Linia 2 a metroului din Ho Chi Minh City poate funcționa complet automat, fără mecanic de locomotivă.

Departamentul de Construcții din orașul Ho Și Min tocmai a trimis un document urgent Comitetului Popular din orașul Ho Și Min privind planul tehnologic, reglementările și standardele tehnice aplicate în principal liniei 2 de metrou (Ben Thanh - Tham Luong).

Orașul Ho Și Min se grăbește să finalizeze procedurile pentru a fi gata să înceapă construcția liniei 2 de metrou pe 15 ianuarie 2026 - Foto: CHAU TUAN

Proiectul Liniei de metrou nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) are o lungime totală de peste 11,2 km, fiind construit pentru a satisface nevoile de călătorie pe axa de trafic est-vest a orașului Ho Chi Minh, de-a lungul coridorului Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Ruta joacă un rol în coordonarea fluxurilor de transport public, contribuind la reducerea congestiei și promovarea dezvoltării economice.

Proiectul a fost implementat anterior cu împrumuturi AOD, dar procesul de implementare a întâmpinat numeroase dificultăți. Prin urmare, pe 6 martie, Comitetul permanent al Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min a convenit să transforme sursa de capital în investiții publice, utilizând bugetul orașului. Până în iulie 2025, prim-ministrul a decis să înceteze utilizarea capitalului AOD și a împrumuturilor preferențiale de la Banca Germană de Reconstrucție pentru acest proiect.

Modernizarea noilor tehnologii pentru linia 2 de metrou este necesară

După conversia sursei de capital, orașul Ho Chi Minh a efectuat recent proceduri pentru actualizarea și ajustarea proiectului, inclusiv adăugarea de lucrări suplimentare pentru conectarea sincronă cu linia 1 de metrou în zona stației Ben Thanh.

Orașul Ho Și Min a identificat linia 2 de metrou ca prima linie pilot care va aplica mecanisme speciale din Rezoluția 188 a Adunării Naționale pentru a accelera progresul proiectului.

Cercetarea și propunerea de opțiuni pentru selectarea de noi tehnologii pentru linia 2 de metrou reprezintă un pas important în procesul de finalizare a raportului ajustat al studiului de fezabilitate, care va fi prezentat Comitetului Popular din Ho Și Min spre examinare și luare a unei decizii, asigurând data de începere a lucrărilor, 15 ianuarie 2026, conform planificării.

Conform Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, planul tehnologic pentru proiectul liniei 2 de metrou a fost aprobat anterior (perioada 2010-2016). Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei feroviare urbane din ultimul deceniu, actualizarea și integrarea noilor tehnologii a devenit o cerință obligatorie.

Modernizarea tehnologiei va asigura că linia 2 de metrou este în conformitate cu tendințele internaționale și regionale, asigurând conectivitate sincronă și interconectivitate cu linia 1 de metrou, precum și cu alte linii de metrou în viitor.

Selecția noii tehnologii pentru linia 2 de metrou utilizează standarde europene, integrând tehnologii noi, respectând în același timp cerințele reglementărilor și standardelor actuale din Vietnam.

Pe baza documentelor depuse de investitor, Departamentul Construcțiilor s-a consultat cu departamente, unități specializate, întreprinderi, experți și oameni de știință ... Practic, opiniile sunt în acord cu modificările tehnologice propuse de Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane din Ho Chi Minh City (investitor).

Linia 2 de metrou va aplica tehnologie de funcționare complet automată.

Una dintre ajustările tehnologice ale Liniei 2 de metrou este schimbarea metodei de alimentare cu energie electrică de la a treia șină (tensiune continuă de 750V) la alimentare cu energie electrică aeriană (tensiune continuă de 1.500V). Metoda de alimentare cu energie electrică aeriană aduce avantaje economice și este recomandată pentru utilizare. În același timp, proiectul va adăuga un sistem de recuperare a energiei regenerative din frânele trenului, contribuind la economisirea energiei electrice.

Sistemul de carduri de bilete (AFC) va fi, de asemenea, modernizat pentru a se potrivi noilor tendințe și a conecta întreaga rețea.

Proiectul va actualiza, de asemenea, nivelul de automatizare la GoA4, ceea ce înseamnă că trenul funcționează complet autonom, fără mecanic sau personal la bord. Funcțiile automatizate includ pornirea automată, autoinspecția, intrarea în funcțiune pe linia principală, oprirea în stație, părăsirea peronului, întoarcerea și schimbarea cabinei mecanicului, evacuarea pasagerilor, retragerea de pe linia principală, aducerea automată a trenului în atelier și trecerea în modul repaus...

În caz de urgență sau alte cerințe operaționale speciale, operatorul de la Centrul Central de Control (CCU) poate interveni prin comenzi de la distanță. Cum ar fi activarea de la distanță a frânei de urgență, controlul de la distanță al deschiderii sau închiderii ușilor trenului și reglarea temperaturii sistemului de aer condiționat.

Între timp, dacă proiectul continuă să utilizeze tehnologia anterioară (GoA2 - funcționare semiautomată), operațiuni precum pornirea trenului, acționarea frânelor, oprirea la peron și deschiderea ușii, precum și gestionarea incidentelor de urgență, vor fi efectuate de către mecanicul de locomotivă.

Conform datelor furnizate de Uniunea Internațională a Transporturilor Publice (UITP), 75% din liniile noi din întreaga lume au adoptat tehnologia de funcționare complet autonomă (FAO) în 2020, iar 40% din liniile existente au utilizat tehnologia FAO în procesul de modernizare. Până la sfârșitul anului 2025, se preconizează că vor exista 2.300 km de linii complet autonome la nivel global.

Înapoi la subiect

DUC PHU

Sursă: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm