Grab vrea să „domineze” serviciile de ride-hailing din Asia de Sud-Est: Vietnamul și Indonezia vor fi excepții

Industria de ride-hailing din Asia de Sud-Est a trecut prin schimbări majore în ultimul deceniu, dar nu toate în bine, în ciuda importanței sale tot mai mari în viața oamenilor atât din zonele urbane, cât și din cele rurale.

Sute de șoferi de taxi și livrări din domeniul tehnologiei s-au alăturat protestelor din multe orașe din Indonezia din cauza veniturilor mici și împotriva planului de fuziune dintre GoTo și Grab în mai 2025 - Foto: REUTERS

Odată un loc de joacă vibrant unde inovația și opțiunile consumatorilor erau regale, industria serviciilor riscă acum să fie controlată de câțiva giganți care domină piața, în special Grab.

Ambiția lui Grab

Grab este o companie multinațională de tehnologie cu sediul central în Singapore. Grab a fost fondată inițial în Malaezia sub numele de MyTeksi în 2012, iar ulterior și-a schimbat numele în Grab și și-a extins operațiunile în multe alte țări din Asia de Sud-Est.

Grab a devenit rapid lider în industria de ride-hailing. Rolul său de pionierat a stimulat un val de inovație în întreaga regiune, deschizând calea pentru noi participanți precum Gojek (mai târziu GoTo) în Indonezia în 2015, Angkas în Filipine în 2016 și Be în Vietnam în 2018.

Extinderea Grab în Asia de Sud-Est a fost o progresie naturală. Compania a intrat pe piața vietnameză în 2014 și a preluat rapid conducerea transformând sistemul tradițional „xe om” într-un serviciu digital convenabil, cu prețuri fixe și campanii de marketing puternice. Achiziția Uber în Asia de Sud-Est în 2018 a consolidat și mai mult poziția Grab, depășind atât concurenții globali, cât și cei locali.

Grab a dominat piața vietnameză timp de mulți ani, până la apariția Xanh SM în 2023. Susținută de Vingroup cu o flotă de vehicule electrice și un brand național puternic, Xanh SM a atras rapid atenția și a devenit în scurt timp cel mai mare competitor al Grab în Vietnam. Creșterea rapidă a Xanh SM se datorează faptului că aplicația atrage clienți „verzi” și se poziționează ca o alegere fiabilă „fabricată în Vietnam”.

În majoritatea țărilor din Asia de Sud-Est, Grab și-a consolidat dominația, operând cu control cvasi-monopol pe piețe precum Malaezia, Singapore, Thailanda și Filipine - unde rivalii locali fie s-au retras, fie au fuzionat, fie au fost împinși până la punctul de a deveni insignifianți.

Vietnamul și Indonezia sunt rare excepții în care Grab se confruntă cu provocări majore din partea unor rivali locali formidabili: Xanh SM în Vietnam și GoTo (o fuziune între Gojek și Tokopedia) în Indonezia. GoTo s-a retras din Vietnam în 2024 sub numele de GoViet, lăsând Xanh SM singurul rival major al Grab.

Indonezia și Vietnamul pot împiedica monopolizarea Grab

Acum, acest echilibru delicat al pieței se confruntă cu riscuri majore, deoarece se pare că Grab este în discuții pentru a achiziționa GoTo pentru aproximativ 7 miliarde de dolari - ceea ce ar putea deveni una dintre cele mai ample tranzacții tehnologice din Asia de Sud-Est din ultimii ani.

Totuși, această potențială tranzacție ar putea crea solidaritate între Indonezia și Vietnam - două dintre cele mai mari economii digitale din regiune, care remodelează semnificativ peisajul competitiv, în special în Indonezia.

Achiziționarea Goto ar ajuta Grab să elimine ultimul său rival regional major și să se extindă mai adânc în Indonezia - cea mai mare economie digitală din Asia de Sud-Est și o arenă cheie pentru super-aplicații.

Cu toate acestea, potențialul acord se confruntă cu opoziția autorităților de reglementare și a șoferilor din Indonezia. Autoritățile indoneziene și-au exprimat îngrijorarea cu privire la problemele legate de proprietate și antitrust, în timp ce șoferii de la Goto se opun de teama de a-și pierde locurile de muncă și de a-și reduce beneficiile.

Fuziunea nu numai că afectează dinamica pieței indoneziene, dar ridică și întrebări mai profunde cu privire la concurență, alegerile consumatorilor și viitorul inovației în țară, deoarece economia de ride-hailing din Asia de Sud-Est tinde din ce în ce mai mult spre monopol.

Fuziunea cu GoTo, dacă se va întâmpla, ar putea perturba și piața de ride-hailing din Vietnam. Dacă GoTo este plasată sub controlul Grab, Vietnamul ar putea deveni câmpul de luptă final în industria ride-hailing din Asia de Sud-Est.

La acea vreme, concurenții interni, precum Xanh SM și Be ale Grab, de pe piața vietnameză, ar putea reprezenta bariere în calea dominației regiunii de către Grab.

Însă, având în vedere puterea financiară și rețeaua extinsă a Grab, împreună cu strategiile de promovare ample, stimulentele pentru șoferi și legăturile multi-servicii, aplicațiile de ride-hailing din Vietnam se vor confrunta cu o presiune enormă.

Vietnamul ar putea fi următoarea țintă strategică a Grab pentru dominația regională. Vietnamul este cu siguranță important pentru Grab, deoarece cota sa de piață s-a erodat semnificativ, în ciuda faptului că se află în țară de mai bine de un deceniu.

Pe lângă extinderea pieței și a serviciilor de aplicații, Grab ar putea urmări parteneriate strategice sau ar putea achiziționa companii autohtone pentru a-și consolida dominația, deși acest lucru ar atrage atenția și reacțiile negative din partea autorităților de reglementare.

Deși achiziția Goto de către Grab este departe de a fi certă, reacția negativă din Indonezia oferă lecții importante pentru Vietnam - una dintre cele mai mari economii digitale din Asia de Sud-Est.

Autoritățile de reglementare din Vietnam trebuie să pună întrebări serioase cu privire la faptul dacă au instrumente adecvate pentru a monitoriza fuziunile și a efectua studii de piață pentru a detecta tendințele concurenței neloiale.

Evident, împiedicarea ca Vietnamul să cadă în mâinile unei singure platforme dominante ar proteja concurența pe piață, industria națională, inovația viitoare și opțiunile consumatorilor.

Vietnamul are oportunitatea de a construi un ecosistem digital sustenabil, competitiv și incluziv, ca centru tehnologic de top în Asia de Sud-Est, promovând astfel o piață digitală echilibrată prin încurajarea concurenței loiale.

Autobare transportă pasageri/livrează mărfuri în orașul Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

1 miliard de dolari americani

Raportul Mordor Intelligence pentru primul trimestru al anului 2025 arată că industria de ride-hailing din Vietnam valorează 1 miliard de dolari, Xanh SM reprezentând 40%, Grab 36%, Be 6%, iar restul de 8% sunt împărțite între alți competitori.

China: Uber a trebuit să se retragă

De-a lungul anilor, povestea ieșirii Uber de pe piața chineză a devenit un exemplu proeminent al modului în care o țară poate proteja afacerile interne de giganții internaționali.

În 2016, Uber a fost forțată să-și vândă toate operațiunile din China rivalului local Didi Chuxing (DiDi), punând capăt unei bătălii costisitoare pentru cota de piață în această țară cu un miliard de locuitori.

Conform unui studiu din 2018 realizat de Universitatea din Ottawa (Canada), „ieșirea” Uber de pe piața chineză a provenit din dezavantajele rețelei și ecosistemului intern.

Platformele chinezești precum Didi sunt susținute de giganți tehnologici autohtoni (Tencent, Alibaba) și au resurse financiare bogate, ceea ce le oferă o acoperire largă a utilizatorilor, capacitatea de a rezista unui război al stimulentelor pe termen lung, reduceri substanțiale și recrutare de șoferi.

Între timp, Uber - în ciuda brandului său puternic - nu este sustenabil financiar, iar rețeaua sa pe această piață nu este la fel de extinsă.

În plus, un alt studiu a constatat că mediul de reglementare în continuă schimbare este, de asemenea, o barieră majoră pentru Uber.

Legile, reglementările și politicile guvernamentale privind serviciile de ride-hailing din China sunt frecvent revizuite sau actualizate, ceea ce face dificilă previziunea și pregătirea pentru Uber.

Combinați cu concurența acerbă din partea companiilor autohtone, acești doi factori îngreunează „prinderea” companiei Uber, ceea ce înseamnă că este dificil să construiască o poziție solidă și pe termen lung pe piață.

În special, potrivit RST Software, o strategie profundă de „localizare” - adică înțelegerea culturii consumatorilor și ajustarea produselor în funcție de obiceiurile utilizatorilor - a ajutat brandurile autohtone să exceleze.

Didi nu numai că aplică modelul de ride-hailing, dar integrează și multe servicii familiare chinezilor, cum ar fi plata prin WeChat/Alipay, conexiunea tradițională de taxi, promoții interne de sărbători...

Între timp, Uber menține în continuare un proces global, cu puține adaptări la cultura locală, ceea ce face dificilă atragerea și fidelizarea clienților.

REZA HALIM - ÎNSCRIERE - REVELAȚIE

Sursă: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm