Care este soluția pentru a remedia aproape 1.000 de potențiale riscuri la adresa siguranței traficului feroviar?

Rezultatele implementării sarcinii de asigurare a siguranței și ordinii în trafic în 2025 și direcția și sarcinile pentru 2026, care tocmai au fost transmise de Guvern Adunării Naționale, arată că există încă 5 puncte negre și 988 de puncte potențiale de risc pentru siguranța traficului pe liniile de cale ferată. Prin implementarea Decretelor 65 și 56 privind asigurarea siguranței feroviare, Guvernul solicită, de asemenea, localităților să intervină proactiv, să aloce fonduri pentru gestionarea încălcărilor coridoarelor și să elimine căile auto-deschise.

Eliminate 326 de locații de pe culoarele cu deschidere automată

Conform raportului privind siguranța rutieră transmis de Guvern Adunării Naționale , în primele 9 luni ale anului 2025, au avut loc 78 de accidente feroviare la nivel național, soldate cu 53 de morți și 20 de răniți. Comparativ cu aceeași perioadă din 2024, au existat cu 27 de accidente mai puține, cu 18 decese mai puține și cu 5 răniți mai puțin.

Accidentele feroviare s-au redus treptat de-a lungul anilor, la toate cele trei criterii.

Odată cu aceasta, sectorul intersectorial a implementat măsuri pentru îmbunătățirea condițiilor de siguranță rutieră la trecerile la nivel cu calea ferată dintre drumuri și căi ferate, cum ar fi închiderea gardurilor și eliminarea a 326 de pasaje pietonale autodeschise periculoase de pe liniile de cale ferată; îngustarea gardurilor la 1.110/1.479 de pasaje pietonale autodeschise care trebuie îngustate (75%); amplasarea de indicatoare „Atenție la trenuri” la 2.604/2.718 de pasaje pietonale autodeschise (95,8%); organizarea vigilenței în siguranța rutieră la 342/481 de intersecții (71%); amplasarea de indicatoare care restricționează circulația vehiculelor cu motor la pasajele pietonale autodeschise publice cu o lățime mai mare de 3 m în 166/743 de locații (22,3%).

Implementând instrucțiunile Ministerului Construcțiilor , Administrația Drumurilor din Vietnam și departamentele locale de construcții au reparat și instalat 2.054/3.226 de indicatoare W210, 163/171 de indicatoare W211 și 468/1.440 de indicatoare 243a, b, c la trecerile la nivel cu calea ferată; au construit denivelări și limitatoare de viteză la 740/1.365 de intersecții cale ferată-drum; au conectat și întreținut semnalele cale ferată-drum la 55 de treceri la nivel cu calea ferată. Cu toate acestea, până în prezent, există încă 5 puncte negre și 988 de riscuri potențiale pentru siguranța traficului pe liniile de cale ferată.

În 2025, sectorul feroviar va implementa reparații și completează complet sistemele de informații și semnalizare la cele 184 de treceri la nivel cu calea ferată rămase. Până în prezent, lucrările de pregătire a investițiilor au fost finalizate, selecția antreprenorului a fost finalizată, iar construcția este în curs de desfășurare, data estimată de finalizare fiind noiembrie 2025.

După finalizarea lucrărilor de modernizare, renovare și reparare, trecerile la nivel puse în funcțiune asigură o circulație fluidă și sporesc capacitatea de trecere prin trecerea la nivel; persoanele și vehiculele care participă la traficul prin trecerea la nivel primesc informații complete și în timp util despre sosirea trenurilor la trecerea la nivel, contribuind la sporirea siguranței traficului, la minimizarea și prevenirea accidentelor rutiere la trecerea la nivel.

Localitățile trebuie să își organizeze proactiv bugetele pentru a gestiona și a corecta încălcările.

Informațiile furnizate de Autoritatea Feroviară din Vietnam au adăugat că, recent, Autoritatea a organizat echipe de inspecție pentru a inspecta situația lucrărilor de siguranță a traficului feroviar în provinciile de pe ruta Nord-Sud, pentru a evalua rezultatele implementării managementului coridoarelor de siguranță a traficului și măsurilor de asigurare a siguranței la trecerile de cale ferată auto-deschise. Prin inspecția la fața locului, s-a constatat că există încă multe locații care încalcă terenurile, coridoarele și zonele de protecție a construcțiilor feroviare, care trebuie curățate și eliminate conform Decretului 65/2018 și Decretului 56/2018.

De obicei, linia de cale ferată Nord-Sud care trece prin orașul Da Nang are o lungime de peste 131 km, traversând 26 de comune/secții. Conform Deciziei de punere în aplicare a Prim-ministrului 358/2020, până la sfârșitul lunii august 2025, orașul a eliminat 20 de căi auto-deschise; a menținut vigilența în materie de siguranță rutieră la 18 căi auto-deschise periculoase, contribuind la reducerea accidentelor de trafic feroviar. În primele opt luni ale anului 2025, au existat 5 incidente, o scădere de 3 incidente, echivalentul unei scăderi de 38% față de aceeași perioadă.

Cu toate acestea, rezultatele eliminării căilor autodeschise sunt încă scăzute, fiind eliminate doar 20/79 de căi autodeschise, atingând doar 25,3% din necesar. Situația uzurpării și utilizării ilegale a terenurilor rezervate căilor ferate în zonă este complicată, cu numeroase cazuri apărând în 2025: Încălcări ale zonei de protecție și ale coridorului de siguranță a traficului feroviar au avut loc în 1.319/1.278 de locații, o creștere de 41 de cazuri față de decembrie 2024; încălcări ale zonei de protecție a lucrărilor de informare a semnalizării feroviare au fost în 1.139/1.131 de locații, o creștere de 8 cazuri. În provincia Khanh Hoa, situația este similară. Ruta Nord-Sud prin provincie are o lungime de peste 210 km, traversând 30 de comune/secții.

În ultimii cinci ani, în ciuda implementării măsurilor, doar 50 din 192 de căi ferate periculoase autodeschise au fost eliminate, o rată scăzută (26%) față de cerință. Este alarmant faptul că această situație nu este prezentă doar în unele localități de pe ruta Nord-Sud, ci și pe întreaga rețea feroviară națională.

Evaluând activitatea de asigurare a ordinii și siguranței traficului pe căile ferate în general, dl. Uong Dinh Hung, șef adjunct al Departamentului Juridic și de Inspecție al Autorității Feroviare din Vietnam, a declarat că, deși există încă numeroase probleme, în ultima vreme localitățile au fost mai proactive în coordonarea cu Autoritatea și întreprinderile feroviare pentru implementarea soluțiilor.

În special, accentul este pus pe organizarea propagandei și diseminarea legilor privind siguranța traficului feroviar în mass-media; consolidarea inspecției și gestionării încălcărilor ordinii privind coridorul de siguranță a traficului feroviar în zonă. În plus, dl. Uong Dinh Hung a mai spus că localitatea trebuie să fie mai proactivă.

Mai exact, Comitetele Populare din provinciile/orașele prin care trec căile ferate trebuie să continue să îndrume autoritățile locale și agențiile/unitățile funcționale să revizuiască planificarea intersecțiilor rutiere-cale ferată și planificarea traficului în apropierea căilor ferate din zonă și să propună autorităților competente adăugarea locațiilor și a amplorii lucrărilor care trebuie construite, renovate sau modernizate. Elaborarea unui plan și a unui plan general pentru eliminarea trecerilor de cale ferată auto-deschise existente din zonă...

În mod similar, dl. Tran Anh Tuan, director general adjunct al Corporației Feroviare din Vietnam, a adăugat că, odată cu implementarea Proiectului de Siguranță a Circulației Feroviare și gestionarea completă a trecerilor de cale ferată auto-deschise, emisă în temeiul Deciziei nr. 358 a Primului Ministru, siguranța traficului feroviar a fost îmbunătățită și a înregistrat schimbări pozitive. Accidentele de trafic feroviar au fost controlate și reduse treptat de-a lungul anilor. Cu toate acestea, din cauza multor motive obiective și subiective, rezultatele implementării de până acum au fost foarte limitate.

Potrivit domnului Tuan, pentru a promova gestionarea căilor auto-deschise, a încălcărilor coridoarelor și a zonelor de protecție ale lucrărilor feroviare, statul trebuie să organizeze, să echilibreze și să suplimenteze sursele de finanțare necesare din bugetul central, concentrându-se pe aspectele urgente. La nivel local, este necesară o coordonare strânsă cu sectorul feroviar în mobilizarea și utilizarea surselor de capital; în același timp, este necesară echilibrarea proactivă a bugetelor locale, integrându-le cu programele și proiectele de dezvoltare a infrastructurii pentru a accelera progresul implementării.

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/