Având în vedere că infrastructura de transport din orașul Ho Chi Minh se confruntă cu dificultăți sub presiunea a milioane de vehicule private, această alocare bugetară masivă este văzută ca un „remediu special” pentru a încuraja oamenii să renunțe la motociclete și să utilizeze transportul public. Aceasta nu este o soluție exagerată, deoarece orașul Ho Chi Minh a implementat deja subvenții pentru biletele de autobuz de mulți ani, dar trecerea la călătoriile complet gratuite cu autobuzul poate fi considerată o revoluție. Elimină bariera costurilor pentru lucrătorii cu venituri mici, studenți și vârstnici, transformând autobuzele într-un serviciu public cu adevărat esențial, similar cu iluminatul stradal sau parcurile.
Totuși, dacă ne concentrăm doar pe transportul „gratuit”, va fi rezolvată problema congestiei traficului? Răspunsul constă într-o transformare a calității și a tendinței: „Transportul ecologic”. Înlocuirea treptată a autobuzelor vechi, pline de fum și adesea întârziate cu vehicule electrice moderne și silențioase nu este doar o tendință globală, ci și cheia schimbării prejudecăților de mult timp împotriva autobuzelor. Oamenii nu vor mai lua autobuzele doar pentru că sunt „ieftine” sau chiar „gratuite”, ci pentru că sunt acum „mai sofisticate, curate și civilizate”. Când autobuzele electrice silențioase vor deveni o imagine familiară pe rutele de la suburbii la centrul orașului, peisajul urban se va schimba, creând un ecosistem de transport durabil care vizează zero emisii net.
Politica este clară, dar pentru mulți experți, cea mai mare provocare după alocarea a aproximativ 7 trilioane de VND pe an este construirea unei culturi a autobuzelor. Pentru a încuraja oamenii să renunțe la obiceiul convenabil de a „opri oriunde merg” atunci când folosesc motociclete, rețeaua de autobuze trebuie să atingă o fiabilitate absolută în ceea ce privește promptitudinea și serviciile. A fi gratuită nu este suficient; autobuzele trebuie să fie mai politicoase, mai punctuale, mai rapide sau cel puțin la fel de fiabile ca motocicletele. Pentru a realiza acest lucru, sunt necesare benzi prioritare dedicate, astfel încât autobuzele să nu se împotmolească în fluxul de motociclete pe care sunt menite să le înlocuiască.
În plus, agențiile care elaborează planul trebuie să abordeze și problema crucială a distanței dintre stația de autobuz și ușa din față, folosind biciclete publice și asigurând trotuare curate. Atunci când mersul cu autobuzul devine mai convenabil decât ieșirea cu motocicleta din casă, obiceiul se va forma în mod natural.
Informațiile despre cele aproximativ 7 trilioane de VND alocate de secretarul Comitetului de Partid din Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, pentru a sprijini oamenii cu călătorii gratuite cu autobuzul reprezintă un „pariu” calculat pentru viitor.
Dacă va avea succes, orașul Ho Chi Minh nu numai că va reduce congestia cronică a traficului și poluarea mediului, care au fost mult timp alarmante, dar va crea și o nouă generație de locuitori urbani: moderni, disciplinați și care apreciază valorile comunității.
Nu este vorba doar despre sprijin financiar, ci despre un efort de restructurare a comportamentului social, îndreptându-ne către un oraș mai locuibil pentru toată lumea.
Sursă: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo
Comentariu (0)