Trenul de primăvară și aspirația de a construi 355 km de cale ferată urbană în orașul Ho Chi Minh

Conform anunțului privind orarul trenurilor de Tet al Companiei de Căi Ferate Urbane Nr. 1 (HURC1 - operatorul de metrou), în prima, a doua și a treia zi de Tet, metroul va opera 156 de curse/zi, cu un interval de 12 - 15 - 18 minute. Acest anunț a fost făcut cu calculul că numărul de pasageri va scădea deoarece mulți oameni s-au întors în provincii și orașe pentru Tet. Cu toate acestea, chiar înainte de Revelion, trenurile erau continuu supraîncărcate.

Linia 1 de metrou funcționează în zilele premergătoare Anului Nou Lunar, ușurând setea de transport public din orașul Ho Chi Minh. (Foto: HURC)

În prima zi de Tet, mulți oameni din provinciile învecinate Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai, Long An au venit în orașul Ho Chi Minh pentru a sărbători Tet și a experimenta călătoria cu trenul spre strada cu flori Nguyen Hue.

Multe familii au așteptat cu răbdare aproape o oră pentru a se îmbarca în tren. De aceea, din seara primei zile de Tet, HURC1 a crescut numărul de curse și a redus intervalul la doar 9 minute per călătorie. Începând cu a treia zi de Tet, începând cu orele 9:40 și 22:00, va exista un tren la fiecare 10 minute.

Tet At Ty 2025 este primul an în care locuitorii orașului Ho Chi Minh și ai provinciilor învecinate pot vizita strada florilor Nguyen Hue, strada cărților Le Loi și destinații precum Palatul Independenței, Catedrala Notre Dame, Oficiul Poștal al orașului, piața Ben Thanh, Teatrul Orașului, Zona Turistică Van Thanh, Landmark cu 81 de etaje, Zona Turistică Suoi Tien... cu metroul în mod convenabil, fără a-și face griji cu privire la ambuteiaje sau la dificultățile de parcare.

Anterior, când trenul a început să vândă bilete după o lună de călătorii gratuite pentru ca oamenii să le poată experimenta, mulți oameni au crezut că trenul va fi gol, deoarece aglomerația inițială se datora faptului că oamenii profitau de călătoria gratuită.

Totuși, odată cu colectarea taxei, numărul pasagerilor nu a scăzut, ci a continuat să crească, oamenii alegând metroul nr. 1 ca mijloc de transport zilnic. Acest lucru poate confirma că metroul nr. 1 a potolit setea de transport public pentru orașul Ho Chi Minh, cu peste 10 milioane de locuitori.

Linia 1 de metrou, cu o lungime de aproape 20 km, pornind de la Piața Ben Thanh și terminând la noua Autogară de Est, mergând din centrul orașului prin Binh Thanh și de-a lungul orașului Thu Duc, este prima linie feroviară urbană din orașul Ho Chi Minh, operațională în ultimele zile ale anului 2024, după mai bine de un deceniu de așteptare și speranțe din partea locuitorilor orașului.

Prima linie de cale ferată urbană nu numai că poartă responsabilitatea de a reduce congestionarea traficului la poarta de est, ci și aspirația de a schimba fața traficului, servind drept premisă și lecție pentru orașul Ho Chi Minh de a finaliza 7 linii de cale ferată urbană cu o lungime de 355 km până în 2035.

Conform HURC1, Linia 1 de metrou s-a bucurat de un sprijin și o atenție deosebite din partea locuitorilor și turiștilor. În fiecare zi, sute de mii de pasageri o folosesc, nu doar pentru experiență, ci mulți oameni au trecut la utilizarea metroului combinat cu autobuzele ca mijloc de transport la școală și la serviciu în fiecare zi.

După mai mult de o lună de funcționare oficială, Linia 1 de metrou a transportat 1,76 milioane de pasageri (la 6 ianuarie). Debitul mediu zilnic este de 109.915 pasageri, de 2,8 ori mai mare decât debitul prognozat.

Gările sunt întotdeauna aglomerate cu pasageri care așteaptă trenurile. (Foto: N. Son)

Dl. Le Minh Triet, directorul HURC1, a declarat că cererea oamenilor pentru utilizarea metroului crește rapid, în special în orele de vârf, între orele 16:00 și 22:00, reprezentând aproximativ 35% din pasagerii zilnici, ceea ce arată că metroul a devenit treptat un mijloc de transport important în orașul Ho Chi Minh.

Potrivit președintelui Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, operarea comercială a liniei de metrou nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien reprezintă o piatră de hotar importantă, marcând un punct de cotitură în dezvoltarea sistemului de transport din orașul Ho Și Minh.

El are mari speranțe pentru viitorul rețelei feroviare urbane a orașului, în special având în vedere proiectul de dezvoltare a căilor ferate urbane aprobat de Biroul Politic . Acest proiect își propune să dezvolte încă 355 km de cale ferată urbană până în 2035.

