În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, continuând sesiunea de întrebări și răspunsuri, cei trei șefi ai sectoarelor bancar, financiar, de planificare și investiții au avut la dispoziție încă 40 de minute pentru a răspunde la întrebările deputaților Adunării Naționale .
Îngrijorări cu privire la mai multe cazuri precum cel al băncii SCB
La sfârșitul sesiunii de astăzi dimineață, delegatul Pham Van Hoa (delegația Dong Thap ) a ridicat un semn pentru a dezbate cu guvernatorul Băncii de Stat, Nguyen Thi Hong.
Delegatul și-a exprimat satisfacția la auzul răspunsului guvernatorului privind creditul, dar și-a exprimat îngrijorarea că patru bănci comerciale pe acțiuni se află sub control special. „Vor mai ajunge aceste bănci în aceeași situație ca SCB, astfel încât deponenții să poată sta liniștiți?”, a întrebat dl Hoa, îngrijorat că „controlul special al unor bănci este foarte periculos”.
Guvernatorul Băncii de Stat, Nguyen Thi Hong, la sesiunea de întrebări și răspunsuri din după-amiaza zilei de 6 noiembrie (Foto: Quochoi.vn).
Ca răspuns, guvernatorul Nguyen Thi Hong a subliniat: „Elaborarea unui proiect de restructurare a băncilor slabe este foarte dificilă și, în condiții normale, este deja dificilă, dar în contextul în care economia este afectată de pandemia de Covid-19, precum și de fluctuațiile economiei mondiale, restructurarea băncilor slabe este și mai dificilă.”
„Dezvoltarea proiectului este dificilă, complicată și fără precedent, în timp ce capacitatea participanților la proiect nu este mare. Am evaluat acest lucru în raport”, a declarat guvernatorul.
În plus, este dificil să găsești investitori care să participe în mod voluntar. Mecanismul de politici care să sprijine acest lucru trebuie să solicite și opinii la nivel de agenție pentru a ajunge la un consens.
„Pentru aceste bănci, am solicitat și opiniile autorităților competente și suntem în curs de implementare a pașilor conform acestui plan înainte de finalizarea proiectului detaliat, care va fi supus spre aprobare autorităților competente și va fi implementat în conformitate cu acest proiect”, a adăugat dna Hong.
Împrumuturile acordate proiectelor de transport BOT și BT au o rată ridicată a datoriilor neperformante.
Delegatul Nguyen Dai Thang (delegația Hung Yen) l-a întrebat pe guvernatorul Băncii de Stat (SBV) despre conținutul proiectelor de infrastructură de transport cu investiții totale mari, deoarece, pe lângă capitalul bugetar, trebuie mobilizate și alte resurse pentru implementare.
Cu toate acestea, proiectele majore și cheie din domeniul transporturilor sunt finanțate în prezent în principal din capital public de investiții. Unul dintre motive este că mobilizarea capitalului bancar se confruntă încă cu dificultăți.
„Ce soluții are Banca de Stat pentru a înlătura obstacolele și a atrage surse de credit pentru investiții în proiecte de infrastructură de transport în perioada următoare?”, a întrebat dl Thang.
Delegatul Nguyen Dai Thang, delegația Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).
Ca răspuns, guvernatoarea Nguyen Thi Hong a declarat că cererea de capital pentru proiectele de infrastructură de transport necesită un volum foarte mare de capital și un termen lung. Natura sursei de capital a sistemului instituțiilor de credit este capitalul mobilizat pe termen scurt, astfel încât acordarea de împrumuturi în volume mari și pe termen lung este, de asemenea, limitată.
Deoarece rata de siguranță în operațiunile recente ale sistemului instituțiilor de credit arată că, dacă se mobilizează capital pe termen scurt pentru împrumuturi pe termen mediu și lung, acest lucru poate duce la riscuri și consecințe pentru bănci.
La 30 septembrie, existau 22 de instituții de credit care acordau credite pentru proiecte de trafic BOT și BT, cu o datorie totală restantă de 92.319 miliarde VND. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că datoriile neperformante reprezintă 3,83% și, mai notabil, datoriile din grupa 2 reprezintă 26,52% - aceasta este o grupă de datorii apropiată de grupa 3 - datorii neperformante.
Guvernatorul a declarat că motivul creșterii datoriilor neperformante a fost acela că planurile financiare ale proiectelor nu erau în conformitate cu planurile inițiale de construcție.
„Proiectele de infrastructură de transport necesită capital mare și pe termen lung, așadar politica de mobilizare necesită atât surse interne, cât și externe. Capitalul bancar poate fi împrumutat acestor proiecte, dar trebuie asigurată siguranța operațională”, a declarat dna Hong .
Sursă
Comentariu (0)