Pe 25 noiembrie, ziarul Saigon Giai Phong a organizat un seminar pe tema „Utilizarea biocombustibilului E10 - Dezvoltare durabilă” pentru a oferi o perspectivă cuprinzătoare asupra rolului, oportunităților și condițiilor pentru ca E10 să devină principalul combustibil în perioada următoare.
Biocombustibilul este încă dificil de dezvoltat
Potrivit domnului Nguyen Khac Van, redactor-șef interimar al ziarului Saigon Giai Phong (SGGP), guvernul a emis recent o serie de politici importante pentru implementarea angajamentului de zero emisii nete până în 2050. În special, dezvoltarea și utilizarea biocombustibilului E10 sunt considerate un pas strategic, atât pentru reducerea emisiilor care poluează mediul, cât și pentru contribuția la asigurarea securității energetice pe termen lung.
Cu toate acestea, implementarea concretă din ultima perioadă arată că biocombustibilul se confruntă încă cu numeroase bariere în calea dezvoltării. Deși Petrolimex și PVOIL au pilotat distribuția de E10 în orașul Ho Chi Minh, Hanoi, Hai Phong, Da Nang și Quang Ngai din august 2025, acoperirea pieței este încă destul de limitată. Mulți oameni sunt încă preocupați de durabilitatea, stabilitatea și diferențele motorului față de benzina minerală tradițională.
Cu toate acestea, rezultatele concrete arată o tendință pozitivă, după doar trei luni de pilotare, producția de E10 în multe localități a crescut de la 12% la 18%. Această cifră este considerată un semnal pozitiv, reflectând îmbunătățirea gradului de conștientizare și a încrederii consumatorilor în combustibilul verde.
Pe baza rezultatelor proiectului pilot, Ministerul Industriei și Comerțului a emis Circulara 50/2025, care prevede că, începând cu 1 iunie 2026, toată benzina fără plumb vândută pe piață trebuie amestecată cu benzină E10. Aceasta este considerată o etapă importantă, având ca scop conversia completă la combustibili mai ecologici. În același timp, Ministerul Construcțiilor finalizează Standardul CAFC din Vietnam, care vizează reglementarea strictă a consumului maxim de combustibil pentru autoturisme începând cu 2030, pentru a promova tendința de utilizare economică a combustibilului și de reducere a emisiilor.
Deși mecanismul și foaia de parcurs au fost clar stabilite, implementarea E10 la scară largă se va confrunta cu numeroase provocări. Una dintre problemele principale este numărul mare de vehicule, în special în zonele urbane precum Ho Chi Minh City. Potrivit profesorului asociat, Dr. Van Dinh Son Tho, orașul are în prezent până la 8,5 milioane de motociclete, grupul de vehicule care reprezintă cel mai mare consum de combustibil din țară. Fiecare tip de vehicul are un nivel diferit de compatibilitate cu benzina E5 și E10. Prin urmare, dacă este aplicată simultan, fără a înțelege situația actuală, va cauza cu ușurință perturbări și riscuri.
Potrivit domnului Tho, pentru a dezvolta biocombustibil, orașul Ho Chi Minh trebuie să revizuiască, să inventarieze și să clasifice în mod specific numărul de vehicule compatibile, semi-compatibile și incompatibile cu E10. Acest lucru nu numai că ajută agenția de management să dezvolte un plan de implementare adecvat, dar servește și ca o bază importantă pentru comunicarea cu populația, evitând confuzia sau neînțelegerea cu privire la calitatea combustibilului. În același timp, este necesar să se emită instrucțiuni clare privind standardele tehnice, instrucțiunile de utilizare și întreținere pentru fiecare linie de vehicule atunci când se utilizează biocombustibil, în special pentru vehiculele vechi sau vehiculele care nu mai sunt acceptate de producător.
Pe lângă factorii tehnici, potrivit experților economici, un alt motiv pentru care dezvoltarea biocombustibililor este dificilă este dependența puternică de sursele interne de etanol. Deși Vietnamul are potențial din subproduse agricole precum maniocul, porumbul, paiele etc., multe fabrici de etanol au funcționat ineficient sau s-au oprit temporar din cauza lipsei unei producție stabile. Prin urmare, pentru ca aprovizionarea cu etanol să îndeplinească cerințele naționale de amestecare, este necesară restabilirea lanțului de producție într-o direcție mai sustenabilă, asigurând prețuri competitive și stabilitate pe termen lung.
În plus, piața petrolului este puternic influențată și de obiceiurile consumatorilor. Deși unii oameni știu că E10 este ecologic, aceștia sunt încă obișnuiți să utilizeze benzina minerală tradițională. Multe afaceri cu amănuntul nu sunt cu adevărat interesate din cauza preocupărilor legate de costurile legate de pierderi, riscurile de calitate sau cererea scăzută. Acest lucru arată că dezvoltarea E10 nu depinde doar de reglementările de management, ci necesită și o campanie de comunicare puternică, instrucțiuni clare și soluții de asistență adecvate atât pentru companii, cât și pentru consumatori.