Într-un interviu acordat presei cu ocazia sărbătorii Tet At Ty, președintele Phan Van Mai a declarat că orașul Ho Chi Minh și Hanoi colaborează cu Ministerul Transporturilor pentru pregătirea documentelor pentru proiectul căii ferate urbane.

Se preconizează că proiectul va fi prezentat Adunării Naționale la mijlocul acestui an pentru a emite o rezoluție privind noile mecanisme și politici de dezvoltare a căilor ferate urbane, de la pregătire la mecanismele de licitație, pentru a scurta timpul de pregătire a proiectului la 3-5 ani, timpul de construcție fiind tot de aproximativ 3-5 ani; dezvoltarea zonelor urbane conform orientării TOD; atragerea de investitori strategici, diversificarea resurselor de investiții...

Și după ce rezoluția va fi emisă de Adunarea Națională, orașul Ho Chi Minh intenționează să înceapă mai întâi construcția Liniei 2 de metrou și să testeze noi mecanisme și politici. Liniile rămase vor fi pregătite pentru a fi implementate în grupuri, de exemplu un pachet de 3-5 linii, în loc de o linie odată. Orașul Ho Chi Minh este hotărât să finalizeze 355 km de cale ferată urbană până în 2035.

Cum poate orașul Ho Chi Minh să finalizeze 355 km de cale ferată urbană până în 2035?

În conținutul propunerii Comitetului Popular din orașul Ho Și Min privind Proiectul de Dezvoltare a Metroului, conform Concluziei nr. 49 a Biroului Politic privind orientarea dezvoltării transportului feroviar din Vietnam până în 2030, cu o viziune pentru 2045, orașul Ho Și Min a propus să investească în și să finalizeze 7 linii de metrou cu o lungime de aproximativ 355 km până în 2035, cu un capital de investiții de peste 40,21 miliarde USD. Până în 2045, orașul va finaliza încă 155 km, ajungând la o lungime totală de aproximativ 510 km.

După Linia 1 de metrou, Linia 2 de metrou, care are o lungime de peste 11 km, accelerează construcția. (Foto: Luong Y)

Experții spun că, pentru a atinge obiectivul de a finaliza sute de kilometri de metrou în următorii 10 ani, orașul Ho Chi Minh trebuie să construiască un proces standard, de la dezvoltarea infrastructurii de trafic, integrarea modelelor TOD, mobilizarea resurselor financiare, organizarea conexiunilor de trafic, până la construirea de servicii comerciale în jurul stațiilor.

Răspunzând la VTC News, arhitectul Ngo Viet Nam Son a declarat că, pe baza succesului Liniei 1, orașul va câștiga experiență în extinderea către alte linii feroviare urbane, în primul rând investind și finalizând 7 linii de metrou cu o lungime de aproximativ 355 km până în 2035.

El a spus că nu trebuie să ne uităm la prima linie de 20 km, care ne-a luat mai mult de 10 ani, pentru a vedea că construirea a 355 km de metrou în următorii 10 ani este dificilă, este o provocare, dar, de fapt, este fezabilă. Lumea nu este lipsită de precedent. Privind țările care dezvoltă căi ferate urbane, în special China, Shenzhen a construit zeci de linii de metrou în 5-6 ani, iar Shanghai a construit, de asemenea, zeci de linii de metrou în decurs de un deceniu.

Deci, este clar că și orașul Ho Chi Minh poate face același lucru. Important este că, pentru a realiza un plan atât de ambițios, orașul trebuie să fie pregătit, să aibă o mentalitate inovatoare, un plan, o metodă de management și implementare complet diferită de cea a Liniei 1 de metrou.

Potrivit domnului Son, orașul Ho Chi Minh nu ar trebui să ezite să aloce 2-3 ani pentru a se pregăti cu atenție și sistematic și trebuie să caute soluții cu o gândire inovatoare. Ceea ce nu este încă complet sau clar trebuie completat imediat. Din punct de vedere juridic, al mecanismelor, politicilor și capitalului de investiții, trebuie să existe un scenariu deja elaborat. Aceasta este o problemă uriașă a economiei de piață, așa că, dacă nu aveți experiență, puteți angaja experți pentru a oferi un sprijin mai eficient.

Conectarea spațiului subteran al Liniei 1 de metrou cu clădirile din centrul orașului este un plan sugerat de experți pentru ca orașul Ho Chi Minh să își dezvolte rețeaua feroviară urbană. (Foto: Luong Y)

Și cel mai important este compensarea și autorizarea, acesta este motivul pentru care proiectul este prelungit. Există multe proiecte în care compensarea și autorizarea durează până la zece ani, acum ar trebui să existe o soluție pentru a fi finalizată în termen de 1 an.

„În planul nostru de a construi zeci de linii de metrou în următorii 10 ani, primul lucru pe care trebuie să-l facem este să învățăm din experiența Liniei 1 de metrou, de ce a durat atât de mult. Să vedem dacă, în condiții ideale, este posibil să construim o linie de cale ferată urbană precum Linia 1 de metrou în doar 4-5 ani.

