Zilele caniculare, cu temperaturi exterioare care depășesc 35 de grade Celsius în multe zone, reprezintă o provocare semnificativă pentru vehiculele electrificate. Nu doar mașinile electrice complete, ci și vehiculele hibride sunt afectate vizibil de temperaturile ambientale, în special în ceea ce privește sistemele de baterii de înaltă tensiune și capacitățile de gestionare termică.
În realitate, zicala comună „mașinile hibride se tem de vremea caldă” nu înseamnă neapărat că sunt predispuse la defecțiuni sau că le lipsesc durabilitatea. Cu toate acestea, este incontestabil faptul că, în comparație cu mașinile tradiționale pe benzină, hibridele se bazează mai mult pe baterii și sisteme de motor electric, ceea ce le face performanța mai sensibilă la temperaturi ambientale ridicate prelungite.
Mulți utilizatori și-au exprimat îngrijorarea în urma unor rapoarte care sugerează că mașinile hibride se „frică” de vremea caldă.
FOTO: DINH TUYEN
În vehiculele hibride, pachetul de baterii de înaltă tensiune este considerat „inima” întregului sistem electrochimic. În funcție de model, producătorii pot utiliza fie baterii cu hidrură de nichel-metal (NiMH), fie baterii litiu-ion. În ciuda diferențelor de construcție, ambele tipuri de baterii sunt afectate într-o oarecare măsură atunci când funcționează în medii cu temperaturi ridicate.
Mai exact, pe măsură ce temperatura crește, reacțiile chimice din interiorul bateriei se intensifică, ducând la o acumulare mai rapidă de căldură în timpul încărcării și descărcării. Dacă temperatura depășește limitele de siguranță, sistemul de gestionare a bateriei (BMS) va interveni proactiv pentru a proteja bateria de supraîncălzire. În acest moment, vehiculul poate limita capacitatea de încărcare, poate reduce puterea motorului electric sau poate prioritiza utilizarea motorului pe benzină. Acesta este și motivul pentru care mulți proprietari de mașini hibride observă un consum crescut de combustibil în zilele caniculare, chiar dacă condițiile de condus nu se schimbă semnificativ.
În multe cazuri, utilizatorii consideră că mașinile hibride consumă „neobișnuit de mult combustibil” vara, dar adevăratul motiv este că sistemul electric trebuie să își reducă sarcina pentru a menține bateria într-un interval de temperatură sigur.
În realitate, vremea caldă afectează într-o oarecare măsură performanța bateriilor vehiculelor hibride, dar impactul nu este prea grav.
FOTO: DINH TUYEN
Pe lângă pachetul de baterii în sine, sistemul de răcire al bateriei joacă un rol crucial în vehiculele hibride. Spre deosebire de mașinile tradiționale pe benzină, multe modele hibride sunt echipate cu ventilatoare și admisii de aer separate pentru a menține o temperatură stabilă pentru pachetul de baterii de înaltă tensiune. La unele modele, admisiile de aer pentru răcirea bateriei sunt adesea amplasate sub scaunele din spate sau pe partea laterală a scaunelor. Dacă această zonă este obstrucționată de genți, pături, covorașe sau murdărie acumulată, fluxul de aer va fi redus semnificativ.
Când capacitatea de răcire scade, ventilatorul de răcire trebuie să funcționeze continuu la o intensitate mai mare pentru a răci bateria. Acest lucru nu numai că reduce eficiența de funcționare, dar poate provoca și degradarea mai rapidă a bateriei dacă această situație persistă.
Mulți experți tehnici consideră că acesta este detaliul cel mai des trecut cu vederea la vehiculele hibride. Mulți proprietari au obiceiul de a supraîncărca banchetele din spate cu bagaje sau de a bloca din greșeală prizele de aer, fără să realizeze că sistemul bateriei trebuie totuși să „respire” continuu pentru a menține o temperatură stabilă.
Clima Vietnamului pune, de asemenea, o presiune mai mare asupra vehiculelor hibride în comparație cu multe piețe temperate. Temperaturile ambientale ridicate, umiditatea ridicată și congestia prelungită a traficului în zonele urbane înseamnă că vehiculele funcționează frecvent într-un ciclu de oprire și pornire la viteze mici. Acest lucru duce la o acumulare rapidă de căldură, în timp ce disiparea naturală a căldurii este mai limitată decât în cazul conducerii pe autostrăzi. În același timp, sistemul de aer condiționat trebuie să lucreze mai mult pentru a răci habitaclul, punând o presiune mai mare asupra sistemului electric.
În multe modele hibride, aerul din habitaclu este folosit și pentru a ajuta la răcirea bateriei. Prin urmare, atunci când habitaclul devine prea cald sau aerul condiționat nu funcționează eficient, temperatura bateriei poate fi, de asemenea, afectată.
Experții sugerează ca utilizatorii să nu intre prea mult în panică și să urmeze pur și simplu recomandările producătorului.
FOTO: DINH TUYEN
Totuși, nu este nevoie să intrați în panică din cauza riscului de defecțiuni ale vehiculelor hibride pe vreme caldă. Producătorii au analizat cu atenție performanța vehiculului în condiții meteorologice extreme. Majoritatea hibridelor moderne sunt echipate cu senzori de temperatură, sisteme de control al bateriei și mecanisme automate de protecție împotriva supraîncălzirii.
Unele vehicule hibride care utilizează baterii NiMH sunt chiar evaluate ca având o rezistență la căldură și o durabilitate destul de bună în climate calde și umede. De fapt, multe modele hibride Toyota și Honda au parcurs sute de mii de kilometri pe piețele din Asia de Sud-Est fără a întâmpina probleme grave legate de baterie, dacă sunt întreținute corespunzător.
Totuși, pentru a asigura o funcționare eficientă și a prelungi durata de viață a bateriei, utilizatorii de vehicule hibride ar trebui să evite parcarea în lumina directă a soarelui pentru prea mult timp, să curețe în mod regulat gurile de admisie a aerului și să mențină aerul condiționat la un nivel rezonabil în zilele călduroase. În cazul vehiculelor hibride plug-in (PHEV), utilizatorii ar trebui, de asemenea, să evite încărcarea bateriei imediat după parcurgerea unor distanțe lungi pe vreme caldă, deoarece temperatura bateriei va fi încă ridicată în acel moment.
Sursă: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm
Comentariu (0)