2 варианта инвестиций в расширение скоростной автомагистрали Север-Юг

Министерство строительства только что представило премьер-министру два варианта распределения объема инвестиций по расширению восточных участков скоростной автомагистрали «Север-Юг» методом государственно-частного партнерства (ГЧП).

По данным Министерства строительства , расширение включает 18 участков общей протяженностью 1144 км. Из них 15 участков профинансированы за счет государственных средств, а 3 участка — в форме BOT.

Для маршрутов с государственными инвестициями вариант 1 предполагает разделение на два проекта. Северный проект включает 8 маршрутов от Майшона до Камло протяжённостью 415 км с общим объёмом инвестиций около 59 632 млрд донгов. Южный проект включает 7 маршрутов от Куангнгая до Даузяя протяжённостью 551 км с общим объёмом инвестиций около 67 127 млрд донгов.

Этот вариант имеет преимущества: достаточный масштаб для участков с высокой финансовой эффективностью, позволяющий поддерживать участки с низкой эффективностью; поддержка из государственного бюджета на минимальном уровне или отсутствие необходимости в поддержке; оптимальные затраты на инвестиции, управление, эксплуатацию и обслуживание. Однако недостатком является большой масштаб проекта, что затрудняет поиск и привлечение инвесторов.

В рамках данного плана Министерство строительства получило предложения от ряда предприятий, таких как: Xuan Truong, VIDIFI... заинтересованных в проектах в Северном регионе; Deo Ca Group, Son Hai Group... заинтересованных в проектах в Южном регионе.

Вариант 2 предполагает разделение на 5 или 6 проектов, что позволяет легко привлечь инвесторов благодаря небольшому общему капиталу. Однако недостатком является то, что проекты, расположенные вблизи въездных путей в Ханой и Хошимин, могут привлечь много инвесторов; группа проектов в Центральном регионе нуждается в государственной поддержке из-за низкой финансовой эффективности; существует риск несинхронизированной реализации.

По этому плану в Минстрой поступили предложения от 4 заинтересованных предприятий: Чыонг Тхинь (Бунг – Ван Нинь – Кам Ло, протяженностью 115 км); рота 194 (Винь Хао – Фантьет – Дау Зяй, протяженность 200 км); Фуонг Тхань (Вунг Анг – Бунг – Ван Нинь, Фантьет – Дау Гиай, протяженность 203 км); Ранг Донг (Винь Хао – Фантьет – Дау Зай, протяженность 200 км).

По мнению Минстроя, вариант 1 является целесообразным, поскольку разделение на меньшее количество проектов позволит сократить общее время сбора платы, улучшить синхронизацию процесса реализации, а также оптимизировать затраты на инвестиции, эксплуатацию и техническое обслуживание.

Минстрой предложил премьер-министру согласовать политику распределения количества проектов в соответствии с планом отчетности и поручить Минстрою организовать подготовку отчета по технико-экономическому обоснованию.

В ходе следующего процесса подготовки инвестиций Министерство специально изучит масштаб проекта с целью снижения уровня участия государства в капитале. В случае необходимости применения специальных механизмов и мер политики, Министерство развернет процедуры информирования компетентных органов и представит доклад Национальному собранию на сессии в октябре 2025 года.

Министерство строительства провело работу с инвесторами по трём участкам, которые в настоящее время эксплуатируются по схеме BOT (Дьенчау – Байво, Нячанг – Камлам, Камлам – Виньхао, общая протяжённость 178 км, предварительный объём инвестиций 25 343 млрд донгов). Существующие инвесторы высказали мнение о необходимости государственной поддержки расширения в связи с низкой финансовой эффективностью.

МИНЬ АНЬ

Источник: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html