„Glumesc adesea spunând că mi-a luat 15 ani să dobor primul copac bătrân, iar pentru a-i tăia pe ceilalți 10 copaci într-un timp mai scurt și mai eficient, trebuie să pregătesc un topor mai ascuțit. Așadar, este foarte necesar să petrec câțiva ani pentru a mă pregăti bine pentru marea călătorie care urmează”, a spus domnul Son.

Odată ce toate condițiile sunt pregătite, luați în considerare lansarea mai multor linii în același timp. Dacă fiecare linie este implementată în conformitate cu condițiile ideale, orașul va avea sistemul feroviar urban dorit în timpul propus. Desigur, când vine vorba de implementare, realitatea este mult mai complicată, dar stabiliți cerințe care pot fi îmbunătățite și pregătiți-vă pentru cea mai bună implementare.

În prezent, orașul Ho Și Min propune guvernului înființarea unei corporații de investiții în infrastructură cu un capital de zeci de miliarde de dolari. Aceasta este o corporație cu participarea statului și a investitorilor, dar statul joacă rolul principal.

Multe țări au implementat cu succes acest model, așa că, dacă va fi aplicat, va fi punctul central pentru îndeplinirea sarcinilor precum compensarea și lichidarea conform mecanismelor pieței, mobilizarea capitalului de investiții, unificarea aspectelor tehnice ale rutelor sau investițiile în infrastructura TOD pentru atragerea de capital; eventual, adăugând producția de locomotive și vagoane, repararea și întreținerea întregului sistem de metrou urban...

Dr. Phan Huu Duy Quoc, membru al echipei consultative senior pentru dezvoltarea căilor ferate urbane din orașul Ho Chi Minh, expert care a participat la construcția Liniei 1 de metrou, a declarat că, conform planului, în următorii ani, dezvoltarea sistemului de metrou al orașului va necesita un volum imens de muncă.

Orașul Ho Și Min are nevoie de o strategie pe termen lung care nu se va opri la construirea de linii individuale de metrou, ci se va dezvolta într-o rețea de transport modernă și sincronă. Pentru a realiza acest lucru cu succes, este necesară o abordare diferită.

Autonomia în ceea ce privește standardele tehnice și dezvoltarea resurselor interne reprezintă o modalitate sustenabilă pentru orașul Ho Chi Minh de a construi și opera sute de kilometri de cale ferată urbană. (Foto: Luong Y)

Dl. Quoc a spus că actualul sistem de metrou se bazează încă pe mentalitatea transporturilor, neexploatând pe deplin potențialul dezvoltării urbane. Dezvoltarea către transportul public, exploatarea zonelor urbane din jurul stațiilor (TOD) este necesară pentru creșterea eficienței și a dezvoltării durabile. Pentru a realiza acest lucru, orașul trebuie să înființeze o corporație integrată, care să se ocupe de planificarea TOD, construcția și operarea metroului. Acesta este un model eficient în Japonia, combinând parteneriatele public-private pentru a optimiza resursele.

De asemenea, orașul trebuie să acorde autonomie Consiliului de Administrație al Căilor Ferate Urbane din orașul HCM și autonomie financiară, să reducă dependența de capitalul AOD și să se concentreze pe dezvoltarea tehnologiei interne. Lecțiile învățate din construcția Liniei 1 de metrou vor reprezenta o bază importantă pentru implementarea mai eficientă a următoarelor linii, fără a repeta întârzierile și dificultățile anterioare.

„În planul pe 10 ani, pentru a finaliza practic sistemul de metrou, este necesară o schimbare a modului de a face lucrurile. Orașului Ho Chi Minh trebuie să i se acorde dreptul de a decide și de a fi autonom, iar Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane trebuie să beneficieze și el de mai multă autonomie. În loc să controlăm procesul de implementare în fiecare detaliu, haideți să ne concentrăm pe calitatea produselor rezultate. Dacă totuși cerem permisiunea și controlăm procesul așa cum este acum, cu siguranță nu putem implementa acest plan ambițios”, a declarat dl Quoc.

În plus, acest expert a propus, de asemenea, ca orașul să fie autosuficient în ceea ce privește sursele de capital, reducându-și dependența de împrumuturile AOD. În plus, ar trebui să fie autosuficient în ceea ce privește standardele tehnice și să dezvolte treptat resursele interne, de la locomotive la sistemele tehnice. Numai atunci când toți acești factori sunt combinați, ambiția de a finaliza rețeaua de metrou în 10 ani poate deveni realitate.

În Planul de planificare a orașului Ho Chi Minh pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, care tocmai a fost anunțată, privind planul de dezvoltare a căilor ferate urbane, orașul va dezvolta 12 rute asociate cu formarea și dezvoltarea zonelor urbane conform modelului TOD cu conectivitate în Regiunea de Sud-Est. Rutele prioritare care vor fi implementate în perioada 2021-2030 includ: