Unii oameni au trecut la utilizarea vehiculelor electrice pentru a se deplasa pe străzile din Hanoi - Foto: NGUYEN KHANH
Conform proiectului, zona pilot pentru faza 1 a fost selectată ca fiind cartierul Hoan Kiem.
Așadar, ce pregătiri va face Hanoi pentru implementarea programului pilot care interzice motocicletele pe benzină?
Combinarea mai multor soluții pentru zone cu emisii reduse.
Conform proiectului Zonă cu Emisii Reduse (LEZ) elaborat de Comitetul Popular din Hanoi, orașul a alocat 20 de locuri de parcare pentru mașini și motociclete în jurul zonei pilot LEZ planificate. În același timp, Hanoi intenționează să dezvolte aproximativ 80 de stații de autobuz și parcări în zona Șoselei de Centură 1. Mai exact, sectorul Hoan Kiem va avea 3 loturi, Cua Nam 2 loturi, Ngoc Ha 8 loturi, Giang Vo 7 loturi, Hai Ba Trung 19 loturi, Van Mieu - Quoc Tu Giam 3 loturi, O Cho Dua 7 loturi, Ba Dinh 11 loturi și Tay Ho 20 loturi.
Orașul intenționează să adauge aproximativ 30-35 de stații/puncte de închiriere pentru biciclete și biciclete electrice, cu o capacitate de 250-300 de vehicule. În ceea ce privește amplasamentele pentru dulapuri de schimb de baterii și stații de încărcare pentru vehicule electrice, orașul va studia amplasarea acestora în cadrul primului drum de centură.
În plus, Hanoi și-a ajustat și reorganizat rețeaua de autobuze pentru a utiliza electricitate și energie verde în zonele din interiorul șoselelor de centură 1, 2 și 3. Simultan, a înlocuit și a deschis noi rute de autobuz mai mici, care operează pe străzi înguste, conectându-se la principalele puncte de transfer.
Potrivit Comitetului Popular din Hanoi, infrastructura care susține vehiculele electrice continuă să fie îmbunătățită prin instalarea mai multor stații de încărcare și a unor dulapuri de înlocuire a bateriilor în multe zone. În plus, va fi implementat un sistem de camere de trafic care utilizează inteligența artificială (IA) pentru a monitoriza și controla vehiculele, combinat cu semne de circulație, infrastructură de supraveghere și un sistem sincronizat de gestionare a datelor.
„Orașul elaborează, de asemenea, un plan de instalare a unor senzori de monitorizare a calității aerului, combinat cu modelare pentru a evalua eficacitatea soluțiilor de reducere a emisiilor”, potrivit Comitetului Popular din Hanoi.
Cum susțineți tranziția?
Conform unui proiect de rezoluție elaborat de Comitetul Popular din Hanoi, bugetul orașului va oferi sprijin direct persoanelor cu reședință permanentă sau temporară în Hanoi de doi ani sau mai mult. Aceste persoane sunt proprietari de motociclete sau scutere pe benzină înmatriculate înainte de emiterea rezoluției și care se convertesc la vehicule cu energie curată care costă 10 milioane VND sau mai mult. Mai exact, fiecare persoană va primi sprijin pentru un vehicul de la data intrării în vigoare a rezoluției până la 1 ianuarie 2030.
Subvenția este de 20% din prețul vehiculului, dar nu depășește 5 milioane VND. Gospodăriile sărace primesc 100% din valoarea vehiculului, dar nu depășește 20 de milioane VND, în timp ce gospodăriile aproape sărace primesc 80%, dar nu depășește 15 milioane VND.
În cazurile în care asistența financiară nu este disponibilă, locuitorii pot opta pentru a primi asistență sub formă de bilete pentru servicii de transport public de valoare echivalentă. De asemenea, Hanoi va subvenționa 30% din dobânda la valoarea totală a contractului de împrumut atunci când persoanele fizice achiziționează motociclete sau scutere electrice în rate pentru o perioadă de maximum 12 luni.
Pentru întreprinderi și organizații, bugetul va subvenționa 30% din dobânda la creditele bancare comerciale pe perioada creditului (maxim 5 ani) pentru unitățile care furnizează servicii publice, transport de pasageri și transport de marfă în Hanoi, atunci când investesc în vehicule de transport ecologice.
Mai exact, acestea vor include tipuri de vehicule precum ambulanțe, vehicule poștale, vehicule specializate (măturat străzi, spălat, transport gunoi), autobuze școlare, taxiuri, vehicule contractuale cu mai puțin de 8 locuri și vehicule de închiriat care deservesc transportul public urban.
Politici similare de sprijinire a ratelor dobânzii se aplică și întreprinderilor care oferă servicii de închiriere de vehicule autonome atunci când investesc în transport ecologic în scopuri publice.
Pregătiți toate instrumentele de asistență necesare.
Profesorul asociat Bui Thi An, fost reprezentant al Adunării Naționale și director al Institutului de Resurse, Mediu și Dezvoltare Comunitară, a evaluat proiectul pilot pentru LEZ (Zonă de Utilizare a Terenurilor), lansat recent de Comitetul Popular din Hanoi, ca fiind „pe drumul cel bun”. Potrivit profesorului An, decizia orașului Hanoi de a pilota proiectul mai întâi într-o zonă limitată, în loc de întregul Șosea de Centură 1, demonstrează „gândirea corectă” a guvernului capitalei.
Proiectul arată că Hanoi nu a impus imediat o interdicție completă, ci a urmat o foaie de parcurs specifică cu trei faze, ceea ce este important și adecvat realității din Hanoi. În ceea ce privește zonele pilot, dna An consideră că a începe cu districtul Hoan Kiem este „absolut corect”, reflectând gândirea modernă în materie de guvernare.
Evaluând în continuare proiectul, dna An a declarat că Hanoi a integrat o gândire multisectorială din domeniul transporturilor, mediului și poliției, combinată cu date și camere video bazate pe inteligență artificială pentru implementare. Un punct demn de remarcat este faptul că Hanoi a dezvoltat o foaie de parcurs specifică, demonstrând o abordare prudentă, non-extremă. „Aceasta este o abordare lăudabilă, care reflectă gândirea modernă bazată pe guvernare în loc de impunerea administrativă”, a remarcat dna An.
Cu toate acestea, dna An a remarcat, de asemenea, că Hanoi nu are în prezent un cadru politic complet, infrastructura nu este încă pe deplin adecvată, iar instrumentele de control nu sunt pregătite pentru a implementa eficient restricțiile și, în cele din urmă, interdicțiile privind motocicletele pe benzină.
Mai exact, orașul trebuie să implementeze politici care să sprijine oamenii să treacă mai întâi la alte moduri de transport, înainte de a decide să interzică motocicletele pe benzină.
În plus, Hanoi trebuie să pregătească toate instrumentele de sprijin necesare înainte de a implementa interdicția motocicletelor pe benzină. Acestea includ un sistem de camere cu inteligență artificială capabil să identifice și să distingă între motocicletele pe benzină și cele electrice; și sisteme îmbunătățite de control al emisiilor pentru a asigura o aplicare eficientă a legii.
În ceea ce privește infrastructura, dna An a subliniat că Hanoi nu dispune în prezent de infrastructura necesară pentru a sprijini tranziția de la vehiculele pe benzină la cele electrice.
„Locurile de parcare sunt încă foarte limitate, autobuzele electrice nu sunt încă complet dezvoltate, iar transportul public nu este suficient pentru a le înlocui”, a spus ea. În plus, Hanoi nu are în prezent obiective cantitative de mediu specifice. Potrivit acesteia, trebuie dezvoltați indicatori cheie de performanță (KPI) clari, cum ar fi în ce măsură va rezulta reducerea emisiilor de praf fin sau CO₂ din restricționarea motocicletelor pe benzină.
„Ar trebui să existe criterii cantitative specifice pentru a asigura corectitudinea în evaluare și luarea deciziilor”, a subliniat dna An.
Profesorul Tu Sy Sua, fost șef al Departamentului de Transport Rutier și Urban de la Universitatea de Transport, a evaluat argumentul orașului Hanoi conform căruia, atunci când se dorește extinderea întregului Șoseaua de Centură 1, este nevoie de limitarea utilizării standardelor de emisii pentru a restricționa, mai degrabă decât a interzice complet, motocicletele pe benzină.
„Pentru a evita impactul pe scară largă asupra publicului, este nevoie de o foaie de parcurs specifică, împreună cu testarea emisiilor. Deoarece există multe tipuri de motociclete pe benzină, nu toate vehiculele care au fost înmatriculate pentru o lungă perioadă de timp sunt exceptate de la standardele de emisii și ar trebui interzise.”
„În plus, controlul poluării aerului și testarea emisiilor ar trebui aplicate și în provinciile învecinate, nu doar în centrul orașului Hanoi, deoarece sursele de poluare din afara orașului au, de asemenea, un impact semnificativ asupra mediului din capitală. Prin urmare, atunci când facem acest lucru, trebuie să o facem în mod cuprinzător, nu doar în Hanoi”, a declarat dl Sua.
Infrastructura stațiilor de încărcare este în curs de dezvoltare.
Dl. Dao Viet Long, director adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, a declarat că orașul a făcut pregătiri timpurii în ceea ce privește capacitatea transportului public de pasageri. În prezent, zona Șoselei de Centură 1 are două linii de cale ferată urbană (liniile 2A și 3.1) cu o capacitate totală de aproximativ 462.000 de pasageri pe zi, împreună cu 45 de rute de autobuz subvenționate care deservesc peste 903.000 de pasageri pe zi.
În perioada următoare, Hanoi își propune să maximizeze proporția autobuzelor verzi care operează pe Șoseaua de Centură 1, prioritizând rutele care trec prin zona pilot. Se preconizează că în al doilea trimestru, Hanoi va adăuga mai multe stații publice de biciclete pentru a îmbunătăți conectivitatea pentru ultima etapă a călătoriei și va studia, de asemenea, posibilitatea deschiderii mai multor rute de autobuze electrice de mici dimensiuni, potrivite pentru aleile și străzile înguste.
În plus, Hanoi elaborează un plan de amenajare a parcărilor la porțile de acces care mărginesc zona pilot, creând condiții pentru ca oamenii să treacă de la vehiculele private la transportul public. Inițial, au fost identificate peste 210 locații în cadrul Șoselei de Centură 1, iar acest proces este încă în desfășurare.
În ceea ce privește infrastructura pentru stațiile de încărcare și schimbarea bateriilor, în special reglementările de siguranță la incendiu pentru stațiile de încărcare situate în subsolurile blocurilor vechi de apartamente, un reprezentant al Departamentului Construcțiilor a declarat că autoritățile competente sunt în curs de finalizare a cadrului legal.
Prin urmare, grupul de lucru interinstituțional al Comitetului Popular din Hanoi a elaborat un plan de implementare a unei rețele de dulapuri compacte pentru schimbarea bateriilor în spațiile publice, permițând oamenilor să schimbe bateriile în doar 2-3 minute. Acest lucru abordează simultan problemele de siguranță la incendiu și limitările de spațiu din zonele rezidențiale vechi și din Cartierul Vechi. Acest plan a fost acum prezentat Comitetului Popular din Hanoi spre examinare.
Sunt necesare informații privind infrastructura energetică care susține vehiculele electrice.
Într-o declarație acordată ziarului Tuổi Trẻ , dl. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, CEO al Selex Motors, un start-up vietnamez specializat în vehicule electrice și energie, a declarat că, pentru a atinge obiectivul de limitare sau interzicere a motocicletelor pe benzină, infrastructura energetică trebuie dezvoltată într-o direcție publică și comună, cu partajare între întreprinderi. Acest lucru vizează evitarea unei situații în care câțiva producători de automobile monopolizează stațiile de încărcare, limitând alegerea oamenilor de vehicule electrice în funcție de nevoile lor.
„Hanoi are nevoie, de asemenea, de un plan cuprinzător pentru infrastructura energetică și ar trebui să îl pună la dispoziția publicului și a întreprinderilor. Pornind de acolo, întreprinderile pot colabora cu orașul pentru a dezvolta infrastructura energetică. În plus, pe lângă politicile de sprijin și subvențiile pentru locuitori, orașul trebuie să aibă simultan mecanisme pentru a sprijini întreprinderile în domeniul dezvoltării vehiculelor electrice și al infrastructurii energetice.”
„Acest lucru nu numai că va contribui la popularizarea vehiculelor electrice, dar va promova și dezvoltarea industriei vehiculelor electrice din Vietnam”, a subliniat dl. Nguyen.
Oamenii se îmbarcă în autobuze electrice în stația Long Bien din Hanoi (fotografie realizată pe 19 aprilie) - Foto: TTD
Ar trebui subliniată filosofia „echitate - transparență - pragmatism”.
