Care sunt cele două opțiuni propuse pentru construirea unui tunel care să înlocuiască feribotul Cat Lai?

Unitatea de consultanță a propus două opțiuni, inclusiv construirea tunelului Cat Lai, la un cost de doar aproximativ 9-10.000 de miliarde de VND, necesitând curățenie minimă a amplasamentului și limitând impactul asupra oamenilor.

În ceea ce privește construirea podului care va înlocui feribotul Cat Lai care leagă Dong Nai de orașul Ho Chi Minh, recent, la o sesiune de lucru cu liderii Comitetului Popular al Provinciei Dong Nai, reprezentanții companiei pe acțiuni Fecon și ai partenerului său, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, au propus un plan de construire a unui tunel peste râu pentru a înlocui podul.

Locația existentă a feribotului Cat Lai.

Potrivit reprezentantului Societății pe Acțiuni Fecon, construirea unui tunel peste râu în loc de un pod va limita dificultățile și obstacolele în curățarea șantierului. Va reduce la minimum impactul social asupra zonelor rezidențiale din zona de planificare a proiectului. În același timp, construcția tunelului va evita impactul asupra sistemului de trafic navigabil și asupra funcționării portului existent Cat Lai.

Unitatea de consultanță a propus două opțiuni pentru construirea unui tunel sub râu și a furnizat un calendar și un cost estimat pentru cea mai ieftină și mai rapidă opțiune.

Cea mai ieftină opțiune are o investiție totală de doar 9-10.000 de miliarde VND, construcția va dura cel mult 2 ani. Există două opțiuni pentru construirea unui tunel sub râul Dong Nai, cu tuneluri deschise pe laturile orașului Ho Chi Minh și Dong Nai și un tunel închis pe sub râu. Ambele opțiuni propun 2 tuneluri paralele.

Cu opțiunea 1, vor exista 8 benzi cu câte 4 benzi per tunel, viteza de proiectare fiind de 80 km/h. Cu această opțiune, lungimea traseului este mai mare de 2,3 km. Construcția tunelurilor închise, a tunelurilor deschise și a 2 puțuri (puțuri pentru construcții subterane) va fi amenajată în locații de teren vacant, reducând la minimum suprafața liberă de teren și neafectând traficul pe rutele existente.

În ceea ce privește opțiunea 2, unitatea a propus o scară de 6 benzi cu 3 benzi per tunel, lungimea traseului fiind mai mare de 1,7 km. În această opțiune, tunelul închis, tunelul deschis și 2 puțuri de puț sunt amplasate în locațiile de pe suprafața drumului existentă a străzilor Ly Thai To și Nguyen Thi Dinh, astfel încât nu este nevoie să se degajeze terenul în timpul construcției tunelului. Cu toate acestea, acest lucru va afecta traficul pe aceste două rute.

Potrivit reprezentantului Societății pe Acțiuni Fecon, opțiunile propuse sunt doar opțiuni sugerate pentru localitate și nu dispun de date complete și detaliate despre geologie și planificarea aferentă. Prin urmare, unitatea va studia mai atent pentru a alege opțiunea potrivită.

Potrivit domnului Nguyen Bon, director adjunct al Departamentului Transporturilor, proiectul podului Cat Lai a fost însărcinat de Comitetul Popular al provinciei Dong Nai Consiliului Provincial de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic pentru a studia și a coordona cu orașul Ho Chi Minh elaborarea unui plan de implementare.

De fapt, acest pod este planificat de mult timp, dar nu a fost încă implementat, deși liderii provinciei Dong Nai și oamenii îl așteaptă cu nerăbdare. Cu toate acestea, planul propus a fost în principal construirea unui pod care să lege cele două localități, în timp ce ideea unității de a construi un tunel este foarte nouă.

Prin urmare, conducerea Departamentului Transporturilor a solicitat ca întreprinderea să aibă un raport specific, astfel încât Departamentul să se poată coordona cu Consiliul Provincial de Management al Proiectelor de Investiții în Construcții de Rute pentru a lucra la selectarea celei mai potrivite și eficiente soluții. În același timp, Societatea pe Acțiuni Fecon trebuie să colaboreze și să se conecteze cu agențiile funcționale din orașul Ho Chi Minh pentru a propune idei.

Alte unități au afirmat că întreprinderile trebuie să aibă date specifice pentru a completa raportul pe care să îl propună autorităților. În plus, este nevoie de o analiză și o comparație mai specifică între opțiunile de construcție a podului și tunelului pentru a face o alegere potrivită. În special, trebuie acordată atenție factorului total de investiție.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm