Ford F-150 Lightning: Atenție mare, vânzări mici din cauza prețului

Ford F-150 Lightning devine un exemplu excelent al dilemei camionetelor electrice: interes mare, dar conversie scăzută din cauza costului. Potrivit lui Brent Gruber, șeful diviziei de vehicule electrice de la JD Power, Lightning este adesea printre cele mai luate în considerare pe piața vehiculelor electrice, dar vânzările au fost sub așteptări. Pe măsură ce Ford continuă să ajusteze obiectivele de producție și să oprească asamblarea pentru a prioritiza vehiculele pe benzină din cauza deficitului de aluminiu de la furnizorul Novelis, subiectul principal se îndreaptă către structura de preț și costuri a camionetei electrice de primă generație.

Datele JD Power: atenție ridicată, conversii scăzute

Conform datelor JD Power citate de insideevs, F-150 Lightning este adesea pe locul doi sau trei în listele de mașini electrice, fiind urmat doar de Toyota bZ4X și Honda Prologue. Problema nu este recunoașterea sau atractivitatea produsului, ci capacitatea de a transforma interesul în vânzări reale.

Ford își stabilise un obiectiv ambițios pentru Lightning: de la 40.000 de vehicule/an, la 80.000, apoi la 150.000. Cu toate acestea, anul trecut, compania a vândut doar 33.510 unități, în ciuda numeroaselor stimulente. Lightning este încă cea mai bine vândută camionetă electrică din SUA, dar dimensiunea generală a acestui segment este foarte mică în comparație cu vehiculele pe benzină.

Costul: cel mai mare obstacol

Lightning și Tesla Cybertruck au fost promovate cu prețuri de pornire de 40.000 de dolari. În realitate, configurațiile „doar suficiente” sunt adesea în jur de 60.000 de dolari, iar dacă alegeți o gamă largă și un pachet complet de echipamente, costul total poate ajunge la 80.000 de dolari. Această diferență de preț îi face pe mulți oameni să se oprească și să ia în considerare.

Brent Gruber spune că 70% dintre clienții care iau în considerare modelul Lightning au venituri ale gospodăriilor sub 100.000 de dolari pe an – un grup deosebit de sensibil la prețuri. Deși costurile energiei unui vehicul electric pot fi mai mici, diferența inițială de investiție dintre Lightning și un F-150 pe benzină este prea mare pentru a se „recupera” în timp. În același timp, expunerea vehiculelor electrice și pe benzină una lângă alta la dealeri îi împinge în mod accidental pe cumpărători către versiunea pe benzină mai ieftină și mai familiară, care generează profituri mai bune pentru sistemul de distribuție.

Baterii mari, costuri mari: realitatea pickup-urilor electrice de primă generație

Pentru a îndeplini așteptările privind autonomia și durabilitatea, pickup-urile electrice trebuie să utilizeze baterii de mare capacitate – iar asta înseamnă costuri ridicate. Acesta este blocajul care a împiedicat prima generație de pickup-uri electrice să atingă prețuri pe piața de masă. Drept urmare, producătorii au fost nevoiți să mențină atractivitatea tehnologică, luptând în același timp cu marjele de profit.

Soluția intermediară este un sistem de propulsie hibrid: reduce anxietatea legată de autonomie și nu necesită schimbarea obiceiurilor utilizatorilor de încărcare. Cu toate acestea, hibridele nu oferă toate beneficiile vehiculelor electrice, cum ar fi puterea instantanee sau costurile optime de întreținere a sistemului de propulsie. O altă abordare este o configurație electrică cu autonomie extinsă (EREV), în care motorul pe benzină acționează doar ca generator. Cu toate acestea, prețul camionetelor EREV și disponibilitatea utilizatorilor de a trece la aceasta sunt încă necunoscute.

Producție și aprovizionare: strategiile trebuie să fie flexibile

Ford și-a redus drastic obiectivul de producție al modelului F-150 Lightning și a oprit recent asamblarea pentru a prioritiza vehiculele pe benzină cu marjă de profit mai mare, în urma unei penurii de aluminiu la Novelis. Acest lucru reflectă presiunea dublă a cererii de pe piață și a riscurilor din lanțul de aprovizionare, obligând compania să își ajusteze ritmul de producție pentru a-și optimiza finanțele.

Dimensiunea pieței: Vehiculele electrice sunt încă prea mici în comparație cu mașinile pe benzină

Vânzările de pickup-uri Lightning arată o diferență uriașă de amploare. Anul trecut, Ford a vândut 765.000 de vehicule din seria F pe benzină; Chevy și GMC au vândut aproape 900.000 de Silverado și Sierra; Ram a vândut peste 300.000. Între timp, vânzările de pickup-uri Lightning au ajuns la 33.510 unități - cel mai mare număr dintre pickup-urile electrice, dar totuși o scădere semnificativă în comparație cu piața generală de pickup-uri din SUA.

Indicatori	Cantitate
Țintă de producție a fulgerului (inițială)	40.000 de vehicule/an
Ridică ținta	80.000 de vehicule/an
Țintă maximă de creștere	150.000 de vehicule/an
Vânzări F-150 Lightning (anul trecut)	33.510 vehicule
Vânzări de benzină din seria F (anul trecut)	765.000 de vehicule
Chevy Silverado + GMC Sierra (benzină)	aproape 900.000 de vehicule
Ram (benzină)	peste 300.000 de vehicule

Direcție pe termen lung: prețuri la scară largă și profituri sustenabile

Soluția sustenabilă pentru camionetele electrice este de a obține un preț pe care atât consumatorii, cât și companiile să îl poată accepta, realizând în același timp profit. Ford urmărește această direcție cu proiectul său de camionetă electrică low-cost „skunkworks” și o nouă platformă electrică pentru piața de masă, a cărei lansare este așteptată în 2027, cu un preț de pornire de aproximativ 30.000 de dolari.

Dincolo de produs, mediul politic joacă și el un rol. Creditele fiscale federale pentru vehiculele electrice urmează să expire, în timp ce reglementările privind emisiile se relaxează - factori care ar putea modifica ecuația cererii și ofertei pe termen scurt. Pentru a rămâne competitivă, Ford ar putea fi nevoită să ia în considerare reducerea prețului modelului Lightning, așa cum a făcut Tesla cu Modelul 3 și Modelul Y, potrivit lui Brent Gruber.

Încheia

F-150 Lightning ilustrează principala provocare a pickup-urilor electrice: bateriile mari cresc costurile, ceea ce face dificilă acoperirea diferenței de preț față de vehiculele pe benzină, în ciuda beneficiilor operaționale evidente ale vehiculelor electrice. Până când cererea pieței nu va reveni, strategia sensibilă este optimizarea costurilor, flexibilizarea producției și trecerea la o platformă electrică accesibilă. Problema va deveni mai clară doar atunci când produsul va atinge un preț acceptabil sau când condițiile politicilor și costurile bateriilor se vor schimba într-o direcție pozitivă.

Sursă: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html