Roboții umanoizi tânjesc după baterii; visul inteligenței artificiale rămâne o realitate îndepărtată.

Roboții umanoizi sunt în plină expansiune datorită inteligenței artificiale, însă durata de viață slabă a bateriei, costurile ridicate de operare și limitările fizice ar putea întârzia industria cu încă un deceniu.

Roboții umanoizi sunt prezentați drept „piesa finală” pentru a aduce inteligența artificială în lumea reală, dar în spatele impresionantelor videoclipuri demonstrative ale Tesla sau Boston Dynamics se află o problemă mult mai serioasă: bateriile devin cel mai mare obstacol care împiedică această industrie de trilioane de dolari să se îndrepte spre comercializare la scară largă.

În timp ce lumea tehnologiei vorbește constant despre mobilitate, dexteritate și inteligență artificială (AGI) în general, durata de viață a bateriei roboților umanoizi este aproape complet trecută cu vederea, chiar dacă acesta este factorul decisiv în ceea ce privește capacitatea unei mașini de a funcționa ca un om într-un mediu real.

Roboții avansați precum Optimus sau Figure F.03 pot transporta doar baterii de aproximativ 2,3 kWh, deoarece creșterea greutății bateriei ar duce la dezechilibrarea corpului robotului, la un consum mai mare de energie și la îngreunarea menținerii unei mișcări stabile pentru perioade lungi de timp.

Spre deosebire de oameni, care au evoluat de-a lungul a sute de milioane de ani pentru a optimiza mișcarea biologică, roboții bipezi trebuie să folosească motoare în mod continuu pentru a menține echilibrul, a contracara gravitația și a susține fiecare pas, ceea ce duce la un consum de energie semnificativ mai mare decât își imaginează majoritatea oamenilor.

În mediile de depozitare sau de pe liniile de asamblare industriale, roboții nu numai că merg, ci trebuie să ridice și obiecte grele, să se întoarcă, să gestioneze coliziunile și să reacționeze în timp real, generând vârfuri de sarcină de până la 2.500-3.000 W - un nivel extrem de solicitant pentru bateriile litiu disponibile comercial în prezent.

Îngrijorător este faptul că cifrele publicate privind durata de viață a bateriei sunt adesea ideale doar pentru funcționarea cu sarcină ușoară, în timp ce, în realitate, mulți roboți trebuie să se întoarcă la stația de încărcare după doar aproximativ 30 de minute până la câteva ore de funcționare pentru a menține un nivel sigur al bateriei, ceea ce duce la creșterea costurilor de operare și a timpilor de nefuncționare.

Dincolo de durata de viață a bateriei, durata de viață a ciclului de încărcare este, de asemenea, un nou „coșmar” pentru industria roboticii. O mașină care lucrează în două ture pe zi poate consuma sute de cicluri de încărcare a bateriei într-un singur an, obligând companiile să înlocuiască constant bateriile, să le calibreze și să accepte mii de ore de nefuncționare a producției în fiecare an.

Deși multe companii experimentează cu roboți care pot schimba singuri bateriile, integrează baterii în caroseriile lor sau așteaptă descoperiri din partea bateriilor în stare solidă de la Toyota sau BYD, experții încă mai cred că, pentru ca roboții umanoizi să poată lucra cu adevărat o tură completă de 8 ore ca oamenii, industria ar putea avea nevoie de aproape încă un deceniu pentru a depăși limitele fizice ale tehnologiei actuale a bateriilor.

Sursă: https://khoahocdoisong.vn/robot-hinh-nguoi-khat-pin-giac-mo-ai-con-xa-thuc-te-post2149100876.html