Abuz urban asupra mării: Fără TOD, nicio soluție durabilă, succesul este dificil

Abordarea urbană a mării, nu întotdeauna reușită

În întreaga lume, multe orașe și chiar unele țări au implementat o strategie „maritimă” pentru a extinde spațiul de dezvoltare economică , a crea spațiu pentru urbanizare și noi infrastructuri și a promova exploatarea durabilă a resurselor marine.

De exemplu, New York - Manhattan (SUA), un oraș format în secolul al XVIII-lea. Datorită locației sale portuare naturale privilegiate, Manhattan a devenit curând un punct de tranzit comercial, atrăgând astfel bănci, piețe bursiere și o serie de instituții financiare care s-au concentrat pe Wall Street, creând astfel principalul centru financiar din lume .

Dl. Bui Van Doanh, directorul Institutului de Cercetare Imobiliară din Vietnam. Foto: RT.

Sau precum Marina Bay din Singapore, un proiect de recuperare a terenurilor implementat încă din anii 1970, care a contribuit la extinderea suprafeței națiunii insulare, care are fonduri funciare foarte limitate, cu aproximativ 20%.

La dialogul „Avansând spre mare cu zone super-urbane ESG++: Descoperire cu tehnologia verde”, care a avut loc în după-amiaza zilei de 9 decembrie , dl. Bui Van Doanh, directorul Institutului de Cercetare Imobiliară din Vietnam, a declarat: „Nu doar New York - Manhattan sau Singapore, ci și alte zone urbane de coastă, cum ar fi Tokyo în Japonia, Songdo - Incheon în Coreea sau Dubai, au format spații urbane moderne, multifuncționale, creând un impuls revoluționar pentru economie, turism și comerț.”

„Acest lucru dovedește că «a merge la mare» nu mai este o opțiune, ci a devenit o tendință inevitabilă pentru marile centre urbane din întreaga lume”, a declarat dl Doanh.

Totuși, dl. Doanh a mai spus că nu toate proiectele de recuperare a terenurilor au succes. În schimb, atunci când se dezvoltă proiecte de recuperare a terenurilor, este nevoie de viziune și soluții adecvate, iar investitorii sunt factorii cheie care determină calitatea - durabilitatea - valoarea socială.

În Vietnam, o serie de proiecte din Can Gio „avansează” într-o nouă direcție, aplicând modelul ESG++ și tehnologii moderne pentru a rezolva problemele fundațiilor, a crește rezistența la schimbările climatice și a proteja ecosistemele costiere.

ESG++ este înțeles ca o abordare extinsă în comparație cu ESG tradițional, concentrându-se nu doar pe cei trei piloni Mediu - Societate - Guvernanță, ci și adăugând criterii avansate privind adaptarea la schimbările climatice, restaurarea ecologică și dezvoltarea durabilă a infrastructurii. Datorită acestui fapt, proiectele de recuperare a mării vizează dezvoltarea pe termen lung, siguranța și o mai mare armonie cu natura.

Profesorul asociat, Dr. Arhitect Hoang Manh Nguyen, președintele Institutului de Știință și Tehnologie Urbană Verde, a recunoscut: „Construirea unei zone urbane extinse care să recupereze marea conform standardelor ESG++ nu este ușoară, deoarece acesta este un „supersistem” cu un nivel de investiții uriaș.”

De la energie curată, apă curată - apă circulantă, transport ecologic, tratarea deșeurilor conform modelului circular, până la conservarea și regenerarea ecosistemelor marine, apoi gestionarea întregii operațiuni cu date în timp real... fiecare categorie necesită tehnologie avansată și resurse financiare foarte puternice.

„Cu alte cuvinte, acesta este un joc pentru investitorii cu decenii de viziune și capacitatea de a urmări un standard sustenabil la un nivel aproape maxim. Deoarece este dificil de realizat, scump și rar, zonele urbane de coastă ESG++ au devenit «produse unice» pe harta imobiliară globală”, a declarat profesorul asociat, dr. arhitect Hoang Manh Nguyen.

Fără TOD, fără metropolă

Totuși, pentru ca zonele urbane recuperate din Vietnam să fie la egalitate cu cele din lume, este important să se dezvolte zone urbane în jurul centrelor de transport public (TOD). Mulți experți consideră că fără TOD nu poate exista metropolă. Fără infrastructură de mare viteză, nu pot exista centre noi.

De exemplu, Can Gio investește masiv în infrastructura regională, inclusiv: calea ferată de mare viteză Ben Thanh - Can Gio, podul Can Gio a cărui construcție va începe în 2026, drumul maritim Can Gio - Vung Tau, care se așteaptă să fie operațional în 2029...

Pentru ca zonele urbane de coastă din Vietnam să fie valoroase, este important să se dezvolte zone urbane în jurul centrelor de transport public (Foto: DT).

Profesorul asociat, dr. arhitect Hoang Manh Nguyen, își imaginează liniile feroviare de mare viteză, podurile care traversează marea și conexiunile interregionale ca „piste” pentru decolarea unui oraș.

„Cu o cale ferată de mare viteză de până la 350 km/h combinată cu modelul TOD, ceea ce înseamnă dezvoltare urbană asociată cu transportul public, acesta este un avantaj extrem de rar pe harta orașelor de coastă din lume. Nu numai că scurtează distanța, dar creează și condiții pentru ca Can Gio să se dezvolte sincron, de la infrastructură la spațiul de locuit, transformând acest loc într-o zonă urbană ecologică de coastă standard, atractivă atât pentru locuitori, cât și pentru investitori”, a spus el.

Din perspectiva dezvoltării urbane, Dr. Arh. Truong Van Quang, secretar general adjunct al Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam, a declarat: „TOD ajută la formarea centrelor comerciale, de servicii, financiare și tehnologice chiar în jurul gărilor, unde densitatea accesului este mare, iar fluxurile de persoane și capital converg cel mai puternic.”

Dr. Arhitect Truong Van Quang, Secretar General Adjunct al Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam. Foto: RT.

Potrivit arhitectului Dr. Truong Van Quang, pentru piața imobiliară, infrastructura de mare viteză va remodela complet valoarea spațiului. Zonele aflate pe o rază de 5 minute TOD vor deveni „coordonate de dezvoltare de aur”, unde converg comerțul, hotelurile, birourile, serviciile de înaltă calitate și locuințele.

Nu cresc doar prețurile imobiliare, ci și lichiditatea, capacitatea de absorbție a populației și sustenabilitatea urbană. Investitorii internaționali au favorizat în mod tradițional orașele cu conectivitate de mare viteză, deoarece aceasta asigură competitivitatea pe termen lung.

„TOD va ajuta zona urbană de coastă Can Gio să iasă din lanțul valoric pur turistic sau ecologic, pentru a se alătura lanțului urban - financiar - logistic - tehnologic al orașului Ho Chi Minh extins. Atunci când distanța fizică nu va mai fi o barieră, Can Gio poate deveni un nou «pol de creștere verde» al țării”, a spus el.

Sursă: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html