Cursa globală pentru dezvoltarea bateriilor în stare solidă - o tehnologie despre care se așteaptă să revoluționeze industria vehiculelor electrice (EV) - este martora unor mișcări puternice atât din partea producătorilor auto, cât și a corporațiilor de tehnologie a bateriilor.
După ce au fost mult timp considerate un vis comercial, o serie de noi anunțuri au reaprins speranțele că bateriile în stare solidă vor intra în curând în producția de masă în acest deceniu.
Potrivit firmei de cercetare Rho Motion (Marea Britanie), recentul punct de cotitură vine odată cu lansarea de către cei doi producători auto chinezi, Nio și IM Motors, a unor modele care utilizează baterii semi-solide bazate pe tehnologia oxidului, la sfârșitul anului 2024. De atunci, o serie de nume mari precum Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan și Toyota au accelerat simultan planurile de dezvoltare și comercializare a bateriilor în stare solidă, data țintă fiind în principal în 2027-2028.
Bateriile în stare solidă utilizează un electrolit solid, de obicei un material ceramic, în loc de electrolitul lichid utilizat în bateriile litiu-ion tradiționale. În teorie, tehnologia oferă numeroase avantaje: densitate energetică mai mare, capacități de încărcare rapidă, siguranță îmbunătățită și potențialul de a reduce costurile de fabricație pe termen lung. În plus, se așteaptă ca bateriile în stare solidă să ajute producătorii occidentali să își localizeze lanțurile de aprovizionare cu baterii, reducându-le dependența de piața chineză.
Cu toate acestea, această tehnologie se confruntă încă cu numeroase provocări tehnice și de cost. Printre problemele comune de astăzi se numără umflarea în timpul încărcării, degradarea performanței după multe cicluri de utilizare și costurile de producție de multe ori mai mari decât cele ale bateriilor tradiționale.
În acest context, unele companii aleg o cale intermediară cu baterii semisolide - combinând electroliți solizi și lichizi, pentru a profita de avantajele inițiale în materie de siguranță și densitate energetică, menținând în același timp fezabilitatea în producție.
„Bateriile semi-solide reprezintă o soluție practică de legătură către tehnologia solid-state autentică, deși potențialul lor complet în materie de performanță și compactitate nu a fost încă atins”, a declarat Iola Hughes, director de cercetare la Rho Motion.
În timp ce producătorii auto occidentali precum BMW, Mercedes și Stellantis își intensifică cercetarea prin colaborarea cu companii de tehnologie precum Factorial Energy, giganții asiatici ai bateriilor, precum BYD și CATL, sunt considerați a avea un avantaj datorită experienței lor în producția la scară largă.
Nissan a declarat că își menține în continuare planul de a comercializa baterii în stare solidă până în 2028, dar este precaută în alegerea amplorii investițiilor, în funcție de disponibilitatea pieței.
În ciuda așteptărilor tot mai mari, mulți experți avertizează că obstacolele tehnice nu au fost încă complet rezolvate, în timp ce tehnologiile actuale ale bateriilor fac progrese care eclipsează potențialul bateriilor în stare solidă.
Connor Watts, analist în domeniul materialelor pentru baterii la Fastmarkets, a declarat că întârzierile unor proiecte precum Quantumscape, susținut de Volkswagen, au afectat încrederea pieței, în timp ce marii producători de baterii, precum CATL și BYD, fac progrese cu noi baterii litiu-ion fosfat (LFP) și sisteme de încărcare super-rapidă.
În aprilie, CATL a anunțat că a dezvoltat cu succes o baterie LFP care poate adăuga 520 km de autonomie unui vehicul după doar 5 minute de încărcare. Anterior, BYD a anunțat și propriul sistem de încărcare super-rapidă, care extinde semnificativ autonomia vehiculelor electrice într-un timp scurt.
În ciuda scepticismului, majoritatea experților sunt de acord că bateriile în stare solidă vor juca un rol important în viitorul vehiculelor electrice, mai ales în contextul nevoii tot mai urgente de a crește eficiența și de a optimiza costurile de producție.
Observatorii prevăd că piața ar putea înregistra primele aplicații la scară limitată ale bateriilor în stare solidă între 2027 și începutul anilor 2030, în principal în vehicule de ultimă generație sau în studii inginerești. Extinderea către producția de masă va depinde de capacitatea de a reduce costurile, de a îmbunătăți durabilitatea și de acceptarea de către piața globală de consum.
Sursă: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
Comentariu (0)