Ce a făcut „miracolul” incendiului de avion din Japonia

Nu există alt cuvânt decât „miracol” pentru a descrie evadarea a 379 de persoane la bordul zborului 516 al companiei Japan Airlines (JAL) din 2 ianuarie.

Înregistrările video arată cum avionul de pasageri a luat foc la aterizarea pe aeroportul Haneda din Tokyo, după ce s-a ciocnit cu o aeronavă a Gărzii de Coastă Japoneze (JCG).

Incendiul a cuprins avionul Airbus A350, iar panica a cucerit avionul pe măsură ce căldura s-a intensificat. Pilotul s-a chinuit să mențină controlul, oprind treptat avionul pe măsură ce fumul a început să umple cabina.

În timp ce flăcările cuprinseseră fuselajul, cei 367 de pasageri și 12 membri ai echipajului au debarcat prin tobogane în relativ calm și aparent fără bagaje de mână. Autoritățile de reglementare în domeniul siguranței aviației au avertizat de mult timp că oprirea pentru a ridica bagajele de mână prezintă un risc de deces în timpul evacuării.

A fost aproape o situație de urgență, un miracol că toată lumea a scăpat în siguranță. Echipele de pompieri au trebuit apoi să stingă un incendiu atât de puternic încât a mistuit întreaga structură a avionului.

Imagine cu un avion de pasageri Airbus A350 al companiei Japan Airlines în flăcări pe pista aeroportului Haneda din Tokyo, Japonia, 2 ianuarie 2024. Fotografie: Straits Times

Din păcate, cinci persoane aflate la bordul avionului De Havilland Dash-8 al Gărzii de Coastă Japoneze, care s-a ciocnit cu Airbus-ul, au murit. Pilotul a supraviețuit, dar a fost grav rănit. Aceștia se îndreptau spre Niigata pentru a oferi ajutor victimelor puternicului cutremur de Anul Nou.

Prim-ministrul japonez Fumio Kishida și-a exprimat condoleanțe familiilor celor cinci persoane ucise, despre care a spus că și-au sacrificat viața încercând să-i ajute pe alții. De asemenea, el a lăudat echipajul și pasagerii Japan Airlines pentru calmul lor.

Pericol de coliziune la sol

Investigațiile sunt în curs de desfășurare, deoarece rămășițele avionului de pasageri gigantic fumegă. Una dintre primele sarcini va fi recuperarea înregistratorului de date de zbor și a înregistrărilor vocale din cabina de pilotaj.

Consiliul pentru Siguranța Transporturilor din Japonia (JTSB) va conduce ancheta, cu participarea unor agenții din Franța, unde a fost construit Airbus, și din Marea Britanie, unde au fost fabricate cele două motoare Rolls-Royce, a relatat Reuters pe 3 ianuarie.

Experții avertizează că este prea devreme pentru a determina cauza și subliniază că majoritatea accidentelor sunt cauzate de mai mulți factori. De asemenea, aceștia spun că locația accidentului înseamnă că este probabil să fie disponibile dovezi fizice, date radar și mărturii ale martorilor sau înregistrări de pe camere, ceea ce va ușura povara criminalisticii.

Japan Airlines a declarat că coliziunea s-a produs aproape imediat după ce avionul său Airbus a aterizat la ora locală 17:46 (15:46, ora Vietnamului) pe Haneda, unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din Japonia.

Căpitanului i s-a dat permisiunea să aterizeze, dar probabil nu a putut vedea avionul de patrulare maritimă Dash-8, mai mic, aflat dedesubt, au declarat directorii companiei aeriene într-o conferință de presă de seară, pe 2 ianuarie.

Un avion al companiei Japan Airlines s-a ciocnit cu un avion al pazei de coastă în timp ce ateriza pe 2 ianuarie 2024. Foto: Sky News

„Întrebarea evidentă este dacă aeronava pazei de coastă se afla pe pistă și, dacă da, de ce se afla acolo”, a declarat pentru Reuters, pe 3 ianuarie, Paul Hayes, directorul departamentului de siguranță aeriană de la firma de consultanță Ascend by Cirium, cu sediul în Marea Britanie.

Incidentul de pe aeroportul Haneda a fost primul accident grav în care a fost implicat Airbus A350 - avionul emblematic bimotor de cursă lungă al Europei, intrat în serviciu în 2015.

Și conform datelor preliminare din 2023, coliziunea dintre un avion Dash-8 al Pazei de Coastă japoneze și un avion de pasageri de trei ori lungimea sa are loc după unul dintre cei mai siguri ani din istoria aviației.

Incidentul vine și după ce Fundația pentru Siguranța Zborurilor, cu sediul în SUA, a avertizat luna trecută cu privire la riscul de coliziuni pe pistă și la o creștere a „incursiunilor” pe pistă, pe măsură ce cerul devine mai aglomerat.

„În ciuda anilor de eforturi pentru a preveni incursiunile, acestea încă se produc”, a declarat Hassan Shahidi, directorul general al Fundației pentru Siguranța Zborului, într-un comunicat. „Riscul incursiunilor pe pistă este o preocupare globală, iar consecințele potențiale ale unei incursiuni sunt grave.”

Deși coliziunile la sol care provoacă vătămări corporale sau pagube au devenit rare, potențialul lor de deces este printre cele mai mari dintre toate tipurile de incidente aviatice, iar accidentele evitate la limită devin din ce în ce mai frecvente.

