Multe companii de transport se întrec în utilizarea vehiculelor electrice.

De la începutul acestui an, o serie de companii de automobile tehnologice, livrări și taxiuri s-au întrecut în a trece la utilizarea vehiculelor electrice pentru transportul de persoane și livrarea de mărfuri.

Pe 18 mai, vehiculele electrice Weaver++ de la Dat Bike au început să fie folosite de unii șoferi Gojek pentru transportul de persoane, livrarea de mărfuri și alimente. Conform calculelor Gojek, utilizarea vehiculelor electrice ajută la reducerea costurilor cu combustibilul de peste 4 ori față de vehiculele pe benzină și, pe de altă parte, contribuie la protejarea mediului prin stoparea emisiilor.

Anterior, primii 10 transportatori ai aplicației de livrare a alimentelor Baemin au început, de asemenea, să livreze mărfuri cu vehicule electrice în orașul Ho Chi Minh. Domnul Jinwoo Song, directorul general al Baemin Vietnam, a declarat că decizia de a testa vehiculele electrice are ca scop popularizarea unui stil de viață ecologic în rândul consumatorilor și contribuirea la obiectivul guvernului de zero emisii nete până în 2050.

Din același motiv, în noiembrie 2022, Lazada Logistics a efectuat teste cu camionete electrice pe două roți. Directorul Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, a declarat că transportul cu vehicule electrice aduce o eficiență optimă. Până la sfârșitul lunii aprilie, această unitate opera în mod stabil 100 de vehicule de testare și o va menține până la sfârșitul anului, înainte de a planifica extinderea.

Primii șoferi ai companiei Baemin primesc mașini electrice. Fotografie oferită de companie

Nu doar vehiculele electrice pe două roți, tendința de trecere la mașinile electrice este și mai aglomerată. La sfârșitul anului 2021, VinBus a lansat prima rută de autobuz electric din Vietnam, în Hanoi , până în prezent existând 8 rute. La începutul lunii martie a anului trecut, au deschis și o rută în orașul Ho Chi Minh.

Recent, taxiurile electrice au înflorit și ele. La mijlocul lunii aprilie, în Hanoi au apărut 500 de taxiuri electrice, operate de GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Company. În prezent, taxiurile electrice ale companiei sunt prezente și în orașul Ho Chi Minh. Directorul general, Nguyen Van Thanh, și-a stabilit obiectivul de a avea aproximativ 10.000 de vehicule în localități.

Inițiativa GSM s-a extins rapid la alte companii. La sfârșitul lunii aprilie, Golden Swallow a semnat un contract pentru cumpărarea a 25 de mașini de la VinFast și închirierea a 125 de mașini de la GSM pentru a opera ca taxiuri în Hai Phong. Taxiurile electrice au apărut și în Lam Dong, operate de Lado.

Ce motivează cursa pentru trecerea la vehiculele electrice?

În primul rând, este vorba despre tendința generală din regiune. Companiile de transport și logistică din Thailanda, Taiwan și Indonezia își accelerează planurile de dezvoltare a vehiculelor electrice și au o foaie de parcurs pentru a realiza conversia la 100% până în 2035.

În China, majoritatea șoferilor de la Meituan, cea mai mare platformă de livrare de alimente din țară, și de la rivalii mai mici folosesc biciclete sau trotinete electrice. Primul serviciu de taxi electric din țară a fost lansat în Shenzhen în mai 2010. Potrivit Interact Analysis, o firmă britanică de cercetare de piață, vânzările de autobuze și autoutilitare electrice vor atinge un record de 238.000 în 2022, în creștere cu 90% față de 2021. Autobuzele vor reprezenta 58% din total, cu 138.000.

În Asia de Sud-Est, presiunea poluării din sectorul transporturilor în economia digitală este în creștere, forțând companiile să se alăture. Raportul E-conomy 2022 realizat de Google, Temasel, Bain & Company a arătat că activitățile de transport, livrare de alimente și comerț electronic vor crește emisiile de CO2 de la 6 tone anul trecut la 20 de tone până în 2030.

Numai în sectorul transportului online (livrarea de bunuri și persoane prin solicitări bazate pe aplicații), raportul sugerează că emisiile ar putea fi reduse cu 20-30% prin trecerea la vehicule electrice, combinată cu optimizarea rutelor de condus.

Explicând utilizarea vehiculelor electrice, dl. Sumit Rathor, directorul general al Gojek Vietnam, a declarat că proiectul este un pas în cadrul angajamentului „trei zero” al Grupului GoTo (zero emisii, zero deșeuri, zero bariere) de reducere a emisiilor și de conversie a vehiculelor operaționale în vehicule 100% electrice.

În continuare, îmbunătățirea treptată a politicilor este, de asemenea, o condiție favorabilă pentru ca Vietnamul să promoveze utilizarea vehiculelor electrice. În iulie 2022, Guvernul a aprobat Programul de acțiune privind conversia energiei verzi, reducerea emisiilor de carbon și metan în sectorul transporturilor. Programul își propune trecerea completă la autobuze electrice până în 2025 și la taxiuri electrice până în 2030. Până în 2050, 100% din vehiculele rutiere cu motor vor fi vehicule electrice.

Dl. Dao Xuan Lai, Reprezentant Rezident Adjunct și Șef al Unității Schimbări Climatice și Mediu din cadrul PNUD în Vietnam, a comentat recent că sectorul transporturilor este responsabil pentru un sfert din emisiile Vietnamului, așadar acest sector este extrem de important în atingerea obiectivului de neutralitate a carbonului, alături de construcții și industrie.

În al treilea rând, simpatia vietnamezilor față de vehiculele electrice se îmbunătățește treptat. Motorcyclesdata - site-ul web lider mondial în recenzii de motociclete - a anunțat că rata de creștere a vânzărilor de motociclete electrice în Vietnam în 2021 a fost de 10%, triplu față de 2018 (2,9%), indicând o tendință rapidă de creștere în ciuda impactului pandemiei.

Un sondaj realizat în Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh City, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue, Phu Yen de către Asociația Întreprinderilor Vietnameze de Bunuri de Înaltă Calitate și PNUD în Vietnam a arătat, de asemenea, că aproximativ un sfert dintre respondenți doresc să crească frecvența utilizării bicicletelor electrice și motocicletelor electrice. Rata pentru mașinile electrice este chiar mai mare, de până la 61%.

În cele din urmă, popularizarea vehiculelor electrice în serviciile de transport este, de asemenea, o modalitate de a promova produsele. CEO-ul Dat Bike, Son Nguyen, a declarat că forța partenerilor care conduc tehnologia este mare și că aceștia sunt oameni care au nevoie să utilizeze vehicule cu frecvență ridicată. Prin urmare, cooperarea cu companiile de tehnologie îi ajută pe producătorii de automobile să aibă o altă modalitate de a „convinge mai mulți utilizatori”. Acest lucru poate fi observat similar și în cazul GSM, unde VinFast poate introduce produse la scară mai largă.

Care este viitorul transportului cu vehicule electrice?

Va dura ceva timp până când companiile de livrare vor publica rezultatele testelor, dar mai multe studii privind conversiile de vehicule electrice în Vietnam sunt promițătoare.

Doi experți, Nguyen Huu Duc și Nguyen Ngoc Van, de la Facultatea de Tehnologie Energetică și Facultatea de Electricitate din cadrul Universității de Electricitate, au declarat că trecerea la vehicule electrice în grupul cu 2 roți va fi mai promițătoare decât cea cu 4 roți, deoarece veniturile majorității oamenilor nu sunt mari, drumurile urbane sunt înguste, iar locurile de parcare sunt insuficiente.

„Având în vedere ratele foarte ridicate de deținere a motocicletelor pe benzină în orașele mari, potențialul imediat pentru electrificarea transportului rutier, în special în zonele urbane, constă în vehiculele electrice pe două roți”, a comentat grupul de experți.

Un taxi electric cu număr de înmatriculare Lam Dong oprește să aștepte pasageri pe strada Ton Duc Thang, Phan Thiet, Binh Thuan, pe 30 aprilie. Fotografie: Vien Thong

Pentru serviciile de vehicule electrice pe 4 roți, viitorul este mai dificil, deoarece sistemul actual de stații de încărcare nu este suficient pentru a satisface nevoile de încărcare a bateriilor și de schimb de baterii, în special în zonele suburbane.

Potrivit domnului Le Trung Tin, președintele Asociației de Transport Auto de Pasageri din Ho Chi Minh City, timpul de încărcare a unei mașini electrice este mai lung decât cel necesar pentru alimentarea cu benzină sau motorină. Prețul unei mașini electrice este de 1,3-1,5 ori mai mare decât prețul unei mașini similare care funcționează cu combustibili fosili. În schimb, costul energiei electrice este mai ieftin, oferta este, de asemenea, abundentă și este mai puțin afectată de prețurile mondiale ale combustibililor.

La Adunarea Generală a Acționarilor din 25 aprilie, „magnatul” taxiurilor din Ho Chi Minh City, Vinasun, a mai spus că calculul pentru trecerea la vehicule electrice va depinde de progresul dezvoltării rețelei de stații de încărcare și de timpul de încărcare.

Prin urmare, experții consideră că, pentru a accelera serviciul de transport cu vehicule electrice, este nevoie de un plan de subvenționare pentru persoane fizice sau juridice atunci când investesc în conversie. Pe de altă parte, stimulentele pot proveni din prețurile de intrare - prețurile energiei electrice.

„Piața are perspective mari. Problema este că firmele și Guvernul se coordonează pentru a converti cifrele potențiale în cifre reale”, a declarat dl Hoang Trong, expert al Asociației Întreprinderilor Vietnameze de Bunuri de Înaltă Calitate, reprezentant al grupului de cercetare privind piața vehiculelor electrice din cadrul PNUD Vietnam.

Dl. Vo Tan Thanh, vicepreședinte al Federației Industriei și Comerțului din Vietnam - VCCI, a comentat că, în prezent, consumatorii nu își doresc doar prețuri mici și calitate bună, ci și respect pentru mediu. Aceștia sunt din ce în ce mai înțelepți și mai inteligenți. „Vehiculele electrice sunt o tendință globală, iar Vietnamul nu poate rămâne în afara acesteia”, a spus el.

Cu toate acestea, serviciile de taxi electrice se vor confrunta probabil cu un test al calității versus prețului pentru pasageri. De exemplu, tarifele la SM Green Taxi sunt puțin mai mari decât cele ale taxiurilor tradiționale și ale taxiurilor tehnologice.

Dna Thu Ha a luat un taxi electric de la Hoang Quoc Viet (Cau Giay) la Phuong Canh (Nam Tu Liem) pe 15 aprilie pentru 128.000 VND, în timp ce a văzut pe aplicațiile de ride-hailing bazate pe tehnologie că cel mai ieftin tarif după promoții era de doar 50.000 VND. Cu toate acestea, a ales un taxi electric pentru a experimenta acest lucru.

„Mașina este nouă, curată, iar șoferul este politicos. În mod special, merge lin și nu are mirosuri, așa că copilul meu nu are rău de mașină ca atunci când ia un taxi obișnuit. Dar prețul este de două ori mai mare decât la o mașină cu ridesharing, ceea ce mă face să mă gândesc din nou”, a spus dna Thu Ha.

Telecomunicații

Legătură sursă: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html