Propunere de suplimentare a mecanismului pentru proiectul Aeroportului Internațional Gia Binh

Continuând programul celei de-a 10-a sesiuni, în după-amiaza zilei de 8 decembrie, Adunarea Națională a discutat în sală despre: Unele mecanisme și politici specifice aplicabile proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud; politica de investiții pentru Proiectul de investiții în construcția Aeroportului Internațional Gia Binh; politica de investiții pentru Proiectul de investiții în construcția autostrăzii expres Vinh - Thanh Thuy; ajustarea conținutului Rezoluției nr. 94/2015/QH13 a Adunării Naționale privind politica de investiții pentru Aeroportul Internațional Long Thanh; modificarea și completarea Rezoluției nr. 170/2024/QH15 din 30 noiembrie 2024 a Adunării Naționale privind mecanismele și politicile specifice pentru înlăturarea dificultăților și obstacolelor în calea proiectelor și terenurilor în cadrul inspecțiilor, examinărilor și judecăților din orașele Ho Chi Minh, Da Nang și provincia Khanh Hoa.

Adăugați un mecanism de revizuire a standardelor tehnice la fiecare 5 ani

Delegatul Adunării Naționale din orașul Ho Și Minh, Nguyen Tam Hung, vorbește. Foto: Doan Tan/VNA

Comentând politica de investiții a Proiectului de construcție a Aeroportului Internațional Gia Binh, delegatul Nguyen Tam Hung (Ho Chi Minh City) a declarat că aceasta este o decizie strategică de o importanță deosebită pentru dezvoltarea socio -economică, apărarea și securitatea națională și integrarea internațională, contribuind la extinderea spațiului de dezvoltare al regiunii capitalei și al întregii regiuni de nord.

Pentru ca Rezoluția să fie emisă cu un grad ridicat de fezabilitate și implementare sincronă, asigurând eficacitatea investițiilor publice și prevenind pierderea resurselor naționale, delegatul Nguyen Tam Hung a sugerat ca Comitetul de Redactare să ia în considerare adăugarea unui mecanism de revizuire a standardelor tehnice după fiecare ciclu de 5 ani corespunzător viziunii până în 2050, deoarece tehnologia aviației (în special inteligența artificială în operațiunile de zbor, optimizarea fluxului de pasageri, automatizarea parcărilor) și standardele de siguranță ale Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI) se schimbă rapid. Prin stipularea unui mecanism de modernizare periodică în Rezoluție, proiectul va ține întotdeauna pasul cu tendința dezvoltării aviației internaționale și va evita situația în care proiectul devine depășit imediat ce este pus în funcțiune.

În ceea ce privește mecanismul de responsabilitate în monitorizarea și prevenirea pierderilor și risipei, delegatul Nguyen Tam Hung a fost de acord cu regulamentul conform căruia Guvernul este responsabil în fața Adunării Naționale, iar Comitetul Popular al provinciei Bac Ninh este responsabil pentru progresul șantierului.

Cu toate acestea, pentru a asigura o implementare obligatorie, delegații au propus adăugarea unui mecanism de evaluare trimestrială a progresului în funcție de un set de indicatori cantitativi (KPI) privind compensațiile, relocarea, distribuirea și progresul construcției infrastructurii cheie.

„Atunci când progresul și responsabilitatea sunt măsurate prin indici, supravegherea Adunării Naționale și a poporului va fi mai eficientă, reducând în același timp riscul de întârzieri, așa cum s-a întâmplat în cazul altor proiecte de infrastructură la scară națională”, a declarat delegatul Nguyen Tam Hung.

De acord cu planul de recuperare imediată a terenurilor conform baremului de planificare, delegatul Nguyen Tam Hung a sugerat însă adăugarea unei cerințe de monitorizare independentă a celor 922,25 hectare de orez cu două culturi.

Potrivit delegatului Nguyen Tam Hung, terenurile cultivate cu orez reprezintă o resursă strategică pentru asigurarea securității alimentare naționale; schimbarea destinației terenurilor trebuie să meargă mână în mână cu planul de restructurare a zonelor de producție și de schimbare a mijloacelor de trai ale oamenilor. Recunoașterea unui mecanism independent de monitorizare va contribui la limitarea plângerilor prelungite, la reducerea riscurilor sociale și la asigurarea drepturilor persoanelor ale căror terenuri sunt recuperate.

În ceea ce privește problema planificării, delegatul Duong Khac Mai (Lam Dong) a sugerat continuarea revizuirii pentru a asigura consecvența cu planificarea provinciei Bac Ninh, în special după ce provincia Bac Ninh a fuzionat cu provincia Bac Giang și o planificare specializată.

Potrivit delegatului Duong Khac Mai, aceasta este o cerință importantă deoarece domeniul de utilizare a terenurilor este foarte vast, în special terenul destinat cultivării orezului în două culturi - un tip de teren deosebit de important pentru securitatea alimentară națională.

În ceea ce privește amploarea și obiectivele, delegatul Duong Khac Mai a sugerat cuantificarea clară a indicatorilor tehnici, în special a standardelor internaționale de 5 stele, a indicatorilor Net Zero...; în același timp, clarificarea compatibilității cu condițiile financiare și tehnice, evitând stabilirea unor obiective prea mari, care ar putea duce la o creștere a investițiilor totale, la prelungirea timpului de recuperare a capitalului și la afectarea fezabilității.

Crearea unui impuls de dezvoltare pentru Nghe An

Discutând politica de investiții a Proiectului de Investiții în Construcția Autostrăzii Express Vinh - Thanh Thuy, delegatul Tran Nhat Minh (Nghe An) a declarat că aceasta este prima autostradă expres și o componentă importantă a axei autostrăzilor expres care leagă Vientiane (Laos) de Hanoi, având semnificație pentru diplomația statală, diplomația populară și diplomația apărării și securității. Acesta va fi un punct culminant important în realizarea noului conținut al relației dintre cele două țări, afirmat de liderii de partid și de stat: mare prietenie, solidaritate specială, cooperare cuprinzătoare, conexiune strategică.

Pentru Nghe An, autostrada trece în principal prin comunele vestice cu multe dificultăți și venituri mici în comparație cu media națională, deschizând astfel o importantă bază de infrastructură pentru a promova formarea și dezvoltarea Zonei Economice a Porții de Frontieră Thanh Thuy, creând o premisă pentru dezvoltarea economică în zonele învecinate, îmbunătățind conectivitatea, comerțul cu mărfuri, dezvoltarea turismului, îmbunătățind viața materială și spirituală a oamenilor, în special a minorităților etnice.

De acord cu implementarea proiectului, delegatul To Van Tam (Quang Ngai) a analizat faptul că proiectul autostrăzii expres Vinh - Thanh Thuy va contribui la scurtarea timpului de călătorie și la transportul de mărfuri; la promovarea comerțului intern și internațional; la sprijinirea comerțului transfrontalier și a dezvoltării durabile cu țările vecine.

„Autostrada expresă Vinh - Thanh Thuy nu este doar o rută, ci deschide și oportunități pentru Nghe An de a avansa, dezvolta și consolida schimburile economice cu Laos și, mai departe, cu regiunea de nord-est a Thailandei”, a declarat delegatul To Van Tam.

Delegatul Van Tam a fost de acord cu utilizarea investițiilor publice și aplicarea unor mecanisme speciale pentru implementarea proiectului; a spus că atribuirea unor sarcini guvernului la nivel de comună este oportună, deoarece guvernul la nivel de comună îndeplinește sarcini politice la nivel local, așadar implementarea va fi convenabilă.

În ceea ce privește amploarea investițiilor, delegatul To Van Tam a propus ca proiectul să investească pe o scară de 6 benzi în perioada 2026-2030, având în vedere importanța strategică a acestei rute și așteptările de a crea un impuls de dezvoltare pentru Nghe An.

Pe lângă aplicarea tehnologiei avansate și moderne, delegatul To Van Tam a declarat că Nghe An este o regiune puternic afectată de dezastre naturale și de climă, așadar este necesar să se stipuleze clar și să se aplice urgent tehnologii avansate în organizarea construcțiilor și adaptarea la schimbările climatice; în loc să se „încurajeze”.

Explicând și clarificând o serie de probleme ridicate de deputații Adunării Naționale cu privire la amploarea investițiilor, ministrul Construcțiilor, Tran Hong Minh, a declarat că în faza 1, secțiunea de pe partea vietnameză are o lungime de aproximativ 60 km, calculată în funcție de cererea de trafic până în 2035, cu o scară de 4 benzi și abia în perioada 2045 - 2050 va fi extinsă la 6 benzi. Prin urmare, propunerea pentru prima fază cu 4 benzi este complet adecvată.

Sursă: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm