„Căile ferate trebuie să spargă gheața gândirii, să evite autocompătimirea și plângerile legate de dificultăți toată ziua”

Într-un interviu acordat lui Thanh Nien , dl. Dang Sy Manh, președintele consiliului de administrație al Corporației Căilor Ferate din Vietnam , a declarat că cea mai mare schimbare din industria feroviară din ultimii ani este cea a mentalității, de la lideri la lucrători.

Dl. Dang Sy Manh, Președintele Consiliului de Administrație al Corporației Feroviare din Vietnam

Prima este gândirea de piață, gândirea de afaceri. Următoarea este gândirea despre coordonare și cooperare între departamente și domenii. Dacă segmentarea și fragmentarea „nu sunt treaba mea”, atunci nu se pot face.

Trebuie să evităm să fim stânjeniți, să credem că suntem săraci și în necaz și să ne plângem și să ne lamentăm doar. Trebuie să ne schimbăm mentalitatea. Este dificil, dar trebuie să ne ridicăm și să propunem schimbări. Dacă ne plângem de greutăți toată ziua, nimeni nu va accepta asta.

În schimb, trebuie să identificăm cu sinceritate dificultățile, slăbiciunile și limitele. Odată identificate, trebuie să ne concentrăm pe rezolvarea lor completă. Dacă nu putem face acest lucru, trebuie să propunem soluții. Unde există probleme, trebuie să le semnalăm clar. Nu putem merge peste tot și să spunem că căile ferate sunt speciale. Trebuie să spargem gheața gândirii, ceea ce nu este ușor.

Dl. Dang Sy Manh, Președintele Consiliului de Administrație al Corporației Feroviare din Vietnam

Căile ferate au fost profitabile în transporturi timp de doi ani consecutivi, dar cota lor de piață în comparație cu concurenții din transportul rutier și aerian este „la mii de kilometri distanță”. Deci, care este soluția pentru a crește cota de piață a căilor ferate, domnule?

- Dl. Dang Sy Manh: În trecut, a existat o perioadă în care cota de piață a transportului feroviar de pasageri și de marfă era foarte mare, aproximativ 30% în anii 1980 - 1990. La acea vreme, alte moduri de transport nu erau încă dezvoltate, călătoriile bazându-se în principal pe transportul feroviar.

De asemenea, am recunoscut cu sinceritate de ce cota de piață a căilor ferate a scăzut atât de brusc. Parțial pentru că alte industrii dezvoltă rachete, în timp ce noi încetinim. Parțial din motive subiective, cum ar fi subvențiile și inerția.

După ce vom analiza, trebuie să găsim soluții, făcând tot posibilul cu ceea ce avem. De exemplu, aceeași gară, același tren, dar trebuie să promovăm eficiența. Pentru lucrurile pe care nu le putem face proactiv, trebuie să luăm în considerare și să propunem adresa corectă autorităților competente.

Pentru a crește cota de piață, trebuie să depunem eforturi pentru a crea atracții atât în ​​apropiere, cât și la distanță, cum ar fi trenuri de înaltă calitate, reformarea calității serviciilor în trenuri și în stații; trenuri de marfă care aduc porțile de frontieră adânc în interiorul țării...

Însă, pentru o fundație pe termen lung, cel mai important lucru este să se propună eliminarea infrastructurii. Înțelegem mai bine decât oricine că blocajele din transport nu pot fi rezolvate fără a le elimina. De exemplu, terminalul de marfă duce lipsă de conectivitate, nu are depozite pentru depozitarea mărfurilor, nu are zone de încărcare și descărcare etc.

Din fericire, în timp ce anterior resursele de investiții publice erau concentrate în principal pe siguranța trenurilor, acum acestea sunt mai mult concentrate pe blocajele din transport. De exemplu, proiectul de modernizare a căilor ferate, în valoare de 7.000 de miliarde VND, se concentrează pe deschiderea de noi gări pentru pasageri, renovarea gărilor de marfă; conectarea cu parcurile industriale și porturile maritime este foarte necesară...

Cafenelele din trenuri devin locuri de check-in pentru mulți turiști

*Dar cum se pot depăși neajunsurile căilor ferate, cum ar fi călătoriile lente și prețurile ridicate ale biletelor?

Cota de piață este piața, dacă este bună și ieftină, oamenii vor călători. Căile ferate au avantajul de a transporta volume mari, fiind proactive în ceea ce privește timpul și mai puțin dependente de vreme. Dar limitarea este că legătura este întreruptă, nu este complet logistică.

Căile ferate se deplasează într-o direcție separată de transport al mărfurilor speciale, cum ar fi gazul comprimat, gazul petrolier lichefiat, benzina și substanțele chimice.

În plus, avem și ideea de a transforma calea ferată într-o „călătorie de serviciu”, deoarece călătoria cu trenul necesită mult timp, dacă putem profita de acest lucru, de exemplu, dotându-l cu wifi, pasagerii pot lucra complet în tren. Sau trenurile specializate în vizitarea obiectivelor turistice, cum ar fi cele care trec prin Pasul Hai Van, deschid ferestrele pentru a lăsa să intre aerul mării, bucurându-se confortabil de peisaj...

Trebuie să elaborăm o foaie de parcurs pentru a calcula, nu putem vorbi prostii. De exemplu, trenul de înaltă calitate Hanoi - Da Nang SE19/20, deși prețul nu a crescut, își va recupera capitalul foarte curând, deoarece rata de utilizare a locurilor a crescut de la 70% la 84%. În curând, vom construi trenul Saigon - Da Nang. Sau, după ce vom organiza o nuntă pe trenul Da Lat - Trai Mat, veniturile în ianuarie 2024 au crescut cu 85%.

Putem face asta și ar trebui să fim încrezători, dar puterea noastră este încă slabă, așa că ar trebui să pilotăm mai întâi câteva locații, iar dacă reușim, putem extinde proiectul. De exemplu, am deschis o cafenea cu trenul în Gia Lam, iar colegii noștri erau încrezători, iar acum avem o altă cafenea cu trenul în Hai Duong .

*Legătura feroviară cu China este foarte așteptată. Are industria feroviară vreun plan de a deschide noi legături feroviare, domnule?

Planificarea feroviară a indicat în mod clar infrastructura de conectare orizontală pentru transportul de marfă. Dacă vorbim despre ruta cea mai necesară, aceasta este ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, care face legătura cu Quang Ninh prin gara Fangcheng (China).

Dacă această linie va fi exploatată, va valorifica capacitatea portului maritim Hai Phong și a sudului și vestului Chinei către Asia de Vest și Europa. Aceasta va fi cea mai scurtă rută de transport, reducând astfel costurile și economisind timp. Această linie de cale ferată este foarte necesară și ar fi trebuit construită în curând, dar este încă blocată.

Între timp, Laos are planuri de a conecta căile ferate cu Thailanda, Malaezia și China, ceea ce va crea o rută transasiatică. Dacă nu o facem curând, vom întârzia.

Tren intermodal de marfă exportă din gara Lao Cai către China

Pregătirea resurselor umane pentru calea ferată de mare viteză

Calea ferată a propus Guvernului și are o politică de a însărcina calea ferată cu o bună treabă de pregătire, pentru a realiza managementul și exploatarea căilor ferate de mare viteză.

În primul rând, trebuie să pregătim resursele umane. Se estimează că linia ferată de mare viteză va avea nevoie de aproximativ 13.000 de oameni pentru exploatare și operare. Conform experienței internaționale, trebuie să împărțim instruirea în etape pentru a evita situația de instruire prea devreme și lipsa unui loc de muncă.

Căile ferate actuale vor fi eliberate odată cu construirea căilor ferate de mare viteză, în principal pentru transportul de marfă. Acestea pot transporta în continuare pasageri locali sau turiști. Germania face același lucru, păstrând chiar și vechile căi ferate cu ecartament de 0,7 m, multe țări păstrând și toate tramvaiele vechi.

Transformă trenurile în muzee vii

Ați propus cândva ideea de a transforma trenurile actuale în patrimoniu viu, muzee vii. Cum se va realiza acest lucru?

Intenționăm să avem trenuri numite după provincii, aducând la bord caracteristicile unice ale fiecărei provincii, nu doar conectând turismul, ci și promovând investițiile. De exemplu, există un tren Bac Ninh care va călători prin țară pentru a promova investițiile, în tren fiind prezente caracteristicile provinciei, promovând cultura.

Pe locul al doilea se află trenurile de lux de 5 stele, specializate în turism, care deservesc o clientelă de top, circulă cât mai încet posibil, transportă cât mai puțini oameni și chiar cercetează posibilitatea de a construi piscine în tren, cu servicii de foarte înaltă calitate.

Sau există trenuri care deservesc patrimoniul, expunând valori culturale precum o expoziție, oprind în fiecare provincie timp de câteva zile pentru ca pasagerii să le vadă. Multe trenuri sunt acum un patrimoniu viu cu locomotive diesel, sau iată o locomotivă cu aburi care circulă prin Pasul Hai Van (2 locomotive au fost restaurate)...

Mulțumesc!

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm