Hanoi propune încă 5 linii de cale ferată urbană

Extinderea planificării pentru încă 5 linii feroviare urbane

Într-o declarație acordată unui reporter de la ziarul Giao Thong, domnul Nguyen Cao Minh - șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din Hanoi - a declarat că acesta tocmai a prezentat orașului un plan general de investiții pentru construirea sistemului feroviar urban (URS) al capitalei.

Punctul notabil al Proiectului este adăugarea a 5 noi rute și ajustarea traseului a 3 rute planificate anterior. Proiectul stabilește, de asemenea, în mod clar etapele specifice pentru fiecare proiect prioritar.

Calea ferată urbană va ajuta oamenii să călătorească mai convenabil și mai rapid. Fotografie ilustrativă.

Planificarea Transporturilor de Capitală, aprobată de Prim -ministru prin Decizia nr. 519 în 2016, a stabilit că Hanoi va construi 10 linii de cale ferată urbană ca coloană vertebrală a rețelei de transport public de pasageri (PTP).

Cu toate acestea, după mulți ani de implementare, planificarea menționată mai sus a prezentat deficiențe care trebuie ajustate pentru a se potrivi orientării prezente și viitoare.

„Se preconizează că investițiile în cele cinci noi linii feroviare urbane vor fi efectuate în perioada de după 2035 - 2045. În acest moment, Hanoi poate utiliza bugetul și capitalul recuperate din modelul TOD pentru investiții. Se preconizează că va trebui să împrumute doar mai puțin de 10% din capitalul de investiții pentru toate cele cinci linii noi” - a declarat dl. Nguyen Cao Minh, adăugând: Investiția totală pentru liniile feroviare urbane în perioada de după 2035 - 2045 se așteaptă să depășească 18,6 miliarde USD.

Se știe că cele 5 rute feroviare urbane suplimentare propuse includ: Ruta 1A Ngoc Hoi - al doilea aeroport din sud; ruta: Ngoc Hoi - drumul Ngoc Hoi - Phu Xuyen - al doilea aeroport.

Traseul nr. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; ruta: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Traseul nr 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; traseu: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Ruta 11 Șoseaua de Centură 2 - Axa Sudică - al 2-lea Aeroport Sudic; ruta: Șoseaua de Centură 2 - Șoseaua Hanoi - Xuan Mai - Axa Sudică - al 2-lea Aeroport.

Ruta 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; ruta: Xuan Mai - Autostrada Națională 21 - axa Nord-Sud - Strada Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

În ceea ce privește această propunere, liderul Departamentului de Transport din Hanoi a declarat că, pentru sistemul feroviar urban, extinderea planificării și adăugarea unor noi rute sunt foarte necesare. Deoarece viteza de urbanizare a orașului Hanoi este foarte rapidă, cererea de transport public, în special de transport feroviar urban, din partea locuitorilor este de multe ori mai mare decât atunci când a fost elaborată vechea planificare.

În plus, orașul a decis să construiască un cluster urban urmând orientarea TOD (considerând căile ferate urbane ca nucleu central). Prin urmare, extinderea planificării căilor ferate urbane este, de asemenea, foarte importantă pentru orientarea dezvoltării conform modelului TOD al capitalei.

Orientarea TOD ajută la realizarea visului de a construi o cale ferată urbană în capitală

Maestrul Vu Hoang Chung a mai spus că Hanoi a calculat să investească într-un sistem modern de infrastructură de transport, cu Șoseaua de Centură 4, Șoseaua de Centură 5, un al doilea aeroport și o cale ferată urbană, pentru a pune bazele dezvoltării unui lanț urban de la nord la sud-vest.

Districtele Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai, extinzându-se până la Son Tay, sunt zone cu mult potențial funciar, favorabile pentru un lanț de zone urbane construite conform modelului TOD. Aceasta va fi zona cea mai dens populată, atrăgând cele mai puternice investiții în Hanoi în următorii 20-30 de ani.

Când va exista o cale ferată de mare viteză și un al doilea aeroport, cererea de transport, mărfuri și pasageri în Hanoi și în Regiunea Capitalei, interregional... va crește. Populația orașului Hanoi poate ajunge la 12-15 milioane de locuitori, însoțită de riscul unei creșteri rapide a numărului de vehicule personale. Cu 5 linii de cale ferată urbană care urmează să fie formate în 10 ani, Hanoi va preveni în curând congestia traficului și poluarea mediului în zonele urbane din Nord, Sud și Sud-Vest.

Nu numai că deservesc eficient lanțul urban de pe coridoarele Șoselelor de Centură 4 și 5 - Regiunea Capitalei, dar cele 5 linii feroviare urbane menționate mai sus reprezintă și baza pentru creșterea densității populației, reducerea congestiei traficului și a poverii infrastructurii sociale pentru centrul orașului. Multe provincii și orașe din Regiunea Capitalei își calculează și își ajustează planificarea pentru a avea căi ferate urbane conectate direct la aceste 5 linii.

De exemplu, Hoa Binh a propus construirea unei căi ferate urbane care să se conecteze cu linia 10. Sistemul feroviar urban din Hanoi și-a demonstrat influența dincolo de spațiul propriu al orașului, devenind nucleul întregii regiuni a capitalei.

Profesor asociat, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - expert în trafic, consideră că dezvoltarea transportului public, în special a dezvoltării urbane conform orientării TOD, va contribui fundamental la rezolvarea dificultăților.

În special, odată ce rețeaua feroviară urbană va fi finalizată, aceasta va fi conectată direct cu autobuzele și alte mijloace de transport public. Sistemul feroviar urban nu numai că va facilita călătoriile oamenilor, va reduce congestionarea traficului și poluarea mediului, dar va contribui și la promovarea dezvoltării economice și sociale a zonelor și orașelor de-a lungul traseului.

Cu toate acestea, potrivit dnei Thuy, în ciuda numeroaselor avantaje, dezvoltarea TOD în Vietnam în general și în cele două orașe Hanoi și Ho Chi Minh City în special se confruntă încă cu anumite bariere. De exemplu, implementarea lentă și creșterea capitalului proiectelor feroviare urbane din ultima vreme au semnalat numeroase probleme conexe în ceea ce privește resursele și capitalul de investiții. În special, povestea de mai sus evidențiază, de asemenea, lipsa conexiunii cu restructurarea spațiului urban; lipsa conexiunii cu sistemul de transport în sine; dificultățile în accesul la stații...

Pe de altă parte, mulți experți consideră, de asemenea, că linia ferată urbană a orașului Hanoi a rămas în urmă față de procesul de urbanizare, multe rute nemaifiind calificate pentru a fi dezvoltate conform modelului TOD, în special zona de la Șoseaua de Centură 3 încolo. Prin urmare, orașul trebuie să acorde prioritate aplicării modelului TOD rutelor de cale ferată urbană situate în afara Șoselei de Centură 3, care se intersectează cu Șoselele de Centură 4 și 5. Această orientare este complet corectă, dar prezintă și numeroase provocări pentru Hanoi în următorii 20 de ani.

Cea mai mare provocare este pregătirea capitalului pentru proiectele feroviare urbane. Hanoi se așteaptă să mobilizeze peste 90% din totalul de peste 18,6 miliarde USD pentru investiții în căile ferate urbane în faza finală a Planului General de Investiții în Construirea Sistemului Feroviar Urban din Capitală, din care 4,7 miliarde USD vor fi colectați din modelul TOD. La fel ca și căile ferate urbane, zonele urbane orientate spre TOD sunt încă foarte noi în Hanoi, necesitând politici specifice și speciale pentru a fi puse în practică.

Deși Adunarea Națională a adoptat Legea Capitalei (modificată), eliminând numeroase obstacole din mecanism, orașul va trebui cu siguranță să se confrunte cu multe alte probleme fără precedent în timpul procesului de implementare. Cum să aplici cu succes modelul TOD, colectând astfel miliarde de dolari pentru reinvestiții în căile ferate urbane, este într-adevăr o mare provocare.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm