Calea ferată de mare viteză Nord-Sud, un impuls pentru economia Vietnamului

Viitorul transportului modern și sustenabil

În ultimele zile, locuitorii din provincii și orașe au împărtășit cu entuziasm informații despre calea ferată de mare viteză (HSR) Nord-Sud, cu tendința: „Orez rupt la Saigon dimineața, cafea cu ouă la Hanoi după-amiaza”; „Orez rupt la Saigon dimineața, prăjitură cu fasole verde Hai Duong după-amiaza”... Conform raportului finalizat de Ministerul Transporturilor, dacă viteza proiectată de 350 km/h este aprobată, timpul necesar pentru ca trenul de mare viteză să parcurgă distanța de 1.730 km de la Ho Chi Minh City la Hanoi va fi de doar aproximativ 5-7 ore.

Visul unei căi ferate de mare viteză Nord-Sud este pe cale să devină realitate

Fotografie grafică: Ministerul Transporturilor

Într-o țară lungă precum Vietnamul, linia de cale ferată de-a lungul țării este una dintre bazele formării unei axe de transport terestre la scară largă, conectând ușor centrele economice și creând o forță motrice pentru dezvoltarea socio-economică a țării.

Profesor asociat, Dr. Chu Cong Minh, Universitatea de Tehnologie din orașul Ho Chi Minh

Acțiunile drastice și continue ale Guvernului, care demonstrează angajamentul său față de progresul și calitatea proiectului, aduc o mare speranță oamenilor, celor care lucrează în industria feroviară în special și industriei transporturilor în general. Întrucât, într-o țară care se întinde de la sud la nord pe aproape 2.000 km, căile ferate încă joacă un rol important, fiind artera națională de transport. După finalizare, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud nu numai că va crea un mijloc de transport modern, dar va aduce și multe beneficii socio-economice considerabile. Reducerea timpului de călătorie între orașe va promova dezvoltarea economică și comerțul între regiuni. În același timp, calea ferată de mare viteză contribuie, de asemenea, la reducerea congestiei traficului, la reducerea poluării mediului și la atingerea obiectivelor Vietnamului de protecție a mediului.

Autostrada Nord-Sud joacă, de asemenea, un rol important în conectarea regiunilor din Vietnam. Călătoria rapidă și convenabilă între orașele mari va promova dezvoltarea turismului intern. Turiștii pot explora cu ușurință destinații unice și diverse din punct de vedere cultural din întreaga țară, fără bariere de trafic.

Profesor asociat Dr. Chu Cong Minh, de la Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City, a declarat că cererea de transport de mărfuri și persoane este în creștere, așadar este inevitabilă creșterea conexiunilor de trafic prin alte mijloace de transport. Construirea de autostrăzi și deschiderea de porți de acces prin porturi maritime este necesară, dar indiferent cât de mult se va construi, va fi supraîncărcat. Pentru a stimula economia, problema circulației mărfurilor trebuie pusă pe primul loc. Pentru a dezvolta mărfuri, căile ferate trebuie să preia conducerea, deoarece aceasta este o metodă de transport de volume mari, iar costul este, de asemenea, mult mai mic decât drumurile și companiile aeriene. Investițiile în căile ferate vor contribui la fluidizarea traficului și la debitarea mărfurilor pentru a stimula economia. Ca să nu mai vorbim de faptul că, datorită eficienței reduse a emisiilor de carbon, căile ferate sunt un mijloc de transport durabil, ecologic, în conformitate cu tendința dezvoltării ecologice și durabile.

„Construirea unei căi ferate de mare viteză va rezolva presiunea asupra infrastructurii de transport, atât rapid, cât și economic. Pentru o țară atât de lungă precum Vietnamul, o cale ferată de mare viteză în întreaga țară este unul dintre fundamentele pentru formarea unei axe de transport terestre de mare volum, conectând ușor centrele economice, creând o forță motrice pentru dezvoltarea socio-economică a țării și a localităților de pe coridorul economic Nord-Sud”, a afirmat profesorul asociat, dr. Chu Cong Minh.

Multe țări s-au dezvoltat rapid datorită transportului feroviar de mare viteză.

Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania, a subliniat: „Pe lângă impactul direct asupra traficului, studiile din lume, precum cele din Japonia, Franța, Germania și alte câteva țări, arată că liniile feroviare de mare viteză au și o influență puternică asupra dezvoltării socio-economice. În orașele prin care trec și opresc liniile feroviare de mare viteză, stațiile vor deveni unul dintre principalele centre comerciale și de tranzacții, contribuind la schimbarea feței zonei urbane. În plus, sistemul feroviar de mare viteză va contribui la creșterea comunicării, la redistribuirea resurselor umane și la crearea unui impuls pentru o dezvoltare echilibrată între regiuni.”

Visul unei căi ferate de mare viteză Nord-Sud este pe cale să devină realitate

Dr. Vu Anh Tuan a citat: „După sfârșitul războiului din 1945, economia Japoniei s-a dezvoltat în mod miraculos. În doar 15 ani (1965 - 1980), PIB-ul Japoniei a crescut rapid de la 91 de miliarde USD la 1.065 de miliarde USD. Cu toate acestea, în timpul procesului de dezvoltare, Japonia s-a confruntat cu o problemă serioasă, și anume dezechilibrul regional. Pe lângă Tokyo, Osaka și Nagoya, în alte localități, industria și comerțul erau foarte subdezvoltate, exista o lipsă de locuri de muncă și venituri mici. Prin urmare, oamenii din aceste localități s-au mutat în 3 mega-zone urbane, exercitând o presiune mare asupra infrastructurii și amenințând dezvoltarea durabilă.” La începutul anilor 1960, Tokyo, Osaka și Nagoya trebuiau să primească aproximativ 400.000, 200.000 și, respectiv, 100.000 de persoane în fiecare an, în timp ce numărul total de persoane care migrau din aceste localități în fiecare an ajungea la 600.000 - 700.000 de persoane. Pentru a rezolva această problemă de la bază, guvernul japonez a propus un plan general de dezvoltare națională, a depus eforturi pentru implementarea programelor de dezvoltare a infrastructurii urbane, a zonelor industriale și comerciale în regiuni și localități și, în același timp, a construit rute de transport de mare viteză și mare capacitate pentru a le conecta cu centre economice precum Tokyo și Osaka.

După 10 ani, de la deschiderea primei linii feroviare de mare viteză (trenul de mare viteză Shinkansen a fost inaugurat în 1964), fluxul de migrație din provincii către marile centre a fost practic controlat, chiar și unii locuitori din Osaka și Nagoya migrând înapoi în provincii, deoarece condițiile de viață de acolo s-au îmbunătățit semnificativ. Trenul de mare viteză Shinkansen a avut, de asemenea, un impact pozitiv asupra economiei, formării de stații și zone urbane în multe localități.

De fapt, orașul Saku din prefectura Nagano, la vest de Tokyo, a fost transformat după instalarea trenului Shinkansen în 1997. 15 ani mai târziu, populația orașului a crescut cu 7,2%, în timp ce veniturile fiscale au crescut de 123 de ori. Prefectura Kagoshima din sudul Japoniei, la mai puțin de 2 ani de la instalarea trenului Shinkansen, a înregistrat o creștere a veniturilor fiscale cu 460 de milioane USD, în timp ce numărul turiștilor a crescut continuu cu peste 20%/an. Experții au numit Shinkansenul „minunea tehnologică a anilor '60”, contribuind la readucerea Japoniei în clasamentul principalelor puteri mondiale.

În mod similar, serviciul feroviar de mare viteză din Coreea, care a început odată cu construcția liniei feroviare de mare viteză Seul-Busan în 1992, inspirată de trenul de mare viteză Shinkansen din Japonia, a devenit un simbol al transportului modern și eficient, contribuind la dezvoltarea socio-economică cuprinzătoare a țării. Conform unui raport al Institutului Coreean de Dezvoltare (KDI), între 2004 și 2014, investițiile totale în zonele din jurul stațiilor feroviare de mare viteză au crescut cu aproximativ 50%, sectoare importante fiind cele imobiliare, de servicii turistice și de comerț cu amănuntul. Zone precum Daejeon și Gwangmyeong s-au dezvoltat puternic datorită accesului convenabil la transport, devenind astfel noi centre economice și industriale ale Coreei.