Coliziunea a două avioane Boeing 747 din Tenerife, Spania, din 1977, soldată cu 583 de morți, rămâne cel mai grav accident din istoria aviației globale.

Rămășițele unei aeronave a Gărzii de Coastă Japoneze (JCG) după accident, 2 ianuarie 2024. Bombardier Dash-8 este utilizat pe scară largă pentru zboruri pe distanțe scurte. În acest caz, a fost pilotat de șase membri ai echipajului și se îndrepta spre Niigata pentru a livra ajutoare persoanelor afectate de cutremurul mortal din zonă. Foto: Sky News

Prevenirea prăbușirii avioanelor care aterizează este una dintre cele cinci priorități globale de siguranță, a declarat Steve Creamer, fost director senior la Organizația Aviației Civile Internaționale.

În ciuda creșterii numărului de aterizări automate, experții spun că acestea se bazează în continuare în mare măsură pe verificări vizuale efectuate de piloți, care pot fi distrași de volumul mare de muncă sau de vederea obstrucționată.

„Cred că ancheta se va concentra mult pe permise... și apoi pe ce a putut vedea echipajul Japan Airlines. Ar putea vedea avionul Pazei de Coastă pe pistă?”, a declarat John Cox, un fost investigator de accidente aeriene din SUA.

Companie aeriană de 7 stele

În timp ce anchetele privind incidentul care a provocat izbucnirea avionului în flăcări sunt în desfășurare, experții spun că evacuarea cu succes a tuturor pasagerilor și echipajului s-a datorat unei combinații de standarde moderne de siguranță și culturii stricte de siguranță a Japan Airlines.

„Din câte am văzut în filmare, am fost surprins și ușurat că toată lumea a ieșit”, a declarat Graham Braithwaite, profesor de siguranță și investigarea accidentelor la Universitatea Cranfield (Marea Britanie).

„A fost un impact serios pentru orice aeronavă. Dar, având în vedere ceea ce știu despre Japan Airlines și nivelul de efort pe care l-au depus în ceea ce privește siguranța și instruirea echipajului, nu este surprinzător că au făcut o treabă atât de bună.”

De fapt, tragicul accident de acum aproape 40 de ani a ajutat Japan Airlines (JAL) să devină o companie aeriană atât de sigură, potrivit domnului Braithwaite.

Pe 12 august 1985, zborul JAL 123 de la Tokyo la Osaka s-a prăbușit, ucigând 520 dintre cele 524 de persoane aflate la bord, după ce tehnicienii Boeing – nu personalul JAL – au reparat un defect al secțiunii din coadă în urma unui incident anterior. Până în prezent, acesta rămâne cel mai mortal accident cu un singur avion din istoria aviației.

„Evident, impactul incidentului din 1985 a fost foarte profund pentru compania aeriană japoneză”, a spus dl Braithwaite. „Într-o cultură precum cea japoneză, ei își asumă responsabilitatea pentru acest incident ca grup și vor să se asigure că nu se va mai întâmpla. Așa că, atunci când se întâmplă ceva, ei îl văd ca pe o modalitate de a învăța. Totul este o oportunitate de a se îmbunătăți.”

Dl. Noriyuki Aoki (centru), un director executiv JAL, a declarat la o conferință de presă din 2 ianuarie 2024 că echipajul de zbor a primit un semnal de aterizare de la controlul traficului aerian. Foto: Sky News

În 2005, realizând că mulți angajați se alăturaseră companiei fără nicio amintire a accidentului de acum 20 de ani, JAL a deschis un spațiu la sediul central pentru a expune epava, precum și poveștile echipajului și ale pasagerilor.

„Există sentimentul că există oameni în industrie care nu știu cum este să greșești. Oamenii trebuie să înțeleagă cât de mult efort se depune pentru a asigura siguranța”, a spus dl Braithwaite, adăugând că, după aproape patru decenii, accidentul are încă un efect profund asupra psihicului companiei.

„Au o cultură foarte strictă a procedurilor operaționale standard și fac lucrurile în mod corect. Acesta este unul dintre motivele pentru care, în acest caz, cred că echipajul pare să fi performat atât de bine”, a spus dl Braithwaite.

Deși nu este clar cine a fost responsabil pentru accidentul din 2 ianuarie, dl. Braithwaite a declarat că evacuarea cu succes a întregii aeronave a fost un lucru pozitiv pentru Japan Airlines. „Dacă vreți să știți de ce ar trebui să zburați cu ei, cred că acesta este motivul”, a spus el.

JAL este numită în mod regulat printre cele mai sigure companii aeriene din lume în lista anuală Airlineratings.com.

„Japan Airlines a avut un palmares excelent în materie de siguranță încă din 1985. Cu toate acestea, accidentul respectiv nu a fost vina companiei aeriene, ci a unei reparații efectuate de Boeing”, a declarat Geoffrey Thomas, redactor-șef al Airlineratings.com.

„JAL este cotată pe site-ul nostru ca o companie aeriană de top cu 7 stele și a trecut toate inspecțiile majore de siguranță. În plus, autoritatea japoneză de reglementare în domeniul siguranței aviației a avut performanțe mai bune decât media mondială la opt criterii de monitorizare a conformității . ”

Minh Duc (Conform Reuters, CNN, PBS News)

Sursă: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html