Taxa de contrapartidă și tarifele de transport – două subiecte fierbinți la conferința de presă a Ministerului Industriei și Comerțului

Adaptarea exporturilor în contextul taxelor compensatorii și al fluctuațiilor transportului maritim au fost subiecte fierbinți la conferința de presă periodică a Ministerului Industriei și Comerțului, desfășurată în după-amiaza zilei de 19 iunie.

Directorul adjunct al Departamentului de Import și Export, Tran Thanh Hai, a declarat la conferința de presă. Foto: C. Dung

În cadrul conferinței de presă, directorul adjunct al Departamentului de Import-Export, Tran Thanh Hai, a analizat progresul impunerii taxelor reciproce, arătând că, începând cu 2 aprilie, Statele Unite au anunțat impunerea de taxe reciproce asupra unui număr de țări, dar pe 9 aprilie s-a luat decizia de a suspenda temporar aplicarea pentru 90 de zile. Acest lucru permite țărilor, inclusiv Vietnamului, să continue să mențină exporturile la vechea cotă de impozitare pe durata perioadei de suspendare.

În ceea ce privește China, cea mai mare cotă de impozitare propusă de SUA a fost de 145%. Cu toate acestea, după acordul din 12 mai, această cotă de impozitare a fost redusă la 30%. Această schimbare rapidă a dus la o creștere semnificativă a exporturilor de bunuri chinezești către SUA, deoarece întreprinderile au profitat de perioada de reducere drastică a impozitelor.

Acest lucru a dus la o concentrație mare de mărfuri, nave și containere în această zonă, provocând o creștere bruscă a tarifelor de transport maritim. Potrivit domnului Hai, această situație este similară cu pandemia de Covid-19, în special pe ruta din Asia către coasta de vest a Statelor Unite.

„Costul de transport al unui container de 40 de picioare din Asia până pe coasta de vest a Statelor Unite varia între 2.500 și 3.000 de dolari, dar acum poate crește la 4.000 de dolari sau mai mult”, a declarat dl Hai.

În plus, au început să apară și penurii locale de containere, nu doar în China sau Vietnam, ci și în alte țări din regiune, cum ar fi Indonezia, Thailanda sau Malaezia.

Cu toate acestea, Ministerul Industriei și Comerțului și Administrația Maritimă din Vietnam au evaluat că deficitul de containere din Vietnam nu este larg răspândit. Unele locuri au înregistrat dificultăți, dar nu la fel de grave ca în perioada de vârf a pandemiei de Covid-19.

În plus, conflictul dintre Israel și Iran afectează și activitățile maritime internaționale. Această zonă include numeroase strâmtori și rute de transport maritim strategice, cum ar fi Strâmtoarea Hormuz și Canalul Suez.

Dacă navele de transport maritim ar evita zona și ar ocoli Africa, costurile de transport ar continua să crească, afectând costurile de export către Europa și coasta de est a SUA.

Având în vedere realitatea menționată mai sus, dl. Tran Thanh Hai recomandă ca întreprinderile să actualizeze situația pentru a se coordona cu partenerii de import sau export.

În același timp, este nevoie de mai multă prudență în semnarea contractelor legate de transport, logistică și livrarea de mărfuri pentru a limita riscurile, în special în contextul unor situații neobișnuite, cum ar fi navele întârziate sau navele afectate de conflicte.

„Întreprinderile ar trebui să ia în considerare și opțiuni alternative de transport. În special, ruta feroviară intermodală către Europa este disponibilă în prezent și reprezintă o soluție potențială. Ministerul Industriei și Comerțului, împreună cu Ministerul Construcțiilor și Ministerul Finanțelor, monitorizează îndeaproape evoluțiile de pe piața logisticii pentru a oferi recomandări și sprijin în timp util întreprinderilor”, a subliniat dl Hai.

Sursă: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html