Cerințe care decurg din realitate
În prezent, Hai Phong posedă o infrastructură portuară cu un mare potențial, inclusiv aproximativ 50 de întreprinderi portuare și peste 70 de acostare.
În special, rețeaua de căi navigabile, formată de la râurile Cam, Van Uc, Luoc și Kinh Thay, împreună cu peste 300 de porturi și cheiuri pentru căile navigabile interioare, creează un sistem masiv pentru recepționarea și transbordarea mărfurilor vrac și containerizate. Cu toate acestea, în practică, funcționarea sa se confruntă cu un dezechilibru semnificativ.
Potrivit Departamentului Industriei și Comerțului, peste 70% din mărfurile care trec prin portul maritim Hai Phong se bazează încă pe transportul rutier. Acest lucru nu numai că pune o presiune semnificativă asupra infrastructurii de transport, crescând congestia și deteriorarea traficului, dar duce și la costuri logistice ridicate și emisii mari de carbon.
Având în vedere că în Vietnam costurile logistice reprezintă aproximativ 16-20% din PIB – mai mult decât în Thailanda (15,5%) și Singapore (8,5%) – optimizarea costurilor este o problemă urgentă. Potrivit domnului Do Huy Hoang, directorul companiei de logistică OAE, trecerea de la transportul rutier la transportul pe căi navigabile nu este doar o alegere economică, ci și o cerință crucială a economiei verzi. Pe baza datelor concrete, costurile transportului pe căi navigabile interioare economisesc 20-25% în comparație cu transportul rutier. Mai important, această metodă are emisii extrem de scăzute. O singură navă de coastă poate înlocui sute de camioane, reducând emisiile de CO₂ cu 15-20 de tone la o călătorie de 200 km și reducând emisiile cu peste 70% în comparație cu transportul rutier.
Trecerea la transportul pe căi navigabile interioare este o soluție „verde” urgentă. Potrivit Asociației de Logistică Hai Phong, transportul pe căi navigabile are capacitatea de a transporta volume mari de mărfuri, consumă mai puțină energie per unitate de încărcătură și reduce semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră în comparație cu transportul rutier. Atunci când mărfurile sunt conectate prin intermediul drumurilor de centură pe căile navigabile nr. 1 (care leagă Phu Tho ) și nr. 2 (ruta de coastă), modelul de transport „door-to-door” va fi optimizat, creând o verigă durabilă în lanțul logistic modern.
Eforturi de tranziție către mediul verde
În contextul globalizării și al standardelor de mediu din ce în ce mai stricte, comunitatea de afaceri din domeniul logisticii din Hai Phong se străduiește să realizeze o transformare semnificativă. Printre acestea, compania pe acțiuni Macstar Coastal Container Transport (parte a Macstar Group) a dezvoltat agresiv rute de transport containere pe uscat și pe coastă, conectând Hai Phong cu Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh și Da Nang.
În special, pentru a-și atinge obiectivul Net-zero, Macstar Group a semnat la sfârșitul lunii martie 2026 un acord de cooperare strategică cu Universitatea Maritimă din Vietnam pentru cercetarea și dezvoltarea de nave pentru căi navigabile interioare care utilizează energia bateriilor. Acesta este un pas inovator, demonstrând angajamentul ferm al companiei față de reducerea emisiilor de carbon și construirea unui ecosistem logistic sustenabil.
Cu toate acestea, sectorul logistic din Hai Phong se confruntă încă cu numeroase provocări. Potrivit lui Nguyen Minh Duc, vicepreședinte al Asociației de Logistică din Hai Phong, deși există aproximativ 250 de companii care operează în această industrie, majoritatea sunt încă la scară mică, operează independent și nu au legături cu lanțul de aprovizionare, ceea ce face dificilă concurența cu corporațiile multinaționale. De asemenea, orașului îi lipsesc centre logistice la scară largă care să îndeplinească standardele internaționale (cum ar fi centrele GLC Viconship sau Yusen).
Pentru a aborda blocajele și a promova o economie verde, Hai Phong a implementat mai multe strategii specifice. Orașul a planificat 2.000-2.500 de hectare de teren pentru dezvoltarea de centre logistice moderne. Conform planului detaliat de dezvoltare a porturilor maritime din Hai Phong pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, obiectivul până în 2030 este de a atinge un debit de marfă de 175,4-215,5 milioane de tone cu un sistem portuar sincronizat și modern. Potrivit conf. dr. Le Thi Huong Giang, șef adjunct al Departamentului de Inginerie Portuară, Facultatea de Inginerie (Universitatea Maritimă din Vietnam), pentru a atinge acest obiectiv, logistica trebuie dezvoltată pe baza a trei piloni.
În ceea ce privește infrastructura „hard”, accentul ar trebui pus pe finalizarea liniei feroviare standard internaționale care leagă porturile de sistemul feroviar național, combinată cu investiții într-un sistem de transport pe căi navigabile interioare pentru a asigura o conectivitate interregională fără probleme. Infrastructura „soft” trebuie implementată prin emiterea unor politici și mecanisme specifice și flexibile pentru a atrage mari corporații autohtone și străine să investească în lanțul logistic. În ceea ce privește resursele umane, este necesar să se utilizeze forța de muncă existentă de înaltă calitate (reprezentând aproximativ 20% din forța de muncă a industriei la nivel național) pentru a forma și îmbunătăți competențele în managementul modern al lanțului de aprovizionare.
Dezvoltarea economiei prin transportul pe căi navigabile interioare nu este doar semnificativă din punct de vedere economic, ci și un pas crucial în strategia de creștere durabilă a orașului Hai Phong. Atunci când sistemul de căi navigabile va fi conectat perfect cu proiecte feroviare de mare viteză, cum ar fi linia Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, orașul va reduce presiunea asupra traficului rutier și, în același timp, își va afirma poziția de poartă logistică internațională.
JOI AGAȚISursă: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Comentariu (0)