Dispozitivul de monitorizare DAT „se comportă defectuos”, elevul trebuie să conducă înapoi sute de kilometri

Notă a editorului

Conform Administrației Drumurilor din Vietnam, în 2022, țara va avea aproximativ 1,5 milioane de oameni care vor învăța să conducă mașini, dar doar aproximativ 50% vor promova examenul de conducere. Înăsprirea formării, testării și eliberării permiselor de conducere este o sarcină stabilită de Ministerul Transporturilor pentru a combate corupția, negativismul și a limita accidentele rutiere.

Au existat soluții pentru aplicarea tehnologiei informației, inclusiv impunerea instalării de dispozitive de către centrele de formare pentru monitorizarea timpului și a distanței de antrenament la conducere (Distanță și Timp - DAT), adăugarea de teste de simulare la examenul teoretic și învățarea conducerii într-o cabină electronică. Cu toate acestea, implementarea are multe deficiențe care îi fac pe elevi să „râdă și să plângă”.

URMĂRIȚI CLIPUL:

Camera nu poate recunoaște fața, elevul trebuie să conducă înapoi sute de kilometri.

Dna Nguyen Thu Huong (districtul Nam Tu Liem, Hanoi ) a împărtășit greutățile prin care a trecut în timpul studiilor și al susținerii examenului pentru permisul de conducere în luna mai a anului trecut.

Dna Huong a susținut examenul pentru permisul B2, așa că a trebuit să învețe să conducă pe autostradă timp de 810 km sub supravegherea echipamentului DAT, inclusiv o restricție de conducere pe timp de noapte de peste 3 ore.

*Condusul pe șosea, dispozitivul DAT „face lucrurile dificile” pentru mulți studenți*

„Pentru a respecta regulamentul obligatoriu de a parcurge aproape o mie de kilometri plus timp de condus pe timp de noapte, instructorii îi lasă adesea pe elevi să conducă pe autostradă. Cu toate acestea, accidentele se întâmplă în continuare.”

„Într-o noapte, profesorul și elevii au alergat tot drumul de la Hanoi la Thai Nguyen, dar când s-a terminat cursul, au descoperit că camera dispozitivului DAT nu-mi putea recunoaște fața. Sincer, la momentul respectiv, am fost șocată”, a spus dna Huong cu tristețe.

Frustrată că toate eforturile ei au eșuat, dna Huong a spus: „Evident că eu eram, nimeni altcineva nu conducea mașina, dar sistemul a raportat totuși o eroare. După un timp, profesorul și elevii și-au dat seama că cauza era mașina care mergea în direcția opusă. A trebuit să acoperim camera pentru a limita reflexia, astfel încât fața mea să poată fi «identificată».”

„Eforturile profesorilor și ale elevilor de toată noaptea au fost în zadar. A trebuit să alergăm din nou 180 km în 3 ore noaptea, dar nu am putut să o facem imediat pentru că era prea târziu”, și-a amintit dna Huong.

În Ha Tinh, un instructor auto TDP a povestit și el o situație similară în care dispozitivul de monitorizare DAT funcționa intermitent, recunoașterea era inexactă, iar datele actualizate erau adesea incorecte, ceea ce cauza numeroase inconveniente atât pentru elevi, cât și pentru instructori.

„În multe zile, după ce au condus o vreme, dispozitivul de monitorizare DAT s-a defectat, așa că profesorul și elevii au fost nevoiți să aștepte. În disperare, au așteptat până când aparatul a funcționat din nou, dar după ce au condus o vreme, s-a defectat din nou. A fost o zi când profesorul și elevii au fost nevoiți să oprească de 30 de ori pentru că DAT-ul nu putea recunoaște fața elevului”, a povestit domnul P.

*Sistemul DAT este instabil și nu poate recunoaște fața elevului*

Pentru a rezolva problema dispozitivului de monitorizare care nu recunoștea fața elevului, profesorul P. a trebuit să aprindă luminile din cabină în timp ce conducea.

„Dar dacă faci asta, ochelarii îți vor fi orbiți, ceea ce este foarte periculos. Cea mai grea parte este să fii nevoit să urmărești drumul și traficul în timp ce monitorizezi și activitățile DAT-ului, ceea ce va fi foarte distragător.”

„Dacă te concentrezi pe observarea drumului, atunci când DAT-ul „se comportă greșit”, va fi în zadar. Dacă îți ții ochii ațintiți asupra DAT-ului, observația ta pe drum va fi limitată, iar riscul de a provoca un accident rutier este foarte mare”, a spus dl. P. cu îngrijorare.

Instructorul auto TCĐ a declarat că recent el și 2 elevi au condus până la Vung Ang. Drumul dus-întors a durat 4 ore, dar dispozitivul DAT a înregistrat doar 1 oră și 40 de minute.

„Efortul și efortul pe care le depunem noi, profesorii și elevii, sunt nimic. Există cazuri precum cel al domnului T., care a predat 800 km, dar a pierdut 600 km și a trebuit să fugă înapoi. Sincer, este atât de greu!”, a spus domnul TCĐ cu tristețe.

Dispozitivele DAT au încă multe erori, afectând procesul de învățare al elevilor.

Dl. Nguyen Huu Nghia, director adjunct al Centrului de Formare și Testare a Șoferilor din Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), a menționat numeroase cazuri în care studenții au reușit să se conecteze la datele DAT, au condus o distanță lungă până la sfârșitul sesiunii de deconectare, apoi mașina a intrat într-o zonă fără semnal, rețeaua 3G fiind slabă, așa că nu a putut transmite automat datele către Departamentul de Drumuri în acel moment.

„Dacă durează mai mult de 2 minute, centrul trebuie să transfere manual datele sesiunii. Dar, la fel ca în iunie anul trecut, au existat săptămâni în care software-ul Departamentului de Drumuri s-a „înghețat”. Au existat chiar cazuri în care rezultatele nu au fost recunoscute, obligându-i pe studenți să efectueze din nou testul”, a spus dl Nghia.

*Mulți studenți trebuie uneori să susțină din nou testul din cauza unui dispozitiv DAT defect.*

Liderul Departamentului de Transport, Managementul Vehiculelor și Șoferilor (Departamentul de Transport al provinciei Bac Ninh) a declarat că, în ceea ce privește instruirea și testarea șoferilor, cel mai dificil lucru pentru localitate este operarea sistemului de echipamente de management DAT.

Conform reglementărilor, după ce dispozitivul DAT înregistrează procesul de învățare al elevilor din centrele de formare, datele vor fi transmise automat către sistemul de management al Departamentului Drumurilor. Departamentul Transporturilor se va baza pe acest sistem de date pentru a aproba elevii care îndeplinesc condițiile (timp, număr de kilometri parcurși) pentru a participa la examen.

„Bac Ninh are 7 centre de antrenament și testare pentru șoferi. În medie, există câteva sute sau chiar mii de sesiuni pe zi. Cu un număr atât de mare de sesiuni, cum le putem controla? Ofițerii nu pot sta și monitoriza fiecare sesiune”, a spus acest lider.

La o reuniune privind instruirea și testarea șoferilor, organizată de Departamentul Drumurilor, dl. Ngo Duc Thanh, director adjunct al Departamentului de Transport din provincia Bac Ninh, a declarat, de asemenea, că dispozitivul DAT are încă multe erori care afectează procesul de învățare al elevilor.

„În plus, există și o situație în care oamenii trebuie să supravegheze tehnologia. Aceasta înseamnă că software-ul DAT nu elaborează automat rezultatele cursanților, obligând personalul Departamentului Transporturilor să le examineze și să le aprobe direct, irosind mult timp pentru agenția de management”, a spus dl Thanh.

Confruntat cu aceste deficiențe, dl Thanh a recomandat că este necesară modificarea standardelor privind dispozitivele DAT și existența unor soluții tehnologice pentru detectarea și prevenirea copierii, interferențelor cu dispozitivele și falsificarea rezultatelor elevilor.

În plus, software-ul sistemului de gestionare a datelor dispozitivului DAT trebuie, de asemenea, actualizat pentru a putea analiza automat datele, detecta sesiunile de învățare anormale și elimina automat sesiunile de învățare nevalide.

Subliniind faptul că dispozitivul DAT este un sistem software nou construit, este inevitabil să existe unele erori tehnice. Departamentul de Drumuri a declarat că, începând cu 1 iulie, unitatea a finalizat modernizarea sistemului și primește în prezent date DAT de la centrele de antrenament.

În ceea ce privește problemele menționate anterior privind reglementările DAT, Departamentul Drumurilor a afirmat că le studiază și le acceptă pentru a face ajustări adecvate situației actuale.

Cu toate acestea, unitatea nu a informat încă despre foaia de parcurs a ajustărilor. Aceasta înseamnă că studenții vor continua să suporte posibilitatea ca rezultatele cursurilor lor să fie anulate, chiar dacă au parcurs efectiv sute de kilometri.

Începând cu 15 iunie 2022, dispozitivele DAT trebuie instalate pe vehiculele de antrenament. Datele de gestionare a DAT trebuie, de asemenea, transmise către serverul centrului de antrenament și transmise automat către sistemul Administrației Rutiere din Vietnam.

Scopul dispozitivului DAT și al datelor este de a monitoriza îndeaproape procesul de învățare practică pe șosea. Conform reglementărilor, candidații pentru permisul B1 trebuie să parcurgă 710 km de drum în 24 de ore; candidații pentru permisul B2 trebuie să conducă 810 km în 40 de ore sub supravegherea dispozitivului DAT.

Cu toate acestea, în timpul utilizării, DAT nu a promovat avantajele scontate, cauzând dificultăți pentru cursanți, centrele de formare și departamentele locale de transport.

Următorul: Sistem de date „paralizat”, mii de studenți au avut întârzieri la susținerea examenului de conducere

Elevii care susțin testul de simulare a conducerii „cad ca prunele” . Dacă apasă tastatura cu doar o secundă prea devreme atunci când se confruntă cu o situație de trafic în cadrul testului de simulare a conducerii, vor primi imediat 0 puncte. Din cauza acestei reguli, directorul adjunct al unei școli primare din Hanoi a picat de 16 ori.

3 ore de condus obligatorii într-o cabină virtuală: Elevii sănătoși au abandonat și ei cursurile din cauza amețelilor și a durerilor de cap . Începând cu 1 ianuarie 2023, persoanele care susțin examenul de conducere vor fi obligate să învețe să conducă într-o cabină electronică. Dacă nu au suficient timp pentru 3 ore de practică, nu li se va permite să susțină examenul. De fapt, mulți elevi sănătoși au fost nevoiți să abandoneze cursurile din cauza amețelilor și a durerilor de cap.

Sursă