Necesită coordonare cu mai multe unități
Potrivit experților economici și ai mediului de afaceri, pentru a stimula consumul de biocombustibil E10, orașul Ho Chi Minh trebuie să implementeze în perioada următoare un sistem de soluții sincrone, de la standardizarea tehnică și consolidarea surselor de aprovizionare, până la reorganizarea pieței și sprijinirea întreprinderilor. În special, rolul agențiilor de management de stat și coordonarea dintre ministere și ramuri sunt considerați factori decisivi pentru ca E10 să intre cu adevărat în viață.
Dna Nguyen Thuy Hien, director adjunct al Departamentului pentru Managementul și Dezvoltarea Pieței Interne (Ministerul Industriei și Comerțului), a declarat că, în prezent, sistemul întreprinderilor petroliere la nivel național are o bază relativ bună pentru trecerea la tranzacționarea pe bază de E10. Infrastructura depozitelor, rezervoarele și centrele de amestecare din multe localități au fost modernizate sincron, permițând întreprinderilor să fie pregătite să treacă la tranzacționarea pe bază de E10 începând cu 1 iunie 2026, conform foii de parcurs a Guvernului.
În plus, Ministerul Industriei și Comerțului colaborează cu Ministerul Științei și Tehnologiei și cu Ministerul Transporturilor pentru finalizarea standardelor pentru benzina E5 și E10, pentru a asigura o calitate consistentă a combustibilului și a reduce riscurile în timpul procesului de distribuție.
Un alt factor important este dezvoltarea zonelor de materii prime pentru producția de etanol. Dna Hien a declarat că Ministerul Industriei și Comerțului a propus recent ca localitățile să îndrume fermierii să construiască zone de cultivare specializate pentru a crea o sursă durabilă de aprovizionare pentru fabricile de etanol. Stabilizarea surselor interne de materii prime nu numai că ajută la o producție proactivă, dar reduce și dependența de importuri, reducând astfel fluctuațiile de prețuri și creând un avantaj competitiv pentru E10.
În plus, este necesară consolidarea activității de comunicare pentru a ajuta oamenii să înțeleagă siguranța, eficiența și beneficiile pentru mediu ale biocombustibililor. „Dacă există o participare sincronă a departamentelor și sucursalelor, combinată cu consensul consumatorilor, benzina E10 va fi mai aproape de piață”, a declarat dna Hien.
Dintr-o perspectivă de afaceri, dl. Giang Chan Tay, directorul Boi Ngoc LLC, a declarat că Vietnamul trebuie să analizeze direct problema centrală: piața combustibililor va deveni cu adevărat verde doar atunci când benzina minerală tradițională va fi eliminată complet.
Dl. Chan Tay a menționat, de asemenea, Indonezia și Thailanda, țări care au închis în mod îndrăzneț piața benzinei minerale în etape, creând astfel condiții pentru ca biocombustibilii și combustibilii curați să domine piața. Potrivit dlui Chan Tay, dacă Vietnamul menține în continuare două tipuri de benzină în paralel, E10 va avea dificultăți în a concura din cauza obiceiurilor consumatorilor și a micilor diferențe de prețuri de vânzare.
O altă problemă pe care dl. Chan Tay a subliniat-o în mod special a fost mecanismul economic pentru comercianții cu amănuntul. Amestecarea și distribuirea de E10 poate cauza pierderi, făcând ca întreprinderile să fie reticente în a importa bunuri dacă nu există o politică de compensare rezonabilă. Prin urmare, întreprinderile au recomandat, de asemenea, ca Ministerul Industriei și Comerțului să ia în considerare ajustarea prețului de bază, adăugarea unui mecanism de reducere sau comision pentru a se asigura că întreprinderile cu amănuntul nu suferă pierderi. „Atunci când comercianții cu amănuntul sunt încrezători că pierderile sunt calculate pe deplin și transparente, vor aduce cu îndrăzneală E10 pe piață”, a declarat dl. Giang Chan Tay.
Din perspectiva asociației profesionale, dl. Bui Ngoc Bao, președintele Asociației Petroliere din Vietnam, a declarat că comunicarea joacă un rol esențial. Consumatorii trebuie să primească informații complete pentru a înțelege că E5 sau E10 trebuie să îndeplinească standardele tehnice obligatorii, să nu deterioreze motorul și să fie complet adecvate condițiilor de funcționare din Vietnam. Potrivit dlui Bao, încrederea oamenilor este cel mai important „punct de contact” pentru schimbarea obiceiurilor de consum al combustibilului.
În prezent, pentru ca E10 să devină principalul combustibil în viitor, unii experți economici consideră că Vietnamul trebuie să continue să îmbunătățească politicile, să ridice standardele tehnice, să consolideze aprovizionarea cu etanol și să sprijine întreprinderile în mecanismele financiare și de distribuție. Dacă este implementat în direcția corectă, E10 va contribui la reducerea emisiilor, la îmbunătățirea calității aerului urban și la promovarea tranziției energetice durabile în următorii ani.
Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
Comentariu (0)