca tarifele aeriene să scadă prea curând.

Costurile vor crește până când toate soluțiile menționate mai sus devin viabile din punct de vedere comercial și creează un echilibru. Ea prezice că „punctul norocos” va apărea abia în jurul anului 2040.

Le Anh (Agenția de știri din Vietnam/Vietnam+)

Sursă