Prin urmare, începând cu 1 iulie 2026, orașul va implementa o zonă cu emisii reduse, pilotând-o în unele zone din cadrul Șoselei de Centură 1, inclusiv în 9 sectoare: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho, cu scopul de a reduce congestionarea traficului și de a îmbunătăți calitatea mediului urban. Acesta este considerat un pas important al capitalei în foaia de parcurs pentru implementarea angajamentului de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, creând în același timp o premisă pentru dezvoltarea transportului ecologic. Cu toate acestea, imediat după anunțarea informațiilor, opinia publică a apărut cu opinii mixte, reflectând așteptări mari, dar și exprimând clar îngrijorări cu privire la fezabilitate, nivelul impactului asupra vieții oamenilor și a activităților de producție și afaceri.
Oamenii sunt de acord cu obiectivul, dar sunt îngrijorați de implementare.
Conform raportului Comitetului Popular din Hanoi , Șoseaua de Centură 1 este în prezent locul cu cea mai mare densitate a populației, agenții administrative și servicii din capitală. În ultimii ani, congestia traficului în această zonă a fost complicată, în special în orele de vârf dimineața și după-amiaza. Studiile de mediu au arătat, de asemenea, că emisiile provenite de la vehiculele cu motor, în principal motociclete și mașini care utilizează motoare pe benzină și motorină, cresc cantitatea totală de emisii care provoacă poluarea aerului urban.
Aprobarea de către Consiliul Popular al orașului a unei rezoluții de limitare orară a numărului de vehicule pe benzină este considerată o soluție inovatoare, creând o premisă pentru implementarea sincronă a politicilor de transport ecologic în următorii ani. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Hanoi a declarat că această politică va fi implementată pas cu pas, evaluând în același timp condițiile tehnice, infrastructura, nevoile de călătorie și capacitatea sistemului de transport public de a le satisface.
Imediat după adoptarea rezoluției, mulți locuitori din zona centrală și-au exprimat acordul cu politica de protejare a mediului și de reducere a congestiei traficului. Dl. Le Ngoc Anh (districtul Hai Ba Trung) a declarat că, dacă orașul ar avea măsuri pentru a sprijini trecerea la vehicule electrice la un cost rezonabil, oamenii s-ar putea adapta.
Cu toate acestea, multe opinii sunt încă preocupate de diferența dintre politică și realitate. Dna Do Thi Thanh (secția Giang Vo) a împărtășit: „Motocicletele pe benzină sunt încă principalul mijloc de transport pentru majoritatea oamenilor, în special pentru familiile cu venituri medii și mici. Dacă le limităm cu ora, mă tem că nu voi putea să-mi duc copiii la școală și la serviciu la timp, mai ales când transportul public nu este cu adevărat convenabil. Susținem politica, dar sperăm să avem o foaie de parcurs clară care să nu cauzeze prea multe perturbări”, a spus dna Thanh.
Unii mici comercianți și întreprinderi din zona Șoselei de Centură 1 și-au exprimat, de asemenea, îngrijorarea că noile reglementări ar putea crește costul transportului de mărfuri, afectând astfel activitățile comerciale. Domnul Le Huu Tung, proprietarul unui magazin alimentar de pe strada Han Thuyen (secția Hai Ba Trung), a declarat: „Dacă vehiculele pe benzină sunt restricționate în timpul orelor de vârf, importul nostru de mărfuri ar putea fi întârziat, ceea ce ar duce la dificultăți de aprovizionare. Ceea ce ne dorim cel mai mult este ca autoritățile de la toate nivelurile să ofere instrucțiuni specifice, astfel încât întreprinderile și întreprinderile să se poată adapta în mod proactiv.”
Rezoluția Consiliului Popular din Hanoi este similară, deoarece tendința de trecere la vehicule cu emisii zero este aplicată de multe țări. Cu toate acestea, au subliniat, de asemenea, că Hanoiul trebuie să se pregătească cu atenție pentru a evita riscurile de perturbări sociale.
Pe lângă subiecții afectați direct de această schimbare de politică, și anume locuitorii capitalei care locuiesc în zona Șoselei de Centură 1, există și un număr mare de participanți la trafic din localitățile înconjurătoare care merg spre și tranzitează această zonă centrală urbană, deoarece Hanoi este întotdeauna „inima întregii țări”. Soluțiile de trafic pentru acest grup de subiecți trebuie, de asemenea, anunțate public și sincron în curând de către factorii de decizie din Hanoi.
Nevoia de a sincroniza soluțiile, de a evita să punem prea multă presiune asupra oamenilor
Dl. Khuong Kim Tao, expert în transport urban, a declarat: „Pentru a limita eficient vehiculele pe benzină, sistemul de transport public trebuie mai întâi îmbunătățit. Aceasta include creșterea frecvenței operațiunilor de autobuz, reamenajarea punctelor de transfer, modernizarea infrastructurii pietonale și conectarea vehiculelor. „Oamenii sunt dispuși să schimbe transportul atunci când văd o alternativă convenabilă, economică și stabilă. Dacă transportul public nu satisface cererea, politica ar putea întâmpina numeroase reacții în prima etapă”, a subliniat dl. Tao.
Din perspectiva mediului, profesorul asociat Dr. Hoang Anh Le, Facultatea de Mediu a Universității de Științe Naturale a Universității Naționale din Vietnam, Hanoi, a declarat: „Apreciez foarte mult și susțin pe deplin spiritul acestei rezoluții. Acesta este un pas îndrăzneț, necesar și strategic pentru Hanoi, către un oraș verde, sustenabil și civilizat. În realitate, Hanoi se confruntă cu niveluri de poluare din ce în ce mai ridicate, în special în lunile de iarnă. Limitarea accesului vehiculelor pe benzină și motorină pe Șoseaua de Centură 1, conform calendarului, este un pas în direcția corectă. Cu toate acestea, orașul trebuie să adopte și alte soluții, cum ar fi creșterea zonelor verzi, traficul redus, construirea de infrastructură sincronă pentru vehiculele electrice, ajustarea rutelor sistemului de transport public, controlul activităților de construcție, monitorizarea emisiilor industriale în interiorul și în afara zonei Șoselei de Centură 1 și promovarea comunicării pentru schimbarea comportamentului”.
Unii experți juridici au remarcat, de asemenea, că agenția de management trebuie să aibă reglementări transparente privind intervalul de timp aplicabil, formele de propagandă, gestionarea încălcărilor și mecanismele de sprijinire a persoanelor în schimbarea vehiculelor. Evaluările impactului politicilor trebuie efectuate periodic pentru a se face ajustări la timp.
Conform planificării, regulamentul care restricționează vehiculele care utilizează benzină și motorină în zona Șoselei de Centură 1 va fi aplicat treptat, mai întâi în anumite intervale orare dimineața și după-amiaza. Orașul Hanoi va organiza fluxul de trafic de la distanță, va ghida rute alternative și va spori informarea populației.
Mulți experți recomandă ca această foaie de parcurs să asigure flexibilitatea. Implementarea pilot în etape, de exemplu în cadrul unor rute cheie înainte de extinderea întregului Șoseaua de Centură 1, va ajuta agențiile de management să învețe din experiență și să limiteze impactul negativ.
În același timp, orașul trebuie să aibă politici de sprijinire a populației, inclusiv: stimulente financiare la achiziționarea de vehicule electrice; amenajarea mai multor puncte de încărcare rapidă în parcări și zone rezidențiale; sprijin prin acordarea de credite preferențiale pentru persoanele care trebuie să își schimbe vehiculul; sprijinirea întreprinderilor de transport și a gospodăriilor de afaceri în procesul de schimbare a vehiculelor de livrare.
În plus, companiile producătoare și distributoare de vehicule electrice trebuie să își asume angajamente privind calitatea produselor, durabilitatea bateriei și costuri rezonabile de întreținere pentru a crea încredere în rândul consumatorilor.
Pe internet, subiectul limitării numărului de vehicule pe benzină și motorină pe oră pe prima șosea de centură a atras rapid o mare atenție. Multe opinii au afirmat că aceasta este o tendință inevitabilă, în conformitate cu obiectivul dezvoltării urbane durabile. Cu toate acestea, mii de comentarii au sugerat, de asemenea, că orașul trebuie să fie atent să nu pună presiune pe lucrătorii independenți, transportatorii, studenții și familiile cu venituri medii.
În general, opinia publică este într-o stare de „susținere și așteptare” atât pentru a susține, cât și pentru a aștepta, așteptând ca rezoluția să aducă schimbări pozitive dacă este implementată în direcția corectă, în mod transparent și dacă garantează drepturile oamenilor.
Rezoluția Consiliului Popular din Hanoi privind restricționarea circulației vehiculelor pe benzină și motorină în zona Șoselei de Centură 1, conform calendarului, reprezintă un pas important în foaia de parcurs către o zonă urbană verde, curată și modernă. Cu toate acestea, pentru ca această politică să prindă cu adevărat viață, orașul trebuie să implementeze sincron soluții privind infrastructura, vehiculele alternative, mecanismele de sprijin, precum și să mențină un dialog regulat cu cetățenii și mediul de afaceri. Numai prin crearea unui consens social se poate reduce congestionarea traficului, îmbunătăți calitatea aerului și realiza treptat obiectivul dezvoltării durabile în următorii ani.
Sursă: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Comentariu (0)