Este Asia de Sud-Est „țara făgăduită” pentru avioanele de pasageri chineze?

Ambiția de a ajunge dincolo de cerul continentului

Pentru China, cerul său nu este suficient de larg pentru a-și permite ambițiile de a produce aeronave de pasageri interne.

Ei își doresc ca avioanele chinezești să aibă o anvergură a aripilor mai mare și să zboare mai departe, dar deocamdată, această dorință rămâne doar o ambiție, deși a existat un mic progres în regiunea Asiei de Sud-Est, considerată a avea un mare potențial.

Avionul de pasageri Comac C919 din China poate găzdui între 152 și 198 de locuri și are o rază de acțiune de 4.000 km. Foto: China Daily

Corporația de Avioane Comerciale din China (Comac) a primit un număr mare de comenzi interne pentru avionul său de linie cu fuselaj îngust C919, dezvoltat pe plan intern. Iar grupul de stat trasează acum o foaie de parcurs pentru extinderea în străinătate, pentru a concura cu duopolul Airbus și Boeing.

Realitatea dură este că lipsa unor certificări cheie din partea autorităților de reglementare în domeniul aviației din Europa sau SUA, precum și problemele geopolitice extinse, ar putea amenința să spulbere marile speranțe ale Comac pentru C919, care este văzut ca un potențial rival pentru Boeing 737 și Airbus A320.

Însă Asia de Sud-Est este locul unde se află speranța, compania aeriană TransNusa, cu sediul în Jakarta, fiind în vizorul Comac, în timp ce piața din Orientul Mijlociu este, de asemenea, explorată activ de producătorul chinez.

„Sper că TransNusa va continua să lucreze cu Comac și, în cele din urmă, va cumpăra modelul C919, deoarece au nevoie de o flotă mai mare de avioane pentru a crește și a concura eficient”, a declarat Shukor Yusof, fondatorul firmei de consultanță în aviație Endau Analytics, cu sediul în Singapore.

„Nu aș fi surprins dacă se va plasa o comandă fermă în următorii doi ani”, a adăugat dl. Shukor Yusof.

Indonezia și Brunei sunt punctele de coborâre

Biroul Comac din Jakarta, care ajută TransNusa să instruiască piloți, își propune să reproducă succesul a două aeronave Comac ARJ21, mai mici decât C919, cu o capacitate de doar aproximativ 100 de pasageri, care operează în arhipelagul indonezian de un an.

Al treilea ARJ-21 a sosit, de asemenea, la Jakarta în luna mai și este pregătit să înceapă operațiunile. Yusof speră că Comac va oferi reduceri și stimulente pe măsură ce TransNusa se apropie de mai multe acorduri, deoarece flota sa actuală îmbătrânește.

„În timp ce TransNusa continuă să cumpere de la Airbus sau să cumpere avioane second-hand de la alții, vor analiza opțiuni cu Comac în ceea ce privește C919”, a adăugat dl Yusof.

Compania aeriană indoneziană TransNusa a primit în luna mai a anului trecut cel de-al treilea ARJ21. ARJ21 este fabricat tot de Comac, dar este mai mic decât C919, având o capacitate de doar 100 de pasageri. Foto: CNA

Pe lângă avioanele ARJ21, flota TransNusa include patru avioane A320 cu o vârstă medie de 18 ani, iar compania aeriană ar putea fi nevoită să achiziționeze aeronave noi pentru a-și menține rutele principale de la baza sa din Jakarta către Singapore, Kuala Lumpur și hub-uri din China, inclusiv Guangzhou.

China Aircraft Leasing Corporation, o filială a conglomeratului financiar de stat China Everbright Group, este, de asemenea, acționar în TransNusa.

În iunie, Everbright și-a reînnoit parteneriatul strategic cu Comac, încheiat inițial în 2018, iar relația ar putea servi drept intermediar și facilitator pentru viitoarele tranzacții.

Comac, cu sediul în Jakarta, nu vizează doar TransNusa, deoarece Consiliul Internațional al Aeroporturilor (ACI) preconizează că Indonezia va fi a patra cea mai mare piață din lume ca volum de trafic până în anii 2040, după China, Statele Unite și India.

Indonezia, cea mai mare și mai populată economie din Asia de Sud-Est, a fost anul trecut a 13-a cea mai mare piață de aviație din lume și cea mai mare din blocul ASEAN.

Deși aprobarea occidentală nu este obligatorie, așa cum este în cazul ARJ21, aprobarea guvernului de la Jakarta este încă necesară pentru ca C919 să zboare în Indonezia, țară care a construit o relație cu China în ceea ce privește cooperarea în domeniul transporturilor și infrastructurii.

Va dura doi ani până când ARJ21 va fi certificat în Indonezia, primul zbor de la Jakarta la Bali având loc în aprilie 2023.

Comac are în vedere și Brunei ca o altă rampă de lansare, după ce a semnat în septembrie un acord de 2 miliarde de dolari cu compania aeriană bruneiană GallopAir pentru achiziționarea a 30 de aeronave, inclusiv C919.

GallopAir, deținută de Tianju Investment Group cu sediul în Shaanxi, China, speră să înceapă operațiunile până la sfârșitul anului 2024.

Potrivit Reuters, în februarie, directorul general al GallopAir, Cham Chi, a declarat că compania aeriană a solicitat certificarea pentru C919 de la autoritățile de reglementare din Brunei.

Așteptări pe piețele din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu

„Oportunitatea din Asia de Sud-Est ar putea dura mulți ani, iar Comac ar fi înțelept să introducă C919 companiilor aeriene mai mici, care sunt mai agile în explorarea de noi tipuri de aeronave”, a declarat Zhang Xin, profesor de inginerie aerospațială la Universitatea de Știință și Tehnologie din Hong Kong.

„De la relațiile comerciale și amplasarea geografică până la potențialul pieței, noii transportatori dinamici din Asia de Sud-Est bifează toate cerințele”, a subliniat profesorul Zhang.

Interiorul unui C919. Comac speră că aeronava va putea câștiga clienții arabi exigenți. Foto: China Daily

Seria 737 de la Boeing, predispusă la accidente, ar putea spori atractivitatea modelului C919, în timp ce Airbus are o capacitate limitată de a extinde producția, potrivit profesorului Zhang.

„Cred că acesta este un pas înainte pentru C919, având în vedere că cei doi competitori cu care încercați să concurați se confruntă amândoi cu dificultăți, iar Asia de Sud-Est este martora unei noi generații de companii aeriene”, a adăugat dl Zhang, fost profesor de inginerie aeronautică la Airbus și director al Centrului de Tehnologie a Zgomotului Airbus de la Universitatea din Southampton.

Orientul Mijlociu se află, de asemenea, în vizorul Comac, deoarece președintele grupului, He Dongfeng, a vizitat Arabia Saudită în luna mai și a purtat discuții cu compania aeriană națională a regatului.

„Pasagerii din Asia și Europa către Peninsula Arabică și Africa pot zbura mai întâi către hub-uri precum Dubai, Doha sau Riyadh, apoi pot transfera pe zboruri cu fuselaj îngust către destinațiile lor finale... Aceasta este o altă piață potențială pentru C919”, a adăugat profesorul Zhang.

Însă există încă probleme care ar putea amenința ambițiile modelului C919, deoarece este puțin probabil ca alte regiuni să accepte avionul chinezesc.

„Realitățile geopolitice înseamnă că C919 va avea dificultăți în a obține certificarea în Europa sau în cele două Americi pe termen scurt”, a avertizat un raport din februarie al Institutului pentru Studii Economice și Diplomatice de la Universitatea Renmin. „Este puțin probabil ca Occidentul, Japonia, Coreea de Sud și India să își deschidă cerurile.”

Nathaniel Sher, cercetător senior la firma de consultanță Carnegie China, a declarat că Beijingul și-ar putea valorifica influența diplomatică și legăturile comerciale pentru a atrage cumpărători străini, iar Administrația Aviației Civile din China (CAAC) ar putea forma parteneriate cu parteneri străini în încercarea de a obține certificarea pentru C919.

„Unii dintre primii clienți internaționali ai Comac încă mențin relații directe cu investitori chinezi... iar Indonezia a certificat ARJ21 cu ajutorul CAAC”, a spus Sher.

Însă dl Sher a avertizat că întreruperile lanțului de aprovizionare ar putea afecta potențialii clienți din cauza riscurilor geopolitice. „Acesta este unul dintre numeroasele riscuri pe care clienții internaționali trebuie să le ia în considerare atunci când decid dacă să achiziționeze și să opereze C919”, a adăugat el.

Nguyen Khanh

Sursă: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html