Potrivit profesorului asociat Dr. Mai Tuan Anh - Asociația pentru Apă și Mediu din orașul Ho Chi Minh (HAWE), pentru a implementa eficient zonele cu emisii scăzute (LEZ), orașele trebuie să acorde atenție la 5 piloni, inclusiv:
1. Dezvoltați criterii transparente pentru stabilirea ZEE-urilor, pentru a ajuta oamenii să înțeleagă că acestea sunt destinate zonelor cu cele mai mari riscuri pentru sănătatea locuitorilor, nu creării de privilegii pentru un anumit grup. Prin urmare, în loc să selecteze zonele pe baza unor sentimente subiective, cum ar fi centrul administrativ, orașul are nevoie de o matrice de punctaj disponibilă publicului, bazată pe indicatori de sănătate , cum ar fi zonele cu cele mai mari rate de boli respiratorii și densitate mare a populației de copii/vârstnici, precum și zonele cu concentrații de PM2,5 care depășesc limitele în „punctele fierbinți”... și implementați ZEE-uri doar atunci când densitatea autobuzelor electrice, a metroului și a stațiilor de încărcare îndeplinește standardele.
2. Scara LEZ (Zone de Acces Nivelat) ar trebui implementată treptat, urmând un „efect de cascadă”, pentru a evita șocarea sistemului economic și pentru a le oferi oamenilor timp să se pregătească financiar atunci când trebuie să își schimbe mijlocul de transport. Nu ar trebui aplicată o LEZ statică; în schimb, aceasta ar trebui să fie eșalonată pentru a permite locuitorilor și vizitatorilor să se adapteze. Ar putea fi luate în considerare mai multe niveluri.
3. Conflictul „fluxului urban” trebuie rezolvat pentru a evita perturbarea vieții navetiștilor care călătoresc prin centrul orașului. Sunt necesare soluții tehnice, cum ar fi construirea de parcări la scară largă pe șoseaua de centură LEZ, conectarea directă a acestora la transportul public gratuit sau cu costuri reduse către centrul orașului. Simultan, ar trebui implementate mecanisme pentru locuitorii locali, cum ar fi stimulente fiscale speciale, reduceri de taxe de încărcare și o perioadă de tranziție mai lungă pentru cei care locuiesc în zonele LEZ...
4. LEZ trebuie să meargă mână în mână cu „descentralizarea populației” și „dezvoltarea durabilă generală”, subliniind faptul că LEZ nu ar trebui să fie o soluție de sine stătătoare, ci trebuie să facă parte dintr-un plan cuprinzător. Trebuie implementat un control sincronizat, alături de restricționarea motocicletelor pe benzină în centrul orașului, împreună cu o monitorizare online strictă 24/7 a fabricilor din zonele suburbane pentru a asigura echitatea.
5. Utilizarea instrumentelor digitale pentru a construi consens. Aceasta include permiterea cetățenilor să verifice calitatea aerului din locuințele lor în comparație cu zona cu emisii scăzute (LEZ); dezvăluirea transparentă a veniturilor colectate din „taxe de emisii” și demonstrarea faptului că banii sunt reinvestiți în autobuze electrice și spații verzi.
„Să trecem la un model LEZ care nu este o «zonă interzisă», ci o «zonă model», gestionată nu doar prin ordine, ci și prin persuasiune prin intermediul datelor și al politicilor de asistență socială”, a declarat dl. Tuan Anh.
Orașul Ho Și Min va implementa acest lucru după Hanoi, până la o anumită perioadă de timp.
În orașul Ho Și Min, proiectul de construcție LEZ este, de asemenea, în curs de finalizare pentru a fi supus aprobării Consiliului Popular din orașul Ho Și Min. „Ar putea începe lucrările în orașul Ho Și Min după Hanoi, pentru o perioadă”, a declarat dl. Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min.
Dl. Cao Tung Son, director adjunct al Agenției pentru Protecția Mediului din orașul Ho Chi Minh, a declarat că poluarea provine din trei surse principale: traficul, care reprezintă peste 60%; și activitățile de producție din instalațiile industriale și fabricile, precum și activitățile vieții de zi cu zi.
Departamentul pentru Agricultură și Mediu din orașul Ho Chi Minh a sfătuit liderii orașului să emită un plan de acțiune cu sarcini specifice, cum ar fi stabilirea de LEZ-uri (zone cu scurgeri) în sectorul transporturilor, desfășurarea de programe pilot și evaluarea implementării acestora în timp.
Prin urmare, până în 2030, toate mijloacele de transport și serviciile publice trebuie să treacă la vehicule 100% electrice, reducând treptat numărul de vehicule private care nu îndeplinesc standardele de emisii. Orașul va implementa această măsură în districtul Can Gio și în zona economică specială Con Dao, iar finalizarea acesteia se așteaptă să fie finalizată până în 2027. De asemenea, se vor efectua cercetări privind aplicarea combustibililor curați prin promovarea tranziției către utilizarea benzinei E10.
Sursă: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Comentariu (0)