În Asia de Sud-Est, Indonezia este prima țară care are o cale ferată de mare viteză. După aproape 1 an, linia de cale ferată de mare viteză Jakarta - Bandung a avut 4 milioane de pasageri. Guvernul indonezian a anunțat, de asemenea, un studiu care arată că linia de cale ferată de mare viteză Jakarta - Bandung, de la construcție până la operare, a contribuit cu aproximativ 5,3 miliarde USD la economia locală prin care trece calea ferată, contribuind semnificativ la reducerea cantității de CO2 emise în mediu.

Conform evaluării cercetărilor realizate de Vietnam – Japan Consulting Joint Venture (VJC), apariția liniei feroviare de mare viteză Nord – Sud va fi o soluție eficientă pentru economisirea timpului de călătorie al pasagerilor, cu o valoare de aproximativ 2 miliarde USD. Costurile sociale de călătorie vor fi, de asemenea, reduse semnificativ, estimându-se la aproximativ 6,5 miliarde USD până în 2050.

Creșterea cererii agregate, creând un impuls puternic pentru economie

Potrivit Ministerului Planificării și Investițiilor, se preconizează că proiectul autostrăzii expres Nord-Sud va contribui cu aproximativ 0,97 puncte procentuale la creșterea PIB-ului în fiecare an pe durata construcției. Veniturile din exploatarea terenurilor și activitățile comerciale ar putea aduce aproximativ 22 de miliarde USD, fără a include vânzarea de bilete. Autostrada expres este, de asemenea, un factor important de atragere a investițiilor interne și străine. Întreprinderile vor vedea avantajele investițiilor în parcuri industriale, zone economice și zone de servicii din apropierea gărilor, profitând de confortul în transport și logistică. Prezența acestei căi ferate contribuie, de asemenea, la creșterea valorii proprietăților imobiliare din jurul gărilor, creând oportunități pentru dezvoltarea urbană și economia locală.

Calea ferată din Vietnam, veche de 140 de ani, stagnantă și învechită, se confruntă cu cea mai mare oportunitate de schimbare a infrastructurii.

Călătoria rapidă între orașe contribuie, de asemenea, la extinderea pieței muncii, permițând oamenilor din provinciile îndepărtate să lucreze în centre economice majore, în timp ce se întorc cu ușurință în orașele lor natale, contribuind la reducerea presiunii demografice asupra zonelor urbane.

În special, acesta este cel mai mare proiect de investiții publice din Vietnam, odată implementat. În procesul de dezvoltare economică a Vietnamului, investițiile publice reprezintă una dintre activitățile importante, pe lângă consumul final și export. Expertul economic, Dr. Bui Trinh, a declarat că susține politica de investiții în Autostrada Expressă Nord-Sud. El a călătorit cu trenul de mare viteză în multe locuri, precum Japonia, Europa... „Conforturile pentru utilizatori, cum ar fi reducerea timpului de călătorie și costurile mai mici față de călătoria cu avionul, sunt evidente pentru toată lumea. Personal, susțin cu tărie acest lucru, deoarece, dacă ar exista o Autostradă Expressă Nord-Sud, ar fi ușor să merg din Hanoi pentru a-mi vizita copiii în Ho Chi Minh City”, a subliniat Dr. Bui Trinh.

Expertul Bui Trinh a afirmat că proiectul va promova dezvoltarea multor sectoare economice, cum ar fi materialele de construcții și construcțiile. Per total, proiectul va avea un impact pozitiv asupra dezvoltării pe termen lung a Vietnamului. Conform calculelor realizate pe baza modelului de sold general al investițiilor, se estimează că valoarea adăugată maximă în comparație cu consumul final și exportul, mai exact, fiecare creștere de 1 miliard VND a investițiilor va genera o valoare adăugată de 0,54 miliarde VND (valoarea adăugată totală la prețul de producție este egală cu PIB-ul). Cu toate acestea, dl Bui Trinh a mai spus că este necesar un raport de cercetare și evaluare mai detaliat, în special privind impactul extinderii unor investiții masive de capital către sectoarele sau zonele învecinate, pentru a avea cel mai eficient plan atunci când se cheltuiesc resurse mari pentru implementarea acestui proiect amplu.

De acord, Dr. Nguyen Quoc Viet, director adjunct al Institutului de Cercetări Economice și Politice (Universitatea de Economie, Universitatea Națională a Vietnamului, Hanoi), a declarat, de asemenea, că Autostrada Nord-Sud va contribui la creșterea cererii agregate prin creșterea cheltuielilor de stat și stimularea sectoarelor de producție. Aceasta este o infrastructură importantă pentru dezvoltarea economică în multe localități, în special, extinzându-se la numeroase sectoare economice și promovând astfel întreaga economie.

„Având în vedere caracteristicile economiei Vietnamului, în anii următori, trebuie să ne concentrăm în continuare pe investițiile publice, asigurându-ne că cheltuielile sunt corecte, precise și suficiente pentru proiectele cheie. Distribuirea cheltuielilor publice și a capitalului de investiții publice la timp este extrem de importantă, chiar și în ceea ce privește eficacitatea investițiilor publice pentru motivarea creșterii PIB-ului”, a declarat dl Viet.

Cu toate acestea, Dr. Nguyen Quoc Viet a menționat că proiectul trebuie să prevină riscurile în timpul implementării. Adică, pentru a nu întârzia progresul, prelungirea va crește capitalul de investiții în comparație cu estimarea. Prin urmare, el a sugerat ca acesta să se realizeze în mod continuu, implementat pe etape și să poată fi pus în funcțiune imediat pentru a crea un efect de propagare. În special, fazele rezonabile de investiții asigură, de asemenea, fezabilitatea implementării și aranjării resurselor necesare, în conformitate cu situația economică generală a Vietnamului. Acest lucru ajută, de asemenea, Guvernul să continue implementarea politicilor anuale de investiții pentru dezvoltare, cu o prioritate nu mai mică, cum ar fi dezvoltarea infrastructurii, răspunsul la schimbările climatice sau cheltuielile de investiții în sănătate, educație etc.

În cadrul reuniunii Comitetului permanent al Guvernului cu ministerele și ramurile privind politica de investiții pentru proiectul feroviar Nord-Sud din 5 octombrie, pe lângă concentrarea pe dezvoltarea infrastructurii, prim-ministrul Pham Minh Chinh a subliniat importanța formării resurselor umane și a transferului de tehnologie în sectorul feroviar. Guvernul și-a stabilit un obiectiv clar, nu doar construirea unui sistem modern de infrastructură, ci și dezvoltarea unei echipe de resurse umane experimentate, capabile să îndeplinească cerințele stricte de operare și întreținere a sistemului feroviar în viitor. Cooperarea internațională în domeniul formării și transferului de tehnologie va fi considerată un factor cheie, ajutând țara noastră să acceseze cele mai recente progrese tehnice.

Sistemul de cale ferată de mare viteză va contribui la îmbunătățirea comunicării, la redistribuirea resurselor umane și la crearea unui impuls pentru o dezvoltare echilibrată între regiuni. Totuși, aceasta este doar o condiție necesară. Dezvoltarea sau nu a provinciilor necesită condiții suficiente pentru a concentra resursele de investiții adecvate pentru dezvoltarea socio-economică a provinciei, în special pentru provinciile centrale. În plus, este necesar să existe un plan și un plan pentru dezvoltarea urbană și traficul local care să conecteze zona în care se află gara de cale ferată de mare viteză, pentru a face din acest loc principalul centru economic și comercial al regiunii, al orașului.

Dr. Vu Anh Tuan , Directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor Vietnam-Germania

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm